渝帆
重慶潼南、合川、銅梁這三個區有機會獲得重慶第二國際機場的建設機會嗎？
今年重慶兩會期間，市人大代表、重慶機場集團有限公司總經理戴科建議，為適應我市航空市場快速發展的形勢，滿足未來長遠發展的需要，參考國際、國內同類城市機場規劃佈局的案例，建議及早謀劃重慶主城區第二機場規劃選址和保護事宜。從而在重慶民間掀起了很大的波瀾，網友們議論紛紛，各個區縣都以引入第二機場為榮，那麼位於重慶主城西北方的合川、潼南、銅梁是否有機會呢？下面我們展開來聊聊：
一、地理位置，這三個地方都位於巴蜀腹心，具有極強的幅射作用
如果在這三區的交界地區建設重慶第二國際機場，離主城的距離大約在50-60公里左右，除了吸引重慶的客流之外，還可以吸引四川中部遂寧、南充、資陽、內江等地的客流；與重慶江北機場、成都雙流機場、成都天府機場形成良好的補充。
二、地勢條件，這三個地方地勢較平，而且空域不受影響
重慶周邊山區較多，唯有潼南位於成都平原邊緣，沒有大山，擁有重慶建設第二國際機場的最好的地理條件；其次，三區交界處離重慶江北國際南場、榮昌貨運機場、大足登雲機場、成都天府機場都有一定的距離，擁有完美的空域，為建設重慶第二國際機場提供了良好的條件；
三、交通配套，這個區域有的交通四通八達，能快速的連接重慶各大區域及周邊地市
這三個區現有遂渝準高鐵、渝遂高速、重慶三環高速，在建有南充到潼南、潼南到瀘洲、合川到潼南、潼南到安嶽，規劃有大英到潼南等高速，還有蘭州到重慶的高鐵，所以這個區域擁有到重慶、成都、資陽、遂寧、綿陽、德陽、南充、瀘州、內江等地的交通優勢，可以半個小時到一個半到小時到達川中主要城市，擁有極為有利的幅射條件。
綜上所述，這三個區域是擁有建設重慶第二國際機場的條件的，離主城不遠，地勢比較平坦，交通也非常方便，是重慶第二國際機場最合理的建設之地。
渝帆
潼南、銅梁幾乎沒有希望，距離主城區太遠，地理位置在一定程度上就輸了，合川有希望，但是這個希望是建立在合川和北碚的交界位置。
潼南、銅梁和主城的樞紐交通空白，尤其是軌道交通，不可能為了一個機場重新規劃一條軌道交通到潼南、銅梁，不要說有高鐵或者動車。
合川距離主城也有點遠，但是合川和北碚接壤，北碚有連接城區的地鐵，相比較而言可能性更大，另外北碚目前的樞紐交通比較匱乏，除了一個輕軌站以外，什麼也沒有了。
東邊規劃了重慶東站，西邊已建成重慶西站和沙坪壩站，北邊有江北機場和重慶北站，就目前的情況而言空缺一個南邊和西北邊，南邊有可能，但是南邊建機場的話很難進行區域輻射，在這一點上西北邊的北碚區更具有優勢。
北碚區水土鎮、蔡家崗鎮、復興鎮、施家梁鎮劃入了兩江新區，兩江新區包括：江北區、渝北區、北碚區，就地域優勢而言，劃入兩江新區的北碚區更有可能性。
新建第二機場，個人覺得主城九區和兩江新區的可能性要比其它區縣更大，話說到這個地方肯定有人罵，但是這個是事實，你不得不承認。
重慶不可能新建一個機場，從主城到機場耗費3個小時以上，交通便利這是一個最基本的常識，對於這一點我們不可否認。
有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的話，兩座機場的銜接明顯存在一定問題，江北機場到璧山如何銜接這個問題要如何解決。
一般情況下，一座擁有兩座機場的城市，都會在兩座機場之間建立立體交通體系，實現無縫對接，這是一個最基本的常識。
上海浦東機場和上海虹橋機場之間直線距離45公里，成都雙流機場和成都天府國際廣場直線距離51公里，北京首都機場和北京大興國際機場直線距離65公里。
也有人提到白市驛機場，這個機場是現成的4E沒有錯，2011年就提出白市驛機場搬遷的消息，只是一直沒有落實錘而已。
據說2017年上報審批已經通過，但是目前還沒有看到搬遷的跡象，搬遷白市驛機場是為了進一步擴張江北機場，畢竟空域受限直接影響江北機場的擴張。
搬遷白市驛機場至涪陵就是為了解決空域受限問題，進一步擴張江北機場，所以就目前看來白市驛機場成為重慶第二國家機場的可能性也非常小。
