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鈴木的ALLGRIP智能全時四驅系統肯定沒辦法與奧迪的quattro和斯巴魯的Symmetrical AWD相媲美。
鈴木維特拉上的ALLGRIP智能全時四驅系統
維特拉採用的是名為ALLGRIP的智能全時四驅系統，並且配備自動、運動、雪地、鎖止四種駕駛模式選擇。這套四驅系統採用電控液壓中央多片離合差速器，採取了提前介入的措施，即前後軸沒有轉速差時也保持離合器輕微接合，大概5%的動力分配到後軸，檢測到轉速差便立即改變離合器的接合程度使前後軸動力分配連續隨轉速差變化，最多可以達到前後50%：50%的動力分配，再結合制動力分配系統等車輛動態調節控制系統，便可實現真正的全時四驅。這套智能全時四驅系統的優點在於前後軸動力分配比較靈活，適應多種路況，同時它比適時四驅對路況的反應更加迅速敏捷。再加上維特拉還配備中央差速器鎖止功能，即使兩輪懸空、打滑空轉等特殊較差路況也能輕鬆脫困。
斯巴魯的Symmetrical AWD四驅系統
DCCD（駕駛員控制式中央差速器）系統將斯巴魯左右對稱全時四驅系統的優勢發揮到最好。裝備DCCD系統的車型擁有前、中、後三個差速器，駕駛者可自行設置四驅車輛的動力扭矩分配，當然對駕駛員的駕駛技術也有很高的要求。這套系統可以說是今天介紹的四驅系統中，最為強悍的了。
當然，這套斯巴魯旗下最好的四驅系統並不對所有斯巴魯車型開放，就如同在奧迪A3、奧迪TT這樣的橫置平臺上的quattro性能不及縱置平臺的一樣，在中低端車型上能買到的四驅系統就比較普通了。在DCCD下，斯巴魯還擁有帶扭矩分配的VTD以及運用多片離合中央差速器全時四驅的ACT-4。
奧迪全新A4上的quattro ultra系統
隨著這一代奧迪A4的發佈，奧迪同時發佈了全新一代的quattro ultra系統。在最新的quattro系統上，奧迪放棄了堅持多年的託森差速器，轉而投入了多片離合器的懷抱。quattro ultra可以做到前後軸完全解耦，在一般路況較好的情況下，車輛可以將全部動力輸出到前軸上，和一輛前驅車沒有不同。燃油經濟性就能夠得到一定的提高，奧迪稱效率提高了5%，每百公里節油0.3升。
代價就是，這種新quattro系統不再是“全時啟用（permanently on）”，而是“全時可用（permanently available）”，不過因為quattro ultra可以主動開啟並保持四驅，所以和通常所說的適時四驅還是有所區別，但與全時四驅也有不同，為了好聽將其列入全時四驅也不無不可。
不過，quattro ultra系統採用了多片離合器，扭矩分配原理與Haldex系統相同。所以，在高負荷越野條件下很容易出現四驅系統過熱的情況，儘管這套系統可以將100%扭矩分配至某一根軸上，但越野的可靠性上仍不能與託森式相比。
買車大師
鈴木智能四驅你指的是ALLGRIP吧？據說它是鈴木引以為傲的最新四驅系統，鈴木本希望創造新的一代四驅系統，和奧迪的那個Quattro一樣，成為鈴木的一個技術品牌。維特拉身上就有這個。 但是開鈴木車的人不多。。。
ALLGRIP智能全時四驅系統特分為四大智能模式，自動（Auto）、運動（Sport）、冰雪（Snow）、鎖定（Lock），切換比較輕鬆，簡單，反應也快，能在不同路況下從容應對。自動位置的時候，前輪驅動，後輪待命，正常兩驅車型一樣。切到運動位置的時候，四個車輪就全都“在崗”了，動力自動調整。冰雪模式的位置時候，可以防止像前驅車那樣的打滑，合理分配動力，使得四個車輪都能夠獲得較為平均的動力。處於鎖止位置的時候，中央差速器的耦合控制處於鎖止狀態。ESP探測和控制左右輪的速度差，可以提升動能極限，防止車輪陷入泥地裡。
我個人覺得，花13/14萬買個鈴木，還不如買個自主品牌的，現在自主品牌的選擇範圍很廣，比如吉利博越，哈弗，而且內飾，黑科技也不少，acc，自主泊車，空間啥的足夠家用了。沒必要非得買全套動力總成是進口的維特拉。。。
