曾經的人氣王，如今存在感為0的它們
話雖如此，但活著已經是一件很了不起的事了。
日產Skyline
關於Skyline，筆者也曾經（強行）曾科普過它強懟保時捷的感人橋段。Skyline背後蘊藏的那種精神，並不僅僅是用“GT-R”三字就能概括的——然而，事情在21世紀處發生了大幅轉變，GT-R的謝幕，或多或少也影響了Skyline，也是從那時候開始，Skyline成為了日產在日本市場賣英菲尼迪的一個不太美好的藉口…呸。
日產CIMA
3年賣出13萬臺，掀起所謂的“CIMA現象”，這是當時初代CIMA交給日產爸爸的優秀成績，別忘了，這可是一臺旗艦轎車啊！當然了結合那個時代的背景，一切都是可以理解的。再看看現在的CIMA，雖說其底盤其實從Q70（日本叫日產FUGA）那裡延長所得的，但其工藝（例如塗裝）等等都站在了日產車型的最頂端位置…只是，現在已經沒有多少個人願意接受這種傳統味十足的日式豪華車了。
本田Odyssey
如果說第一代Odyssey是本田的救世主，那麼之後幾代車型實在有點對不起老大哥了：第二代因為過於依靠初代的成功，最終未有做出太大改變，銷量馬上就下去了；第三代為了扭轉劣勢，走向了激進的運動風格，好不容易挽回了人氣；到第四代卻繼續仿效前代，馬上撲街……到現在的第五代，本田毅然地將Elysion的一些基因融入了進去現。在判斷它的成敗似乎為時尚早，只希望本田不要再把雙數代的Odyssey搞臭就是了！
豐田Estima
當年第一代Estima的廣告語為“天才タマゴ（天才蛋蛋）”，說實話，當年能夠設計出這款造型新奇還極度實用的MPV的那群設計師才是真正的天才。初代賣了9年，銷量一直穩定，也說明了Estima的高人氣，而現在，日本的MPV市場基本都被尺寸更小，長得像棺材盒的產品蠶食掉，現行的Estima能夠與初代相提並論的，大概就只剩下賣了12年死活不換代的那股執著了。
鈴木Escudo
不管你習慣叫它Escudo，或者維特拉，甚至維他奶，這臺車都在不少JDM車迷心中有著一定的地位。如果說RAV4掀起了日系城市跨界SUV的熱潮，那麼初代Escudo大概就是這塊市場的真正先驅。而事實上，硬派的Escudo也是在那會兒被RAV4啊CR-V啊等等一系列娘炮打敗的（雖然定位不同，但兩者在當時的確有一定的競爭關係）。如今，Escudo除了那個功能相對豐富還算給力的四驅系統以及一般人欣賞不來的外觀以外，與那些娘炮其實並沒有多少分別。
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