寧玉新
馬哈蒂爾在92歲的時候贏得了選舉，開始組織新一屆馬來西亞政府內閣，這意味著自建國以來巫統聯盟執政局面被打破了，馬哈蒂爾總理上任第一件事就是把自己在巫統聯盟期間欽定的總理納吉布給反腐了，據媒體報道納吉布涉嫌貪腐數目巨大超過10億美元以上，這代表一種姿態，馬來西亞新政府與巫統聯盟時代切割關係。
馬哈蒂爾總理是一個傳奇人物，他最為世人矚目的是讓農業國家馬來西亞用了10年時間步入工業化國家行列，並且讓馬來西亞國民收入僅次於新加坡和文萊，他提供修建5500公里泛亞鐵路交通馬來西亞與東南亞國家及中國，非常具有遠見，如今王者歸來，他表示1997以後馬來西亞沒有徹底走出亞洲金融危機，西方投機的資本家劫取了馬來西亞改革開放的紅利，他希望繼續向東方學習，繼續履行兩國簽署的協議。
皇京港項目作為馬來西亞前任政府簽署協議的項目，在馬來西亞前總理納吉布被逮捕以後，面臨西方媒體及新加坡智庫的關注，作為馬來西亞現代化工程師馬哈蒂爾總理是否會繼續履約呢？
我認為從馬哈蒂爾政府面臨的馬來西亞經濟和政治局面來看，在TPP胎死腹中之際，馬來西亞需要參與到海上一帶一路經濟圈中尋找平臺突破，目前由日本和新加坡及文萊主導的TPP變成了資本為了宣洩情緒的道場，馬來西亞的國際金融水平和工業化基礎根本無法獲得更實在的回報，但是加強基礎設施建設和擴大港口貿易則是實打實增加外匯及稅收的手段。
城市國家新加坡作為美國在南海的燈塔，它從來都是在大國的夾縫中求生，馬來西亞馬哈蒂爾政府繼續修建皇京港是出於國家經濟利益及政治影響力舉措，這些國家戰略層面的部署，新加坡是沒有政治迂迴空間設計的，新加坡當然可以通過自己的智庫分析道皇京港的政治及軍事和政治用途，但是那又怎麼樣？
特朗普主政以後的美國，希望亞洲再平衡戰略變成美國戰略收縮，特朗普希望盟友承擔責任，不僅要出錢還要出力，於是新加坡原來的三個雞蛋上跳舞的政策行不通了，新加坡開始站出來支持阿基諾的世南海仲裁，新加坡支持日本人在東海的領土訴求，新加坡運輸武器裝備到臺灣被香港海關查獲等等。
馬來西亞，新加坡，美國與中國在南海這個區域圍繞各自利益進行博弈，馬六甲海峽及皇京港在經濟和政治上成為焦點，新加坡面臨首當其衝的挑戰，當然會感到壓力山大，不過有美國全球戰略利益的關聯，新加坡倒也是有底氣的，畢竟馬六甲作為國際貿易通道，經過上百年的沉澱和進化，配套全球金融投資機構亞洲總部及配套服務中心，不是皇京港一朝一夕可以替代的。
皇京港還在建設之中，未來何去何從還未可知？
唐俊龍55398571
從新加坡李顯龍政府2016年到2017年前後截然相反的對華態度，就可見皇京港項目對新加坡來說是多大的刺激了。而這也是當初中馬合建皇京港的最大用意。
過去兩年間，不論是TPP還是在南海問題上，新加坡都極力充當美國遏制中國發展的急先鋒。去年7月所謂南海仲裁案結果剛一公佈，並非南海爭議方的新加坡立即第一時間給予承認，還四處急呼。這一番親美疏中的表演立即令兩國關係變得很尷尬，之後就出現了步兵戰車被扣等事。然而，今年9月15日，在沒有任何徵兆的情況下，李顯龍突然宣佈在訪美之前將訪問北京。這距離他上次來訪足足隔了近四年。是什麼促使李顯龍突然掉轉車頭呢？我認為最重要的一個因素就是皇京港項目，尤其是深水港碼頭在去年10月取得的實質性突破，讓新加坡人看到了實實在在的威脅。