不可能搬走一個再新建一個，這樣的話空域問題並沒有得到任何改善，只會進一步限制江北機場的進一步擴張。
再者就是現有的白市驛機場周邊居民區太多，我一個朋友就住在附近，戰鬥機起降的聲音坐在沙發上看電視聲音都聽不到，但凡有人住附近的話我相信深有感觸。
所以，我個人認為，北碚區更具備新建第二機場的可能性，當然這個只是猜測，最終還需要等待官方進一步確定。
城事觀
這三個方向在西北面，與兩路機場都是北方，西北方，太靠近。第二宜主城過遠，對主城車站高鐵站太不方便，我們的第二機場要復射渝西南地區，和雲貴川大西南片區，對復射東北面的兩路機場的復射均衡，第三沒有主城強大交通配套，第四這些方向進主城都是堵車區域。第五第二機場一般以國際航線為主，主要復射主城，渝西，渝南，渝東，四大方向區域，如果修在西面，那麼東南面旅客要穿整個主城，如果修在東南面，那麼整個西面旅客都要經過主城，不但帶來交通不方便，還給主城帶來很大交通壓力，能達到這些要求的只有江津東，區位優勢明顯，都不需要穿主城，西南核心區，江南面車輛不多很暢通，江津不屬於主城區，但可以融入主城，儘快發展帶動長江兩岸形成一片，成為超大城市的區域發展作用，第一宜主城一江之隔，第二，有二環，外環之間，有西站輕軌配套。第三有帶動發展主城，長江兩岸開發發展，有宜居宜業優勢。第四，江津地大物博，廉價土地，能融入主城發展優勢。第五重慶主城江南面，有長江和綦江河筍溪河三江節點之區，有渝容貴四維一體核心樞紐區域。第六東南西三地加主城都是旅遊最佳方便復射區，江南交通流量不大，到主城和東南西都比較方便暢通。第七適合主城及周邊未來發展最佳需要。復射集聚功能強。與主城同平坦，同山脈，同山水，讓主城成為百里長江第一城，最完美主城城市線條，更加創新宜居。我預測重慶第二機場不超過三年建的可能，要不然跟不上發展需求，更跟不上重慶率先成為超特大都市目標，儘快緩解未來三至五年後的，重慶北交通堵得死人的壓力，早期多為投資者提供全方位發展選擇空間，重慶想火得不像話，必須提前邁開步伐。
彭剛32
個人感覺以上三個地方几率都不大，首先第二公國際機場服務和拉動的地方都是靠主城區。還有要考慮經濟，軌道，高速。我覺得江津支平和珞璜比較適合。第一，在主場周邊現在修的一座大橋鏈接跳蹲，一座鏈接大渡口區。到巴南區就十幾分鍾高速路。第二，軌道交通已經規劃鏈接魚洞二三號線和五號線鏈接。二個方向到主城輕軌不到半個小時。第三，經濟珞璜已經批准貿易特殊監管區，重慶一帶一路新起點，新建長江黃金水道的港口。多半會發展成水公鐵航空綜合區。
愛拼才會贏240730794
銅梁區離主城區近、位置適中、又在成渝經濟圈的主軸線上、地勢平坦、造價低、人口稠密、又地處渝西的中心位置、帶動周邊永川、榮昌、大足、安嶽、遂寧、潼南、南充、合川、壁山、等廣大區域。新規劃的蘭渝高鐵線、都市快軌環線、大學城至壁山至銅梁軌道交通線、境內三環高速公路、渝蓉高速、遂渝高速、遂渝擴能銅北高速直達江北機場相連、交通方便發達。是規劃第二國際機場的最佳選址。
w128454220
合川位置最好！廣安，遂寧，南充遠點的巴中，達州都比較方便。榮昌離成都第二機場太近，潼南，銅梁交通不便。合川到主城及兩江新區三四十分鐘車程，關鍵是能吸引川東北地區乘客，合川有到廣安，南充的高速，有到遂寧的動車陸路很方便，拋開主城不講。江北機場以渝東北，渝西南及貴州一部分。說不好聽的話重慶第二機場還是以搶川東北，川東南的乘客為主。
快樂天天64152611
個人覺得基本上不可能吧 國際機場建在區縣的可能性不大 退一萬步說就算建在區縣 也應該是通了輕軌的區縣 第二國際機場方便的應該是主城的人 建在公共交通不便的區縣 可能性不大
Toooos
經過多年的規劃，最終在潼南區龍形鎮經堂村修建通用機場， 據瞭解，潼南通用機場按一類(A1類)通用機場選址，機場主要考慮進行短途客貨運輸、商務飛行、航空器試飛驗證、應急救援和農林作業等用途。
