新貴州
隨著共享單車的火熱，共享汽車也逐漸被大家接受，由此誕生了很大一批共享汽車運營商，他們大多選擇共享新能源汽車。但是，大部分企業資金實力有限，不可能自建充電樁，而汽車的充電是運營過程中必要要解決的難題，而共享充電樁的出現大大解決了他們的難題，比如，當一輛共享汽車沒電時，運營人員可搜索附近的充電樁，支付一定的費用之後即可充電，既解決了汽車充電的難題，又給共享充電樁的運營者帶來了多餘的收益，可以一舉兩得。當然，除了共享汽車，共享電動車等也需要足夠的充電樁資源，以此確保車輛的及時充電。總之，共享充電樁扮演的角色更多是在賦能，賦能共享汽車、賦能共享電動車，相信隨著各相關企業的迅速發展，已經相關配套政策的成熟，共享充電樁會更加普及，屆時，充電難、充電貴等難題將不會在困擾企業和用戶。
鉛筆道
1，共享模式:如果你所說的共享充電樁是把個人的充電樁共享的話，這種是不合適的！因為首先是大的企業和公司，經過近幾年的瘋狂佈局和搶佔市場，有投資價值或者未來有投資價值的場所和地方，基本上已經被全部開發了。個人的機會不大。何況個人充電樁共享以後，充電電費和充電服務費結算也是個大問題，沒有支付牌照，有可能涉及違規。
2，如果你所說的共享充電樁是把各大充電樁公司已有或者未建的共享，這種模式中短期來看，也是不可能的。首先，在目前新能源汽車規模不是特別大的情況下，佈局充電樁的都在虧錢，也就是所謂的電動汽車發展: 樁站先行，適度超前。多數充電樁佈局的企業都是比較大的國企或者上市公司，所以中短期資金不會有問題，也燒的起錢，因為在沒有形成絕對優勢的情況下，各家不可能共享充電樁。其次，從技術角度來說，各個企業的充電樁各不相同，雖說充電接口出了要求統一的規範，但是由於前期充電樁佈局迅猛，大多數充電樁接口還沒有改造成為標準的統一接口；而且各家的收費結算系統軟硬件也不相同，這也給共享帶了瓶頸。
3，你所說的共享充電樁，無論是從技術層面，金融層面，還是各方利益層面，從中短期來說前景都不明朗。目前可以做到的“共享”，也僅僅是幾個充電樁的企業把充電樁位置共享，結算和維護運營不可能共享的！希望對你有所幫助。
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從我國充電樁行業的崛起之徑來看，有背靠國網資源而先發崛起的；有依靠本身充電樁技術優勢崛起的；更有在充電樁的運營、服務等方面具有領先優勢而崛起的。綜合來看，想要在充電樁行業“掘金”的企業，必須具備上述資源的一種或幾種，否則將被優勢更足的企業所淘汰。
（1）充電樁設備核心技術資源
目前，我國充電樁行業中擁有充電樁設備的核心技術的企業仍在少數，如國電南自、通和科技以及森源電氣等，尤其是國電南自背靠國家電網研究室，科技實力一流。通過在充電樁行業所具有的核心技術，這些企業主要已提供技術服務從而在充電樁行業佔據著重要地位。
（2）模塊電源設備核心技術資源
模塊電源是充電樁的主要附屬設備之一，模塊電源質量的高低對充電樁性能有著最為直接的影響。近年，有不少以模塊電源技術實力領先的企業進入到充電樁行業當中佔據一席之地。如中恆電氣等。
（3）客戶資源
龐大的客戶資源是充電樁企業可持續發展的前提。客戶資源的多寡決定了充電樁企業擴張的速度以及佈局的廣度。如國電南瑞和許繼電氣憑藉著國家電網公司廣佈的客戶資源，在充電樁的佈局上擁有著得天獨厚的優勢。
（4）資金實力資源
充電樁建設項目對資金規模的要求較高，尤其是對於想要廣泛佈局充電樁設施的企業來說，強大的資金實力是其業務開展的前提。資金實力較強的企業也將能夠在前期的佈局上佔據著較大的優勢。
（5）服務優勢資源
目前，充電樁行業企業參與者眾多，舉步維艱和旌旗招展並行。其中企業的服務水平和能力對企業充電樁的業績有著較為重要的影響，高水平、智能化的服務將能夠使得企業在競爭中樹立優勢。
（6）運營優勢資源
我國大多數充電樁企業的運營績效較低，盈利困難。但業內充電樁運營商中能夠實現盈利且有上升趨勢的企業都在充電樁的運營上有著較為明顯的領先優勢。如特銳德的充電樁運營。
圖表：主要充電樁企業的核心競爭力對比