事實上，皇京港早就存在，只是因為港口位置、碼頭設施、配套服務等不利因素，其作用和潛力一直未被深入挖掘，與新加坡港根本不在一個層次，因而，一直未被新加坡看入眼。馬來西亞也一直恨得牙癢，不甘心新加坡一家獨享馬六甲海峽的戰略紅利。然而然而，“一帶一路”倡議改變這一切，中馬不僅找到了合作的契機，而且將皇京港項目納入“一帶一路”基礎設施互聯互通大框架中，該項目立即成為兩國合作的旗艦項目，政策、資金、規劃、技術、施工分分鐘就到位，牽頭建設的“凱傑發展”公司也立即組建，並獲得未來3個人工島的永久地契，永久！！！
根據兩國政府規劃，皇京港項目總投資800億林吉特，包括1個深水碼頭（停大型集裝箱貨輪、油輪）、1個淺水碼頭（停靠遊輪）、1個旅遊中心、1個金融中心。去年10月，最為關鍵的深水碼頭正式奠基，預計2019年開通，2025年全面完工。消息一出，新加坡不淡定了，一方面吵吵深水港技術難度，配套跟不上，難成功；另一方吵吵皇京港有軍事目的，想拉美國牽制。
然而然而，別懷疑中馬兩國合作的決心。今年納吉布訪華時，採訪一位馬籍拿督，大叔直接用中文說：納吉布政府一心要將皇京港打造為拉動馬國經濟的新動力，誰也別想攔；其二，馬國要搭上“一帶一路”倡議的建設東風，強化在21世紀海上絲綢之路的關鍵節點國家地位；其三，馬國分享馬六甲海峽戰略紅利的百年願望正前所未有地在變成現實，怎會有不賣力促成的道理。至於我方的考慮，一則增加一個海路的新選擇，與中南半島鐵路網配合，可形成海陸聯動，也可與瓜達爾港形成網絡；其二，找到一個牽制新加坡的籌碼，可用可敲可打，何樂而不為。這不今年就看到了一些小成果。
雖然目前皇京港港口、碼頭、配套設施、法規政策、人才儲備方面都還不足，追上新加坡港確實需要些時日，但好在現在外國人都不再也不敢懷疑中國的決心和速度了。不是已經有報道說：2019年深水港開通後，60%通過馬六甲海峽的貨物都將從新加坡港轉到皇京港，而最先到達的將是中國商船。雖然港口碼頭設施完備不完備很重要，但更關鍵的難道不是我想不想停靠嗎？！
陳一諾
馬來西亞皇京港屬於“一帶一路”沿線部分基建項目，該項目地處馬六甲海峽戰略位置，由3 個人造島和1 個自然島嶼組成，佔地1366 英畝，計劃總投資800億馬幣，由中國電建承建。
根據招商證券今年4月3日的研報顯示：
2016年10月19日，皇京深水港深水補給碼頭已經舉行了奠基儀式。根據計劃，深水港項目將於2019年完工，會取代新加坡成為地區最大港口，而全部配套工程將於2025 年完工。完工後的深水補給碼頭將可停靠350 米至400米的超大型郵輪，以及20萬噸至30萬噸的散裝貨輪，碼頭還將配備專門的存儲設施，用於石油、石化和植物油在內的液體貨物的存儲。馬六甲海峽是全球最繁忙的海道之一，近八成來往馬六甲海峽的船隻目的地皆為中國，一旦皇京深水港建成，就會成為大型油船的補給港口，中國的運油船會選擇在這裡補給，同時給新加坡帶來了壓力。
這裡有一個小知識點，為什麼馬六甲海峽那麼長，只有新加坡的港口發展起來了呢？這主要是海峽西側的印度尼西亞海岸暗礁多，海水淺，不適合大型船舶停靠。東岸有很多天然良港，英國人在新加坡率先開發。
馬來西亞皇京港對於中國的同樣意義非凡。皇京港是海上絲綢之路的西線工程。海上絲綢之路的東線，南海地區海洋爭議的存在以及與南海問題其它利益方存在戰略互信缺失，到目前為止“21 世紀海上絲綢之路”並沒有全面啟動，整個建設規劃只能採取由遠及近的方式漸次推進，即先從印度洋和南亞國家入手，優先推進陸上絲綢之路和海上絲綢之路的西線，等真正形成了示範效應再輻射南海周邊區域。
