“當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。我腦子裡，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。”
——機長劉傳健
駕駛艙風擋玻璃爆裂
氣溫降至零下40多度
副駕身體飛出一半
無線電基本失靈……
這是一次堪稱史詩級的生命返航
當時機艙內的乘客已經感覺到危險的接近
“覺得自己這次玩完了”
“就是像坐電梯一樣突然掉下去，
然後停下來又往下掉”
機艙內交錯著乘客的哭泣聲
甚至有人開始眩暈嘔吐
嚴酷的考驗下
川航3U8633機組果斷處置
奇蹟般完成安全降落
被稱作英雄，當之無愧！
驚心動魄、命懸一線
最終化險為夷
這位成功備降的川航機長劉傳健
被網友們親切地稱為“中國版薩利機長”
同時也成為我們重慶人的驕傲
為啥子？
因為他是地地道道的重慶人
機長：劉傳健
劉傳健：“中國版薩利機長”
川航機長劉傳健的二姐劉傳萍表示，劉傳健是土生土長的重慶九龍坡區陶家鎮人。談到弟弟成功處置險情，她說：“為了這麼多人的安全，他完成了應該完成的任務。”
在5月14日的突發事件中，劉傳健為何能如此沉著地處置迫降?
經媒體多方查證，這位中國英雄機長是一名轉業軍人。之前一直在軍校飛行，2006年轉業後到川航工作，有幾十年的飛行經驗，這條航線已飛行了100次。
姐姐：他的性格特點就是執著
劉傳萍說，弟弟從小到大成績優異，性格上的特點就是執著，“幹一件事就一定要幹好。”比如，考飛行員第一年沒考上，一直沒放棄學習，結果第二年就考上了。
那一年，弟弟第一次考飛沒考上，差點接爸爸的班在水泥廠工作。高中老師開小灶助他考飛，為他補習文化課，還為他加餐補身體。
“他腦子轉得快從小就很聰明。”弟弟從小成績優異，考飛行員第一年沒考上，文化課差了一點，一家人都很遺憾。當年爸爸在水泥廠上班，按照政策他可以去接班。想到有個穩定工作，他還去工廠上了2個月左右的班，後來學校說可以複習，他高興極了，就回到學校複習，結果第二年就考上。
在軍校，弟弟常和姐姐、爸媽寫信，訓練很辛苦，但他覺得很榮幸，立志要翱翔藍天。弟弟當年的生活補助很少，擔心弟弟身體的兩姐姐經常給弟弟加餐，太遠咋辦？已經上班的二姐從自己50元工資中擠出20元工資給弟弟打牙祭。
在劉傳萍的印象中，弟弟從軍航轉業到民航10多年的時間，因為工作回家的時間比較少，往往是回家坐下吃了飯不久就要走。劉傳健曾跟姐姐說，不能自己休息，讓別人連著飛。
“因為他是機長嘛，肯定要承擔更多的責任。”她說，弟弟很敬重自己的職業，一家人都非常支持。
全優畢業，執教飛行學院多年
上世紀90年代初，劉傳健成為空軍第二飛行學院的一名學員。劉傳健當時的戰友趙先生回憶道，從1995年開始，他經常和劉傳健一起打籃球。雖然劉傳健不算太高，但一直打前鋒的位置，趙先生評價其靈活多變反應敏捷。
籃球場上，他有驚人的彈跳力，協調性也非常好，每次上籃時，兩三個人都防不住他：“他愛鍛鍊，打前鋒位置需要膽子大，敢衝敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得，這跟他今天能夠迫降成功有直接關係。”
趙先生說，劉傳健在空軍第二飛行學院給人印象除了個人飛行技術非常好以外，還有責任心強、愛學習、對人有禮貌。重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現得非常明顯。
經過幾年的努力，1995年，劉傳健成為空軍第二飛行學院一名飛行教員。從學員到飛行教員，要經過哪些程序呢?
趙先生介紹到，成為飛行教員的第一道關卡首先就是要成為一名飛行學員，其次是對身體素質、政治素養要求、文化等方面的要求缺一不可。趙先生進一步補充說，進入了飛行學院，也並不意味著就可以留下來。
“學員有70%的淘汰率，有時候進來二、三十個人，最後可能只有一、兩個人能留下來。”
成功留下來的學員，也需要每一個科目都拿到5分的滿分，才能成為一名飛行教員，“這是百裡挑一甚至千里桃一的，他就是一名全優學員!”
