adam
長江中游城市群是以武漢、長沙、南昌三大城市為中心的超特大城市群組合 ，涵蓋武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群、江淮城市群為主體形成的特大型城市群。
雖然說有長江中游城市群這個概念，但真正的城市群其實是以互聯互通的交通網絡，產業，人口和資金的密切聯繫為基礎的，並不是在地圖上看到某一片區域分佈有很多個城市，就想當然的認為這個區域可以劃分為城市群。其實如果從人口聯繫的角度上來分析，拿人口輸出地湖南環長株潭地區為例，包括株洲市、湘潭市、岳陽市、益陽市、常德市、衡陽市、婁底市，這些城市之間的人口流動頻率遠遠小於這些城市和沿海城市的流動頻率。
城市群的形成一定需要有超大城市的產業，人口和資金的外溢，周邊的城鎮則作為承接地並和超大城市聯動發展。但長江中游的各省會城市，現在都還處於城市的擴張階段，還有充足的土地以供擴張，根本談不上溢出的。省會城市都是如此，更不用說其他非省會城市了。長江中游城市之間現在更多的是競爭的關係，為了各城市的發展存在著招商引資方面的競爭。
改革開放40年來，長江中游的很多城市的確得到了很大的發展，但是說到城市群，現在還談不上形成長江中游城市群的。
悶頭幹活的驢
長江中游城市群就是以武漢城市群、長株潭城市群、環鄱陽湖城市群以及先前還包括合肥城市群為主導的“中四角”城市群發展戰略。
我個人認為該地區算是佔據有利條件，中部承東啟西、連南接北，周邊還有長三角、珠三角以及中原城市群、成渝城市群。在國家高速鐵路網戰略規劃上，大部分高速幹線都會經過中部幾個重要省市，包括京廣、京九、沿江、福銀等幹線，可以說中部未來就是國家高鐵網的脊樑地區。
不過目前長江中游城市群處於各自為、一盤散沙狀態。安徽合肥選擇依靠長三角，故而退出中四角城市群。湖南長株潭城市群也是逐漸選擇與珠三角靠攏。湖北則選擇重新打造一主兩副戰略，武漢輻射鄂東地區，襄陽、宜昌領跑鄂西地區。至於江西到底是發展昌九一體化還是環鄱陽湖城市群，到目前為止還沒有明確的政策方案，最終所謂長江中游城市群到底已經名存實亡。
坦率地講，長江中游城市群出現這種情況原因在於該地區缺少真正能夠實現領頭羊作用的中心城市。例如長三角地區上海市當之無愧龍頭級別城市，就算南京、杭州都只能甘願做副中心。珠三角與成渝城市群都是以雙子星協同發展。至於中三角武漢實力也不夠帶動三省，武漢與長沙實現雙子星發展，江西南昌恐怕就不服氣。但要三者協同發展，武漢、南昌經濟都已破萬億，南昌跑不動也跟不上。
就以上這一系列原因導致中三角處於各自為政的狀態，各自都有如意算盤。協同發展規劃已經好幾年，但到目前為止壓根就沒有實質性的進展，都是紙上談兵而已。
武漢斑馬繪
利弊明顯。首先可以讓城市交通多一條路。地理區位優勢更加好。城市與城市之間互補互助，同時分攤一些大型項目建設，幾個城市可以同時協商解決。為各自城市增加收益，提供勞動力和資金投入。帶動本地區經濟增加收益。創造就業機會。拉動產業發展。弊端：打工者願意去其他城市工作嗎？資金投入能迅速收益嗎？動車飛機是更好選擇有些人會選擇一線城市發展機會。有益於家庭生活。家長能工作更好崗位 ，孩子能接收更好教育資源。