一帶一路的戰略意義不僅體現在區域經濟合作、維護海洋權益，還體現在保障軍事和能源安全等方面價值。
麵包財經
2016年我國企業在馬來西亞投資約430億人民幣，在離新加坡不遠的馬六甲海峽上，開始建設一個全新深水港口——皇京港。皇京港位於馬六甲海峽中段的馬六甲市區位優勢明顯，距離首都吉隆坡不到150公里。整個皇京港由3個人造島和1個自然島嶼組成，佔地1366英畝。皇京港項目計劃於2025年完成，深水港建設最快將於2019年竣工。深水港開通後，60%通過馬六甲海峽的貨物比如石油、石化等能源都將從新加坡港轉到皇京港，而最先到達的將是中國商船，中國將徹底從對新加坡的過分依賴中擺脫出來。
如今，我國的海、空軍力量增長不少，輻射整個南亞、東南亞沒有任何問題了。但這並不意味著我們在這個區域有著絕對的軍事優勢。畢竟雖說美國一天天的走下坡路，但其軍事存在也不可能一時半會沒有了。所以，我們的船隻要想在馬六甲海峽這條黃金水道上不被人卡脖子，我們就必須得有一片自己能做主的地兒。這樣一看，大家就明白皇京港這片地的作用有多大了。對於這片區域不管是建港口還是建主題公園，都沒任何問題，只要有這99年的土地使用權就是最好了。
很長時間就因為新加坡佔據了馬六甲海峽有利位置，我們還得有求與它。但如今的中馬皇京港項目可以不費吹灰之力的消弭新加坡的地緣格局優勢。中國可以離開新加坡活著，但新加坡離開中國，日子就不會好過了。
迷彩虎軍事
絕對不僅僅是一般性的刺激，而是極為巨大的深深的刺激。
其實馬來西亞皇京港與新加坡港相比，各種不足也顯而易見，當初英國殖民者在馬六甲海峽建港口，挑的是新加坡可見一斑。
而且，目前新加坡的服務一流，各方面配套設施完備，馬來西亞皇京港雖然總體上各方面條件也不錯，但是其實風險因素也實在不少，這些方面其他答主裡都有提到，感興趣的讀者去翻翻，我這裡就不再贅述了。
也就是說，純粹僅僅是經濟原因，中國下定決心啟動與馬來西亞的合作其實是不容易的。馬來西亞想要建設好皇京港，事實上在全世界，除了與中國合作，再也無第二家有可能取得成功。不相信我講的這話？讀者不妨自己把各個大國在腦子裡過濾一遍，想一想是不是這麼回事。
馬來西亞僅僅依靠自己的能力單獨建設皇京港能夠取得成功嗎？我以為風險重重，因為與新加坡港相比，業務重疊部分太多，客戶憑什麼選皇京港而不選各方面條件更好的新加坡港？它需要多少年在硬件建設上才能趕上新加坡港？又需要多少年在軟件建設上才能趕上？一句話：可以說幾乎不可能！
所以，中國下定決心與馬來西亞建設皇京港那絕對是因為：我們自己先被人家深深地刺激了！我們雖然沒叫沒跳，但我們不是傻瓜，我們絕對不願意被人家卡著脖子。如果新加坡一直真的是沿襲李光耀總理的平衡路線，沒有越過界（越了哪些界，讀者自己去查，我就不列舉了），恐怕我們在政治上要下這大決心也不容易，畢竟這個任務是相當艱鉅的。
雖然艱鉅，但並非不能完成：
1、硬件上，中國人的基建能力就不用說了；
2、市場上，只要中國自己分流出一部分來，就足夠皇京港啟動了。
3、軟件上，上海港與香港的經驗是可以直接輸出的。
所以，只要下了大的戰略決心，這個事情也是必成的。
成了之後有什麼好處呢？市場上多一個競爭者，少一個店大欺客的主以及試圖聯合外地的大塊頭來欺負自己鄰居的主。