初教-6，是空軍第二飛行學院進行飛行訓練時，常用的一款螺旋槳初級教練機。
更重要的是意志
為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降？趙先生說，在空軍第二飛行學院的飛行學習訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂後如何處置是必訓科目。
作為教員，劉傳健在執教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練，為他今日處置民航飛機突發事件打下了基礎。
初教-6，是空軍第二飛行學院進行飛行訓練時，常用的一款螺旋槳初級教練機，長期服役於中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機主力機型。
劉傳健執教期間，常用這款飛機進行特情處置訓練，飛行過程中，機艙頂的玻璃會突然向後滑落：“這就是假裝玻璃爆裂。”每一個學員的訓練週期為一年，在這一年中，這樣的演練至少有一兩次。執教多年，劉傳健經歷過無數次這樣的訓練。
但是，趙先生很嚴肅地說，5月14日劉傳健處理前擋風玻璃爆裂的情況，與訓練時完全不同。
因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公里/小時左右；“這跟高速路上100多公里，你打開窗戶也沒事是一樣的。”
當劉傳健在空中駕駛客機遇到突發情況時，除了速度至少有600-700公里/小時之外，強大的氣壓和超低的溫度(零下40-50攝氏度左右)，趙先生認為能成功迫降是一個奇蹟：
“那個時候連眼睛都是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，最重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來!”
這雙手在這次飛行後已經被凍得青紫
驚魂20分鐘：航班萬米高空急墜
一位乘客發佈的長微博還原了機上的情況。他說，
飛行中飛機頂部傳來一個聲響，“只不過一剎那而已”，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機下方的冰山。
另外一名當事航班乘客曾俊回憶起飛機上的那段遭遇，直呼“太驚險太刺激了，太嚇人了。”
飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜。“持續了大概5到6秒鐘時間，速度特別快。”
曾俊說，當時乘務員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務員在內都被毫無徵兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。
有網友拍到當事飛機情況視頻截圖
緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
曾俊還回憶稱，飛機突然下墜後餐車失控，撞上一名乘務員。該乘務員迅速找到飛機尾部一個空位坐下，並戴上氧氣面罩，“當時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”
此外，飛機下墜後乘務員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地。”
乘客駱先生，今年23歲，計劃從重慶前往拉薩旅遊，他介紹，飛機大概飛行了一個小時左右，事發時飛機一陣抖動，急降了一下，氧氣罩也在隨後降下，機艙內不少物品散落，“不少人都在叫，覺得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”
經過一段時間的盤旋，飛機最終安全備降成都雙流國際機場。下機後，現場來了很多救護車和警車，還有很多醫護人員。
“英雄機組”：旅客安危是使命
5月14日晚上，川航備降機組亮相發佈會，被大家稱為“英雄機長”的劉傳健和“英雄機組”，與大家見面。
見面會上，川航股份公司總經理石祖義，對備降原因作出解釋。
當風擋玻璃破裂後，機組成員立即按程序處置，下降高度和減速期間因為噪音太大，無法與地面的無線電聯繫，機組就將應答機調為緊急模式。
與此同時，客艙內氧氣面罩脫落，整個機組按要求，沉著應對、齊心協力，飛機安全備降成功。
“90後副駕駛”徐瑞辰
都是應該做的，需要保證乘客的安全。
3U8633航班副駕徐瑞辰，生於1991年，當時他正坐在飛機駕駛艙右側，碎裂的玻璃就是他前面的那塊。
他說自己在近萬米高空中半個身子都掛在飛機外。目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。下飛機的時候，他的衣服都已經爛了。
對於大家“英雄機組”的誇讚，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。對於自己遭受的驚險一刻，他則並未多講。
受傷乘務員周彥雯
相信我們，有能力讓大家安全著地！
她回憶了事發一刻機組人員的表現：
“當時大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔心，機組人員有能力讓大家安全著地。”
英雄川航機組
竭誠提供最安全的服務！
面對媒體鏡頭，機長劉傳健說了這樣一番話：
感謝社會各界對我們四川航空的關心和熱愛，對這件事情的關心，非常感謝！
今天發生的這件事，應該是很罕見，非常罕見。但是經過我們機組的共同努力，做到了人機安全，保證了所有旅客的安全，所以說我和機組是非常榮幸的。
我要非常感謝我的第二機長（拍肩），和我們的乘務組成員（一一目視），是我的最好的幫手，非常感謝他們。川航一直是“安全至上”的文化，所以在這個企業文化的管理上，我們落到了實處，這些都是我們每一個員工和機組應該做的。謝謝各位領導。謝謝！