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我國尚處於電動汽車發展初期，充電樁基礎設施不完善，相關的標準還在逐步建立，市場的發展也尚未成熟，現階段採用單一模式並不適合國情，採用“汽車廠商+電網企業”的聯盟模式將是較為理想的辦法。電網企業具有先天的優勢，汽車廠商手握終端資源以及運營與優勢，二者結合是共贏之路。雙方的聯盟可以實現優勢互補，推動電動汽車標準統一，推動電動汽車市場化進程。
在2014年，國家電網開放政策，向民營資本敞開大門，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設，也是引入優勢互補、緩解盈利難問題的舉措之一。
還有諸如江蘇省常州市採用的“眾籌建樁”模式，經過招商、選商、上報、規劃、建設充電樁五個步驟，吸引了超過 3000 個加盟者申請，最終確定了 1500 個充電樁的建設，也是探索新的商業模式的成功案例。
在今後的時間，新能源電動汽車充電設施的建設仍需要政府政策扶植，建立運營公共交通示範類項目；對於私家車群體，鼓勵消費者積極參與購買使用電動汽車才有利於良性循環，有助於產業發展。探索多元化的服務模式，結合互聯網技術，提供更方便的自助式服務的新能源充電站等，利用好小區周邊的商圈、單位、停車場等資源，構築一個充電網絡服務體系，向用戶開放。佈局加油站、服務區、旅遊景點，實現網絡服務化延伸，引發用戶習慣，電動汽車的市場前景將更令人充滿期待。
雲海摩途影攝
這個問題可以從兩個角度理解。
一、公共型充電樁
此類充電樁也算是共享充電樁，設備所有權是運營商的，我們充電花服務費是買一個時間段的使用權。此類充電站，如果停車免費，價格有優勢，周圍配套良好，那麼不管現在還是將來，競爭優勢比較大。缺點是目前新能源汽車基礎保有量低，成本回收比較長，少則3-4年，多則5-6年。想做大點規模的，沒有資金實力的一般不建議投資;如果想做小規模的，如果能一樣大巴車，物流車，特種作業車過來充電，回收成本是很快的。
二、個人共享型充電樁
此類充電樁是個人安裝的充電樁，個人使用一個樁，時間有富餘，所以富餘的時間可以拿出來共享。但要克服小區能否讓進，停車是否收費和方便的問題。此種模式可以賺點零花錢，或者可以覆蓋掉你安裝充電樁的陳本和電費。
新能源產業前線
回答這個問題之前，先弄明白共享充電樁的概念，共享充電樁就是把自己安裝的充電樁共享出去給別人充電，收取電價差和服務費。直接好處是提高了充電樁的利用率還能給自己帶來收益，但是市場上的情況是很多人不太願意共享，市場反應樁共享了故障率上升了，還有就是別人每充一次電你還要承擔樁的自身損耗，電價設置不好還容易造成虧損。我本身是做充電樁運營的，這些事都是業主反應的。
明明如此
共享充電樁，我覺得是可以做的，早點佈局市場早先佔領，但現在感覺有些早，不過投資需要長線，資金充足可以先在有電動車的小區開始佈局，先掙點電動車的錢，小區電動車還是比較多，再就是公共停車場可以佈局，逐步由電動車，發展到電動汽車。畢竟在3-5年，充電汽車還很難普及！估計5-10年後，有戲！個人覺得充電樁針對汽車市場會更有價值，更剛需。現在很多電瓶車都有自己手段充電！
風易寒2015
新能源汽車無論在全球還是中國，未來必定會普及，這個是大背景。
我國對新能源汽車及充電樁的政策撫持之力度蠻大，意圖明顯——汽車製造業在全球要彎道超車，新能源汽車保有量逐年大幅提升，這個是內部背景。
無論新能源的類型是哪種或未來新出現替代充電樁的汽車動力源，給新能源汽車充電這一現實需求將會持續至少十年以上。
個人充電樁僅僅應急，公共充電樁數量地理佈局必定會密集化、常態化。
物質角度來說，共享充電樁是大勢所趨充電樁的運營和管理模式必將多樣化。
Aronhuo
局太大，成本太高，回報緩慢，一般人做不了。即便你前期做局，等你後期發育好了，中國電網到時候就做了。
丕勝62195123
汽車共享充電樁正在發展，比較快。
電瓶車共享充電樁也在發展，比共享汽車充電樁慢。
目前比較火的是共享電池，針對外賣等行業。
這些都是趨勢，大家都在找方案，找模式。
