去年的9月份，全新一代斯巴魯XV正式上市，這也是XV車系獨立後的第二代車型，共推出搭載2.0L自然吸氣發動機的四款車型，售價區間為20.48~23.48萬元。而今天我們拿到了試駕車，讓我們一起去瞧瞧吧。
我們一早便從白雲區黃石路拿到試駕車，並利用前往拍攝地的路程對其進行了駕駛體驗，試駕車是2.0i 豪華版EyeSight車型。
該車型搭載了斯巴魯最新的EyeSight主動安全系統；新XV基於全新一代的翼豹車型打造而來，外觀造型上沒多大差異，只是採用了加高的底盤和更多的黑色包圍無不在強調其濃濃的跨界風，以便區分兩者。
中網相比翼豹的細膩，XV的中網蜂窩格柵就顯得比較大了，充滿濃濃的粗獷跨界風。
尺寸上，新一代XV有所變化，相比上一代長增加了15mm，寬增加了20mm，而高度則保持不變，依舊是1615mm，軸距方面則增加了35mm，達到了2670mm。
新XV的側面線條很流暢，車頭稍微有點長，比例上還算協調，採用雙腰線設計，由車頭延伸至車尾的腰線形成一種立體感，給人小寬體的視覺感，而中間的腰線則讓側面飽滿起來；日版的最小離地間隙為200mm，而進入中國的XV則調整至220mm以適應複雜的路況。
新款XV的車尾依舊是給人硬朗皮實的感覺，除去尾燈的變化外，整體改變並不大，與其說是換代，倒不如說是小改款。
老款XV採用的是17寸的雙色輪轂，造型有些別緻誇張，而新款XV則採用一款18寸的五幅雙色輪轂，造型比老款更為誇張，像顆歪角的五角星；新車搭配的是來自普利司通的動力俠H/P SPORT運動輪胎，規格為225/55 R18，市場售價大概在1000元左右，還是比較厚道的。
新款XV除頂配車型外，其餘車型均為鹵素大燈，且霧燈被賦予了日行燈的功能，而頂配車型則為遠近光一體LED大燈，包含大燈隨動功能，且日行燈採用LED燈帶形式；自適應遠近光燈更是除最低配外的車型標配，是項不錯的配置。
尾燈方面新XV做了修改，原來的稍顯老氣的尾燈變成如今的修長型分體尾燈，示寬燈的光源也換成了LED。
全車相比現款翼豹多了較多黑色包圍護板，這些護板大多是硬質的ABS材料，而且上面還有類似碳纖維的紋路造型，可見斯巴魯還是挺注重細節的。
新款XV的無鑰匙進入和無鑰匙啟動只存在於頂配車型，其餘3款車型只配備機械式的遙控鑰匙，便利性上大打折扣，希望以後能增加配置，畢竟已經到了這個價位。
內飾方面，新款XV採用了全新的內飾設計，一改上代的老氣內飾，更加時尚潮流；內飾以黑色為主，搭配橙色的縫線點綴，十分具有運動氣息；內飾大部分採用皮革包裹，中控臺還採用了搪塑工藝，觸感較好，不過多媒體觸摸大屏頂部的平臺依舊是塑料隔板，而且並無做防滑處理，這點有待改進。
新款XV採用了新的方向盤樣式，並集成了很多功能在內，按鍵手感還不錯，阻尼也適中，而且新方向盤的握感也很不錯；喇叭區域包含了氣囊下方的鴨舌位置，第一次不小心按到確實把自己嚇了一跳。
儀表盤依舊是圓形樣式，不過比上代更為簡約的造型比較時尚，中間是彩色的行車電腦顯示屏。
中控多種工況液晶顯示屏繼承於上代車型，尺寸增加至6.3英寸，顯示內容也有所增加，更為豐富明瞭。
自動空調的設計依舊來自上一代車型，只是大小有所變化。
新款XV後排並沒配備空調出風口，舒適性上有所打折，甚至對不起品牌定位，這不是一款進口車型該有的。
新款XV前排車窗帶有一鍵升降功能，而後排車窗則不具備該功能，稍顯遺憾，希望日後會有所改進；新款XV門板位置採用的大都是軟性材料，前門內拉手位置使用的是類似碳纖維的亮飾面，而後門內拉手位置則是使用類似碳纖維紋路的飾板，這些飾面的使用提升了車內的運動感。
儲物空間方面，新XV算是挺充足的了，四門的門板內帶有儲物槽，能放置水瓶之類的；門板拉手也採用封口設計，可放置一些東西；檔把前方也有儲物格，後方是兩個杯架，杯架後方還有一小儲物槽；手套箱和扶手箱的大小也還可以，扶手箱內還設計了12V電源和AUX、USB接口。