——以上是劉傳健發言全文（參考“川報觀察”和《成都商報》視頻）
業內評價：堪稱“世界級”
國航某機長接受採訪時表示，這是一件大事，是世界航空級事件。
駕駛員只有13秒的時間反應，其中七秒的愣神反應時間，這剩下的六秒鐘時間內有四秒鐘，他需要戴上氧氣面罩。打開氧氣開關。實際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應該做什麼。
據科技日報，一位專家表示，3U8633航班在近萬米高空飛行時，時速800公里左右，在自動駕駛失效並面臨-50℃至-60℃強低溫、強氣流的情況下，操作飛機完成降落，其迫降難度超過此前同類事故。
“我查看了當時航線，應該是迎著太陽飛行。而克服上述種種困難，依靠人工操作在十多分鐘將飛機下降到3000米左右，非常了不起。”
飛行界一名資深人士張先生表示，他們飛行圈都關注到此事。大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱“世界級”。
他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。
這麼大的高空事幫，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。“從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落”。
“高空減壓症有可能會對身體造成損傷，希望不會有後遺症。”這名人士表示。
擋風玻璃為何破裂
飛機安全備降的消息確實令人倍感欣慰，在為英雄機組讚譽的同時，對風擋玻璃破裂的原因的追問也不應缺位。
一、飛機風擋為何會破裂？
曾在中國空軍航空兵部隊擔任參謀長的中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮分析，飛機上的玻璃是特殊高強度多層玻璃，之所以破裂，原因可能有以下幾個：
一是外部物體碰撞，比如飛鳥撞擊，在近萬米高空，可以碰撞到的一般只有天鵝。
二是玻璃防結冰系統可能出現故障，因為艙內外溫差在幾十度，飛機玻璃是增溫狀態，如果說防結冰系統故障，造成玻璃溫差不穩，從而造成破裂。
三是有可能是安全維修保障不到位，檢查不夠細緻，玻璃存在破損沒有發現。
四是有可能玻璃本身質量問題。如果存在質量問題，應該認真檢查同類型飛機，甚至可能要召回了。
二、飛機風擋玻璃脫落後有哪些危險？
據專家表示：輕則沒有空氣可供呼吸，大家可靠氧氣面罩呼吸一會兒；重的情況就是，飛機結構可能破損，無法飛行，出現更嚴重的事故。
三、川航這一航班執飛航線與其他航線有何不同？
張起淮稱，川航這一航班執飛航線，屬於“高高原飛行”，飛機一般是進行改裝後，包括髮動機改裝、製氧系統調整，適應氧氣稀薄、氣溫低的情況，才能飛這個高度，普通飛機是不行的。而且，“高高原飛行”航班一般是採用雙機長的機組搭配。
四、事故是否為航空史上首例？
據北京青年報，3U8633航班由一架空客A319客機執行，註冊號B-6419，機齡6年10個月。
雖然此次事故極為罕見，但在航空史上並非首例。
資料顯示，1990年6月10日上午7點20分左右，英國航空5390航班在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中，駕駛艙左側風擋玻璃脫落，機長蒂姆受氣流衝擊，上半身被吸出駕駛室。經過20多分鐘緊急操作後，飛機最終平穩降落於跑道，成為英國民航史上最驚險的一次迫降。
據事後調查，該客機曾在出事前27小時更換風擋玻璃，維修人員在更換風擋玻璃的同時也換了螺絲釘，但並沒有參考飛機的維修手冊使用標準的螺絲釘。由於使用了更細的螺絲，才造成風擋玻璃在飛行途中脫落。
六、涉事飛機什麼型號？
涉事飛機的信息
根據公開信息，涉事飛機是一架空客A319型客機，中國民航註冊號B6419，於2011年由空中客車公司位於中國天津的總裝廠完成並交付。根據公開資料，截至2017年底，四川航空的機隊中共擁有23架A319型客機。
空客A319型客機是著名的A320系列的縮短版，通過減少載客量換取較好的飛行性能，目前在飛拉薩的高原客運航線上處於壟斷地位。
七、飛行員掛出“7700”代碼指什麼？
在意外發生後，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制檯發出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。
7700代碼是民航界約定的遇到緊急情況的制定代碼。應答機是一部能在收到無線電詢問信號時自動做出回應的電子設備。應答機代碼是一組4位8進制數字，通過分配應答機代號，飛行管制人員可以對飛行器進行區分。
應答機代號取值從0000到7777，共4096個。其中一些組合帶有特定含義，像7700代表緊急狀態，7500代表非法行為（如劫機）。
採訪這次川航的飛行員時也提到了，出事後機艙內噪音很大，無線電根本沒法使用，應答機就是為這種情況準備的。看到這些代碼管制人員就會做出相應的安排，比如優先著陸、消防車出動等等。
民航局成立調查組展開調查
據悉，該飛機為法國空客公司製造，機號A319/B-6419，於2011年7月26日加入川航機隊。事情發生以後，中國民用航空局立刻成立調查組，調查工作已於14日上午啟動。
民航局是調查組織部門，民航西南地區管理局、民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心都已加入到調查組。
民航西南地區管理局航空安全管理辦副主任曾繁舸表示，目前調查情況顯示，飛機的前右側風擋在空中脫落，飛行控制面板右側的三分之一在空中脫落。
根據目前掌握的調查信息，該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
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