皇京港是開弓沒有回頭箭的項目，大家一起繁榮，比一家獨自繁榮，對所有人都更好更安全！
不僅是你小國需要安全，我們大國對安全比你更敏感，這是新加坡必須明白的！在政治上一定學會相互體諒，否則由榮轉衰的歷史案例實在是不勝枚舉！
建章看世界
我個人認為會對新加坡有點影響，但談不上有什麼巨大刺激。
在談皇京港與新加坡這兩個港口的競爭之前，要看看這兩個港口在它們各自國家的地位。皇京港是馬來西亞新的經濟增長點，是中國與馬來西亞經濟越來越緊密聯繫的體現，是一帶一路戰略的關鍵節點。新加坡港不同，它是新加坡國運之所繫。失去了新加坡港，新加坡就徹底玩完，水都沒得喝。
由此可見，這兩個港口的地位決定了它們從各自國家所能獲得的支持力度。新加坡必將傾舉國之力保住港口的地位，馬來西亞則寄希望於中國的船舶為其提供訂單。
新加坡港目前在國際上的排名是靠前的。究其原因，首先是其得天獨厚的地理位置，扼馬六甲海峽之要衝，水深合適，無風無浪，適合各種大型船舶停靠；其次是配套齊全，轉口貿易所需要的一切服務甚至包括修船服務它都有，並且所有的服務都是國際一流的；其三是政府支持，作為一個國際貿易中心，新加坡政府的一切包括法律都是為其貿易打造的；其四是高效，新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。鑑於此，新加坡港數十年來積累了眾多非常鐵的客戶，人家生意做熟了，是很難換的。
有一個現成的例子就是馬來西亞的丹絨港，它距離新加坡港非常近，港口條件也不錯，之前馬來西亞期望把丹絨港打造成一個與新加坡港競爭的現代化國際大港。結果呢？航運巨頭馬士基轉過去三個月，無奈又回到新加坡。為啥？因為那是個懶散、低效率的地方。對於國際航運公司來說，時間就是金錢效率就是生命，不管是中國的還是外國的船運公司，有誰敢拿自己公司的命運做賭注開玩笑？
再來說說皇京港，它之前也是個港口，只是沒名氣。有了中國的鉅額投資之後，據說它的設計吞吐量將超過新加坡港。從地理和港口條件上看它不比新加坡差。差距在哪兒呢？首先，皇京港能從馬來西亞獲得多少法律和政策上的支持？其次，港口周邊的配套建設能否跟上？第三，中國企業的後續資金支持如何？四、各方面的人才能不能滿足需求？五、丹絨港拖拉懶散低效的毛病在皇京港能不能得到徹底解決？如果以上問題能夠得到解決，2019年建成後，皇京港可以從新加坡手裡搶到一塊蛋糕。但要據此邊緣化新加坡幾乎是不可能完成的任務。如果能用三十年的時間做到與新加坡平起平坐已經是很了不起了
周志宏glee
不是刺激，這是一步對新國巨大壓力的棋
緣起
地理位置
新加坡很小但是地理位置優越位於世界上最重要的航道馬六甲海峽。當今世界物流最大的流向是中東和非洲的資源經馬六甲海峽，中國南海往東亞（中日韓）及北美方向。以及東亞及東南亞的工業品往美國、歐洲運輸，馬六甲海峽在世界範圍內的地緣政治地位極高可以說是世界性的戰略要地。
政治心態
由於新加坡扼守戰略要地在冷戰後美國希望遏制中國發展的大背景下，新加坡就成了美國鞍前馬下的排頭兵。在李光耀時代中國還比較弱，李光耀本身有政治智慧很多事情還沒有做的赤裸裸，更多的是新加坡偏向美國首鼠兩端（九二共識就是在新加坡達成的）。但是李顯龍上臺後完全一邊倒向美國，對付我們中國比美國還積極，在南海問題和和封鎖中國上面更進了一大步。中國的物流要走馬六甲（否則就要繞路走印尼增加成本），中國要保證自己的全球利益和發展不得不做出自己的佈局。
