阿理不見了_
作為H9的車主，也同步接觸最多的是同類車型，所以相對舒適性對我來說，更傾向於解釋為：
舒適性 = 基礎性能和操控性，（操作）易用性，人機工程學，功能性，綜合空間使用效率，輪胎懸架減震性能的一個綜合概念。
舒適性這東西也是要講對比的，^_^，拿H9和添越比舒適性，肯定是比不贏，也沒有可比性。所以我們還是在同類型的車裡面進行一些比較，這樣才比較能建立起一個宏觀概念。
由於某些普拉多的車主比較玻璃心，每次說到H9的相對優點就各種的下限吐槽。。今天就不和普拉多對比了。反正一個新生代和一個三十好幾的叔叔輩的選手，贏了也沒什麼可誇耀的。所以今天還是拿同樣是新生代的撼路者作為基礎的對比車型。
先說說操控性
實話說H9的操控性雖有瑕疵，但還是不錯的。現在汽車之家顯示的數據是2015款的，所以在對比上比撼路者要略遜。。加速成績百公里12.38秒（撼路者：10.13秒）剎車距離：39.93米（撼路者：36.87米），看起來數據上稍遜。但在17款的測試成績上來看。新款H9不論柴油和汽油，都可以10秒內破百。。所以動力這方面的短板通過新款的發動機和變速箱已經得到了很大的改善。
方向盤的指向性是新款H9上比較失敗的一點，方向盤的指向性太強。對於一輛中大型越野車來說太過敏感，虛偽太少，越野的反饋缺少過濾太過直接。如果沒有習慣一定的時間。很容易因為輕微抖動而跑偏。。這一點長城算是被某些人徹徹底底的忽悠了。。所以實話實說，方向盤設定這塊，做的不能說多差，但並不理想。。
內部空間。
因為時間有限，拍攝的能力有限，所以拍了些照片，但也感覺太次，就直接從之家上搞了人家的攝影圖。。大家莫怪，但好在清晰度高，拍攝水平也比我這個二把刀強不是一點半點。。
H9的內部空間，從照片上看和撼路者差不多。。但是實際坐上去感覺的話，要比撼路者寬敞不少。整體說的話，就是空間比較伸展。。反正我屬於比較胖的，在H9上還是比較自在。。而且H9的車窗相對比較大，所以視野各個方面，感覺比較自然。。
在撼路者上，真心感覺2側的寬度不足。。人有一種被包夾在中間的感覺。。座椅前後都可以調，這個還好一些，但是左右就沒辦法了，感覺人被夾住了-_-||（我是一個靈巧的胖子）。。在打方向盤的時候，感覺受到一些車門方向的制約。。不知道為什麼，撼路者的前風擋玻璃實際感覺特別小。。更加家加重了這個感覺。。在體量上，要比H9的前風擋，感覺上大概高度小了20-30%的樣子，後來回想一下，風擋肯定要小一些，但沒那麼多，可能是他的後視鏡太靠下了，顯得風擋小。。所以控制檯前面的空間非常局氣和不自然。。所以說工業設計是一門很深的學問。
說完了駕駛空間的視覺部分，在說點別的
在來說說易用性。
作為一個總本質上定義為越野車的車型，配置只是一個方面。當然H9的配置在同類型甚至更高價位的車型裡面都算是高的，這個毋庸置疑。。越野的各項指標不在本次的討論範圍，反正別人有的，H9也基本都有，中後兩把電子鎖，配合不同的路況牽引模式是現今的主流，也是最近兩年車型裡面的基本配置，這點大家不到場地裡比試，看數據是難分高下的。。
所以實際使用的方便性才是根本，其工作性質更多的是圍繞一些惡劣環境展開的。。所以在功能上（指示儀表以及按鍵的設計），簡潔明快，按鍵方便觸碰又不易誤操作。這一點H9做的是很不錯的。
【撼路者的中控界面做的非常科技感，但顯示精度比較低，儀表盤非常實際非常小】
H9的中控界面要和撼路者相比，各有優劣。。但是我始終認為H9的油量表和水溫表設計錯位置了。-_-||。（每次我都會提一下。^_^）。。但現實界面更清晰，數據的易讀性非常好。
橫向比對一下儀表盤面積的話，，大家就會有有明確的概念了。。撼路者的中控儀表盤雖然在科技性上加分不少，但易讀性做的並不理想，甚至可以說做的很差。。H9的也有一定瑕疵，但是基本來說在易讀性性上要由於撼路者。。【別告訴我，在越野過程中，你還需要看什麼瞬時油耗之類的數據】
