5月24日，中央七套農業頻道的《軍事報道》節目，公佈了一段“遼寧”號艦載機夜間起降訓練的視頻。艦載機夜間起降歷來比較危險，但也是航母是否具備戰鬥力的要素之一。
此前也曾傳出“遼寧”號早已具備夜間起降艦載機的能力，但一直沒有圖片或視頻證實，這次的視頻算是坐實了這件事。
因為，這段視頻的公佈也堵住了某些臺灣當局專家的嘴。臺灣雄風三反艦導彈總師張誠曾在某節目中稱：“遼寧”號不具備夜間作戰能力，因此只有在白天的12小時中才能對臺產生威脅。
▲炫酷嗎？這是印度家的米格-29K
航母使用經驗豐富可能是印度海軍唯一值得圈點的地方。從1961年至今，印度共服役過三艘航母。其中印度第一艘航母“維克蘭特”號曾在1971年第三次印巴戰爭中，出動艦載機4千多架次，成功切斷了巴基斯坦本土與東巴的海上交通，也正是這個時候，印度的Alize螺旋槳艦載反潛機成功在“維克蘭特”號航母上進行了夜間起降。
▲印度從法國購買的Alize螺旋槳反潛機
所以，印度網友對中國艦載機缺乏夜間起降能力已經嘲諷了多年。
艦載機夜間著艦時，機艙外什麼都看不到，因此主要憑藉機艙儀表顯示的信息進場著艦，這個時候飛行員要充分相信儀表。
世界各國艦載機著艦技術主要以下幾種：光學助降系統、儀表著陸系統（ILS）及全天候自動著艦系統（ACLS），這些助降系統將為飛行員提供視覺引導和著艦數據信息。
光學助降大家瞭解的比較多，一般航母上都會裝備菲涅爾透鏡光學助降系統。根據菲涅爾透鏡助降系統的引導進行著艦，是每個艦載機飛行員必須掌握的，也是最令飛行員安心的一種引導方式。
▲除了菲尼爾透鏡助降，還有激光助降系統，上方色塊代表下滑路，下方代表甲板對中光路
而美國的全天候自動著艦系統（ACLS）理論上可以使艦載機在無需飛行員操控的情況下進行全天候盲降。大概原理是：艦上的精確跟蹤雷達首先測算出艦載機的位置和下滑信息，並消除艦體搖擺的影響，計算出一條理想的下滑軌跡。
然後航母將下滑軌跡發送至空中的機載接收設備，該設備與飛機控制系統耦合，可根據實時傳輸的數據控制飛機調整姿態和油門，最終降落在甲板上。
▲X-47B進行自主著艦時，甲板基本是空的
儀表著陸系統（ILS）與自動著艦系統（ACLS）的區別在於，經過航母精確跟蹤雷達測算出的用於引導艦載機著陸的數據信息傳送到艦載機上後，會顯示在平視顯示屏（HUD）上，然後飛行員需要根據HUD的信息，手動操控飛機，保持在下滑路上。
在儀表著陸系統（ILS）模式下，艦載機離航母1200米時，若能見度良好，飛行員可以看到光學助降系統的提示的話，飛行員則可根據菲涅爾光學助降系統的提示進行著艦。這種夜間著艦引導是最常用的一種。
▲在ILS模式下，將水平杆與垂直杆形成的十字架對準操縱環中心即可平安著艦
但如果能見度為0時，飛行員只能依靠儀表著陸系統（ILS）進行手動著艦，或將飛行操控完全交給自動著艦系統（ACLS）。但一般不會讓艦載機在能見度為0的情況下出去執行任務。
儘管有這些先進的助降系統保駕護航，但夜間在航母上著陸仍然是個恐怖的事情。
首先，全天候自動著艦系統（ACLS）理論上不需要飛行員動手操控飛機，然而，雷達測算畢竟有誤差，而且每次著陸時必須清空甲板，毫無實戰意義。一般多用於將艦載機進場階段。
▲在ILS模式下，能見度為0時降落在甲板上
其次，在看不到光學助降系統信號的夜晚或霧天著艦時，飛行員雖可憑藉儀表著陸系統（ILS）進場著陸，但這對飛行員的飛行技術及心理承受能力是個巨大考驗。在艦載機最後著艦的幾秒，基本等於閉著眼睛過獨木橋。
從動圖上可以看到，這次夜間起降並未清空甲板，這也說明了我們飛行員對自己的技術十分自信。
然而夜間起降僅是我們的起點，並不代表我們比其他傳統航母大國進步了多少。也許，在第三艘國產航母上，我們能夠看到真正的自動著艦系統，完全解放飛行員的雙手，利用科學技術讓“刀尖上的舞蹈”變的更加安全。
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