具體佈局
中國針對新加坡的佈局主要是三點，一是巴基斯坦的瓜達爾港，二是馬來西亞的皇京港，三是洋山深水港。
瓜達爾港建設最早，建成後通過鐵路可以直達中國西部（喀什，烏魯木齊）。建成後在中國的忍讓下或者說還對新加坡抱有拉攏的目的，新加坡以高價從巴基斯坦拿到了瓜達爾港的運營權，但是新加坡任其荒廢根本不運營，最後巴基斯坦強行收回交由中國管理運營，現在狀況很好，以後中國有一部分物流就不會走馬六甲了。
後來鑑於李顯龍的反華態度，我們又和馬來西亞建設了皇京港，就在新加坡邊上，這就是認真搶生意了，馬來西亞當然開心，但是新加坡如果喪失大型船舶停靠市場就是死路一條，為了經濟利益馬來西亞自己就會跟新加坡幹起來，並且本來兩國關係也不好。
洋山港的建設更是神來之筆，大家都知道船運要降低成本就要用更大的船來運輸，同時離目的地越近再分裝小船會更好，世界進口物資最旺盛的是中日韓，洋山港在前往這三個目的地的分裝方面成本控制絕對比新加坡要好。
最終使用
至此我們的核心佈局完成，這些佈局的核心目的是為了我們全球貿易利益來做的，針對新加坡只是摟草打兔子順便而已。
所以後面我們不會一下子乾死新加坡，會利用這些佈局保障我們貿易的同時，根據新加坡的態度決定是否敲打他，希望它偏向我們或者短期內最起碼中立。
磚頭哥有話說
當然是非常巨大的刺激！從新加坡近月媒體的重視程度可見一斑！
香港和新加坡港口都不只是一般呑吐量大的港口，而是東亞的航運樞紐，轉口中心港，無論你的貨物要運往的地區是多麼偏僻，它們都有頻密的航班供你卸下再立即轉運，所以船隻都選擇停靠上述兩個樞紐港口或其中一個，這功能連日本、韓國、上海及臺灣港口都做不到，是地理位置使然。
近年上海港口藉著龐大吞吐量的加持，很多航線不需靠轉口而直達世界各地，甚至成為鄰近地區的轉口港，地位迅速攀升中！
香港港口也是以服務中國內地為主力。
馬來西亞的皇京港在位置是具有一些可行條件，但更多的是挑戰與風險，同時也不能做到在非常時期避開使用新加坡海峽的風險對沖，除非馬國東海岸鐵路直達皇京港，又或者馬六甲東西兩岸都有碼頭泊位，以油管及鐵路連接皇京港，但這又會增加中國在和平時期的物流成本，直接降低中國貨品的競爭力。
還有，要創建一個挑戰新加坡龍頭地位的港口，就要有超越對手的效率，政治穩定的環境，廉潔高效的政府配合；然而，四通八達且頻密的航班並不是有錢就能立馬解決的，還要加上經營時日的累積；連深圳想要取代香港港口都那麼困難，計劃的艱鉅性可想而知！
所以馬六甲皇京港要取代新加坡港並非不可能，是可能性極低，惟分一杯羹是絕對有可能的，至少可以平衡對沖風險，也讓新加坡不敢太囂張。
上圖是國際航運中心排名
下圖為世界集裝箱吞吐港排名
全球航運中心最新排名顯示，昔日的世界龍頭倫敦港已連續三年輸給新加坡，加上英國脫歐的滯後效應，明年排名恐將進一步下滑；上海在「一帶一路」等因素助力下連年挺進，今年排名第六；至於10年前曾是全球第六大港的高雄港，排名年年後退，如今已退居第27名，跌至中段班。
波羅的海交易所與中國經濟資訊社14日聯合發佈「2016國際航運中心發展指數」，以全球集裝箱（貨櫃）和散貨航運交易金額、吞吐量為衡量指標，公佈全球航運中心最新排名。