功能按鍵的排布
這裡要說的是，咱今天只說人機工程學感受，也就是車輛的人機交互界面，和車輛性能無關。。如果大家感興趣，我到是可以借車過來開個2天。。
這個電子檔杆和波動檔杆的優劣，這是設計理念問題，咱不多說。。那麼四驅按鈕的設計，就體現出了兩家企業對消費者的使用理念的不錯。。。就整體佈局而言。H9的設計佈局是後向式的。。也就是以最佳坐姿的情況下，手臂下垂，就可以切換隨意切換，有點類似坐在沙發上從手邊茶几上那杯茶的感覺。。這個姿態開過H9的兄弟就會很明白。。
而撼路者的四驅控制鈕設計在控制檯的前方。。這個位置雖然不容易觸碰。。但實際使用的時候，需要手臂前伸，去對應功能撥動，就像坐在沙發上到對面茶几拿東西的感覺^_^（這個需要自己理解，最好實車操作一下就有感觸了）。。就按鈕的大小而言，H9的控制旋鈕，更大也更舒服。。撼路者這個確實是小了不少。。而且，撼路者的設計可能是為了防止誤觸，所以把按鈕設計的比較小，ESP、後橋鎖、4L模式，都設計在旋鈕前方。。從美感角度上說，著實是差了一些。。從使用方便程度上來說，也差了不少。。
下圖為對比參考的頂配陸巡的設計方案。
要知道，國際上比較流行的設計方式，都不是這種前置式的。。而都是後置式。。不過撼路者的設計也是考慮到很多實用方面的細節，比如說USB插口什麼的。。但這都是小節。。。
多功能方向盤
這是撼路者一個比較值得吐槽的點。。或者說國產車型的一次華麗反超。。H9的多功能方向盤，按鍵寬大，功能並不多。因為採用了ACC巡航，所以將巡航的按鈕，變成了操作杆，放置於方向盤下方。。並且提供了換擋撥片。。這在工業設計上，叫做功能容錯（或是叫肢體記憶）。。一共提供8-10個按鍵，通過波輪的上下襬動和按壓，提供12-14個功能（語音和方向盤加熱，屬於選配，不是每個車都有）。。整體靠肢體記憶，就可以幫助車主盲操。。
著重說一下，H9換擋撥片，在D檔就可以直接優先介入。並不需要切換到手動模式。。但不能鎖檔（根據變速箱D檔邏輯進行升檔，一旦升檔就恢復電腦控制），大約20秒左右自行切換回D檔。。
至於撼路者，這個方向盤從外觀來看沒什麼問題，但大家帶入一個概念，方向盤都是一樣大的。。那麼這些琳琅滿目的按鈕，著實讓人頭暈。。集成了22個功能鍵位。。如果有複合鍵位的話，這個功能按鍵就需要且研究一下了。。而且也沒有換擋撥片功能。。至於手動模式，需要先波動到運動模式（S檔後），才能操作。。這也就是說，在手動模式下，駕駛員必須讓右手離開方向盤。。這個功能實在是聊勝於無。。
多媒體/導航
一直以來，H9的導航是大家吐槽的重點，但主要吐槽的還是導航地圖的定位不準確，路線計算精度差，還有地圖包老化的問題。。在來看看撼路者的導航，我就感覺，我著實要求太多了。。人家落地40萬的車，導航也就這樣。。我還能要求什麼？？？-_-||。。。
H9的導航，我吐槽很多，很不喜歡。但是都是8寸屏，差距也太大了吧。。H9的界面，起碼乾淨整齊，導航地圖雖然精度有些問題，但是整體顯示比例合適，功能完善。。菜單起碼經過了UI美化，分類雖然繁瑣但是比較清晰。。控制的內容也非常精細。。
再來看看撼路者的導航，，我的那個孃親啊。。這黑白界面，這真不知道這界面設計師，是怎麼想的。。這位亞洲人設計的車輛，這導航就用亞洲人最不喜歡的黑白色啊。。你這導航的周邊的大包邊算怎麼個情況，唯恐顯得導航大了點嗎？？據我朋友說，這個導航比H9的更誇張。如果使用的話，不實際輸入精確地址，人家根本不鳥你（也就是說沒有模糊搜索這個概念）。
而且導航本身和原車的按鍵旋鈕沒有聯動，，也就是說導航就是導航，沒有附加功能。。頂多提供個收音機播放器功能。。
而他的多媒體，也就不說了，雖然都是10-11喇叭的音響。。這個音質，讓我突然有了一種農民翻身把歌唱的感覺。。不論是收音機，還是MP3，這音質差的可以一耳朵聽出來很大的差異來。。應該可以讓大家理性的理解這個差距了吧。。