乘坐空間方面，真皮打孔座椅乘坐感覺還算可以，支撐力不錯，但包裹性不強，舒適度還可以。
尾箱空間方面，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後地板純平，這點設計不錯。
尾箱開口挺大，開啟後尾箱門離地距離較高，身高較矮的人比較難夠著；尾箱地臺離地距離也比較高，搬運大件物品會比較麻煩。
尾箱蓋板打開是非全尺寸備胎，輪轂是鋼製輪轂，並帶有硬質泡沫支撐，下方是隨車工具。
新款XV在配置方面並沒過多的升級，只是加入了最新的EyeSight主動安全系統，高配車型還配備併線輔助功能，頂配車型還配備大燈隨動功能，而ESP、自動啟停、胎壓監測等功能都繼承自上代車型。
這代XV終於換上了電子手剎功能，但不帶自動駐車功能；而新加入的X-MODE按鈕能在低於40km/h的時候使用，系統會綜合所處環境做出動力系統的調配，增加車輛的脫困能力，當車速高於40km/h的時候，該功能將自動關閉。
電子防炫目後視鏡是除去最低配外的標配，帶有EyeSight系統的車型在後視鏡背面是配有彩色傳感器的雙目立體攝像頭。
應用在新XV上的EyeSight主動安全系統已經是第三代產品了，雙目立體攝像頭的傳感器從原先的黑白傳感器升級為彩色傳感器，由此帶來的轉變是該系統可以識別紅綠燈和前方車輛的剎車燈，進而提升全速自適應巡航和預防碰撞系統的安全效率。
第三代EyeSight系統具備全速自適應巡航（0~180km/h）、車道偏離提示、防碰撞制動、起步油門誤操作預防、車輛擺動警告和前方車輛起步提示這六大主要功能。
併線輔助功能對於盲區的檢測十分靈敏，是一項十分實用的安全配置。
副駕駛無電動調節座椅還是比較不厚道的，畢竟這項便利乘客的配置還是比較實用的，何況是進口車型。
後排中央扶手內的杯架略顯粗糙，學進一步改進。
全系無全景天窗是件十分遺憾的事情，畢竟在這全景天窗滿大街的時代，作為一家進口汽車品牌，配備尺寸如此之小的普通天窗未免顯得小家子氣了些。
動力方面，新XV依舊搭載代號FB20的2.0L水平對置自然吸氣發動機，相比上一代車型，最大功率由原先的150馬力提升至156馬力，扭矩則保持不變，依舊是196牛·米，動力依舊是中規中矩，沒多大亮點；傳動方面依舊匹配的是CVT無級變速器，只不過由原來的模擬六檔升級為模擬七檔。
全新XV基於SGP平臺打造，底盤架構有所變化，整體剛性有所提升，操控方面也自然得以提升；前麥弗遜獨立懸掛+後雙叉臂獨立懸掛+全時四驅系統=斯巴魯。
駕駛體驗方面，全新的XV動力只能說夠用，2.0L水平對置自然吸氣發動機只有156馬力，而模擬七速的CVT無級變速器主打的是舒適性，雖然源於翼豹車系，操控還不錯，但骨子裡的運動基因顯得力不從心，平路提速不快，反倒給你很線性的感覺，只是超車總會有力不從心的錯覺；每每急加速，轉速總會上升至3、4000轉，久而久之的燃油經濟性就不是很好了；搭配EyeSight系統的全速自適應巡航在市區行駛還是很舒服的。
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總結：全新一代XV採用了斯巴魯最新的SGP平臺打造，車身與底盤剛性都有所提升，操控也得到進一步的提升；而第三代Eyesight的加持也讓XV加入了“黑科技”行列，近乎吊打各大品牌的主動安全系統，全速自適應巡航更是塞車時的高科技神器；但配置方面的擠牙膏式升級不免會被拿出來說，畢竟需要考慮成本去壓低售價的；動力方面的平庸就有些對不起斯巴魯的運動基因了，全系只有2.0L的發動機，動力可圈可點，希望日後能推出2.0T或者2.5L的發動機，這樣可能會贏得更多消費者的心。那麼花20幾萬買這麼一輛車是否值得？我覺得還是值得的，畢竟SGP平臺+Eyesight系統+全時四驅+水平對置發動機就已經值了，何況這是輛斯巴魯。
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