阿姆貝兒
隨著節能環保的要求越來越嚴格，使用渦輪增壓發動機的車型也越來越多了， 大家以前都聽說過渦輪增壓發動機高速行駛以後需要怠速散熱的說法，這是因為高速運轉以後渦輪增壓器溫度特別高，如果馬上熄火熱量散不掉就會造成渦輪增壓器的局部高溫，從而影響渦輪增壓器的使用壽命，所以以前老式的渦輪增壓發動機都會要求高速運轉以後停車怠速三分鐘進行散熱，
但隨著技術的進步這個問題已經是瞭解決的方法，大眾的渦輪增壓發動機採用了雙循環系統，發動機和渦輪增壓器有兩個單獨的散熱系統，渦輪增壓器的循環是依靠電子水泵來工作的，電子水泵根據發動機的運轉狀態進行工作，當發動機熄火以後電子水泵還會繼續工作120秒為渦輪增壓器散熱，所以大眾的渦輪增壓車型是不需要停車怠速散熱的。不過不是所有渦輪增壓發動機都有電子水泵單獨工作的，目前豐田的渦輪增壓發動機還是需要停車怠速散熱。 
冷啟動的問題比較簡單了，只要是啟動以後怠速30秒左右讓潤滑油到達渦輪增壓器就可以低速行駛了，不需要熱車很長時間的。售後服務技術總監
著車可以走，一開始低速行駛就行，渦輪增壓發動機一般有渦輪介入的轉速，比如發動機1200轉後才會介入。所以渦輪未介入的時候，就是自然吸氣的發動機。著車的時候發動機是冷態的，怠速也不可能上1200轉。 
但是之前在渦輪增壓技術剛推行的時候增壓車型停車的時候需要低速或者怠速一會再熄火。就有廠家說明裡有提過。比如摘抄某汽車廠家說明書中的一段話：發動機長時間高速運轉後停車時，請先低速或者原地怠速運轉三至五分鐘再熄火，以保護渦輪增壓器。
因為機油的潤滑，當發動機關掉了，它就被中斷掉了，那麼渦輪增壓器內部的熱量就沒有辦法被機油帶走。而且這個時候增壓器的轉子在慣性上面高速的旋轉，會讓這個滯留在渦輪增壓器裡面的機油過熱，甚至會產生額外的軸承損害。
而現在的車型基本都是不需要怠速在熄火，廠家針對這個問題有自己應對方法，比如在渦輪增壓車輛上增加了延時冷卻系統。數據反饋到ecu檢測到需要冷卻時，車子在熄火之後風扇還在運轉，由電瓶供電。
總之，基本上現在大多數的車型不管是著車還是熄火都不需要過分擔心，正常開就可以的。
車問診
不需要，現在的車輛已經進化了好幾代了，不需要再按照那些化油器車型操作了。你說的那兩個方式都是針對很早車型的，為的是動力輸出穩定和冷卻安全，現在的發動機已經不是原來那種化油器了，不需要太長時間暖機，並且現代的增壓發動機冷卻系統會在熄火後自動運行一段時間，防止機艙溫度過高。當然這些都是說大廠的產品，非一線廠家的不好說。
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