乘車難是一些鄉村面臨的困境
尤其是一些偏遠地帶
想要出一趟門，真是不容易
還有一些村民去趕集還得專門挑圩日
別擔心
以後回村可以搭客車直達了！
2019年底
廣西擬實現具備通車條件建制村全通客車
這將比原計劃提前1年
據瞭解，截至2017年底，廣西共有14282個建制村，其中具備通客車條件建制村13040個，已通客車建制村12569個。廣西仍有1713個建制村未通客車，其中暫不具備通客車條件建制村1242個，具備條件但仍未通客車建制村471個。
廣西交通運輸廳印發《2018—2019年全區建制村通客車工作方案》提出，要達成“2020年具備條件建制村通客車比例達到100%”的目標要求，在暫不考慮通行條件逐步改善，現有具備條件建制村個數不變的情況下，2018—2020年三年間，廣西平均每年要新增157個建制村開通客車。各市要確保完成2018年交通運輸部下達的新增157個建制村通客車的年度目標，在此基礎上將具備通車條件目前還未通客車建制村半數通車，其餘半數在2019年完成。
真的是為民辦實事啊
以後更多農村群眾就可以
“出門水泥路，抬腳上客車”
2018、2019年全區新增通客車
建制村任務分解表
此外，《工作方案》要求，制定任務目標。確定2020年仍不具備通客車條件的建制村名錄，形成書面材料上報自治區“四好農村路”運營辦公室。各地可結合本地實際，合理採用多種方式實現建制村通客車。採取定班定線、區域經營、循環運行、電話預約以及趕集班、學生班等經營模式，提高客車的運行效率和經營效益。
此前，廣西財政已積極爭取中央資金13.02億元車輛購置稅收入補助地方資金，支持國省幹線公路建設。
（網絡配圖）
國省幹線公路作為連接高速公路和村鎮公路的關鍵通道，是公路網絡系統的重要組成部分，也是實施鄉村振興戰略的先手棋和重要舉措。然而，廣西國省幹線公路建設明顯滯後於高速公路和村鎮公路的發展，存在層次功能定位不清晰、投資力度和管理水平不足等侷限性。
中央資金下達，將緩解當前廣西國省幹線公路建設面臨的項目建設任務重、資金缺口大等困難。
說到交通道路
就不得不說一下最近比較“火”的
209國道
一路的坑坑窪窪
還有讓人睜不開眼的灰塵……
想必經常路過209國道的小夥伴
內心是崩潰的
別擔心
209國道已經開始維修啦
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一車車沙石材料被拉到路邊，勾機將沙石運到各個坑上。
工人們在坑窪路段鋪設沙石，他們採取“打補丁”的方式，一個坑接著一個坑地往裡面填沙石。
現在填完沙石，確實路面平整好多咯！
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