新加坡、倫敦、香港分居全球前三大港，波羅的海交易所總裁潘傑明表示，隨著亞洲新興國家進出口貨物增加，國際航運中心板塊東移，倫敦、漢堡、鹿特丹等港口地位，正受到上海等新興港口的挑戰。
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太平山花葩山兩地一檢
大國興建的皇京港即將運營，是促成小李子這次訪華的根本原因。
大國是一個愛好和平的民族，不主動挑事，但是也不能讓人整天騎在脖子上拉屎拉尿，這樣時間久了，讓國人怎麼能挺直腰桿。
用羅援將軍的話說：“能戰方能止戰，敢戰方能言和”。
這是大國對新加坡一段時間以來極不友好的回擊。皇京港取代新加坡的日子還不是三五年能實現的，但它的作用不僅僅是削弱新加坡對馬六甲海峽地控制，更是用這種方式宣告世界：跟大國選擇敵對只會喪失經濟發展的機會。
在當下新一輪全球化浪潮下，新加坡已經意識到如果不緊急修復與大國關係，那恐怕真的連一杯羹都分不到了，沒有利用價值的新加坡，山姆大叔是不會正眼相看的。所以積極參與大國倡議是小李子挽回頹勢的唯一選項。
皇京港項目順利推進讓那些首鼠兩端的勢力認清了：只有追隨大國這條經濟航母，才能讓民眾受益，經濟騰飛。
孤獨的刺客80後
本人認為，隨著中國經濟全球化日益擴大，海運比重日漸增大，中國政府應該也會對如何管控海上運輸風險，作出分散化解預案，並會將之納入國家發展保障大戰略之中，
中國地理位置，海運優勢不突出，受制於人比比皆是，如何將此風險降到最低，我想應該從幾個方面著手。
分字當頭，分解一家獨大局面，投資培植一家或多家控股競爭對手，憑藉中方建設能力與行業技術水平，只需要解決好在政治層面上的問題，成功率極高，可操作性強，一舉數得，好處多多，中方以後應在這方面會加大加快。
散字緊隨，不拘限於己固有路徑，當積極分散形成多路徑物流運輸通道，不限於己有運輸方式，應各種可組合的物運方式參與陸海空兼用，只求最終結果，或成本不理想或無現成，但仍需逢山開路，遇水搭橋將無變作有，將有變作優，將優變作永，分散開來如水銀瀉地，將之作戰略生存保障之路徑，這方法雖見效慢困難多，但不可不為。
化字含巧，減少依賴，儘量改變依賴模式，對內涉及戰略層面的資源，應儘量以自足為第一優選，應放眼長遠，解決根本，而不拘於一時苟營之利，對外積極參與到各經濟利益體當中，作其中一員，彼此糾纏，我中有你，你中有我，相互制約，滲透，不為單一陣營，免成火力靶子，亂中方可多勝途，利在糾纏無區分，再有儘量減少相關方數量，人多事多，千古不變之真理，雖操作繁瑣無比，並且可能功倍事半，但不可或缺，有渠道就有機會，有機會才會有協商，有協商才會有解決，路總要有才行，沒路可以造幾條就好，或者一腳踩進別人己有的也不錯對不。
解字孕生，積極參與世界事務中，不當旁觀者，多交朋友，己有好朋友，加深合作和感情，對有爭議方或不友好方，也應通過各種多路徑努力，多交流多協商，解決矛盾尋求共有點，形成彼此利益共成，化敵為友作玉帛，雖有總千變萬化困難重重，但決不能因此關閉聯繫的窗口，減少對手，就是壯大自己，迴避解決不了任何問題，只有主動解決問題才能孕育生機。
建設皇京港是一種分風險的必然之舉，也許因李顯龍的低劣表現而提前，其實是新加坡應早該有此覺悟，雞蛋總是多放幾個藍子更安全，而且我相信類似的各種各樣的藍子，也必將會越來越多的出現。
對於風險分散化解，任何政府都不會視若無睹，必將盡全力，力爭把未來可能出現的風險降到最低。
