鐵骨4434
朱博士回答：
發動機多點電噴是一個沿襲下來的說法，如果按缸內直噴的起名方法，多點噴射應該叫缸外間接噴射。除了直接與間接之外，還有其他區別。
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1、噴油嘴的安裝位置不同
多點電噴噴油嘴安裝在進氣歧管的末端，燃油油束是噴到各缸氣道內；混合氣是在氣缸外部形成。
缸內直噴噴油嘴安裝在汽缸蓋上，燃油是直接噴到氣缸內；混合氣是在氣缸內形成。
2、噴油壓力不同
多點電噴的噴油壓力在2.5bar到4bar；
缸內直噴的噴油壓力是40bar到400bar；還有象更高壓力發展的趨勢。
3、供油系統的組成不同
多點電噴沒有高壓油泵；
缸內直噴有高壓油泵。
下圖是汽油機的缸內直噴供油系統。
4、噴油開始角度和持續時間不同
多點電噴由於噴油壓力低，在大負荷時噴油時間長，下一個循環的噴油時刻可能要在進氣門關閉之後就要開始。
但是缸內直噴是在進氣門開啟後噴射。在進氣衝程和壓縮衝程都有可能噴射。
正是由於缸內直噴把燃油噴入缸內後，可以降低壓縮中了時刻的缸內溫度，幫助活塞和缸套的散熱，使發動機的爆震傾向降低，因此缸內直噴發動機可以把壓縮比提高一些，使發動機的熱效率有一定提高。
朱博士白話發動機
從圖中我們就可以看的出來兩者的區別，多點電噴的噴油嘴位於進氣歧管對著進氣門處，而缸內直噴的噴油嘴直接深入到氣缸內進行噴油，有點類似於柴油機。
再說細一點，電噴發動機的汽油是和空氣一起混合進入氣缸內進行做工，而直噴發動機則是直接吸入空氣，電腦再根據進氣量控制噴油量。因此也可以看出直噴發動機比電噴發動機噴油量控制的更為精準能提供更好的油耗水平。
而由於直噴發動機的噴油嘴直接進入氣缸內進行噴射，再配合活塞的設計，可以控制汽油噴射後的霧化軌跡做到分層噴射，以達到燃油的最佳燃燒效果。說來說去，還是離不開省油。
但直噴發動機卻不一定省錢。原因來自於兩個方面，從技術層面說缸內直噴的發動機要求更高，噴油嘴的結構材質和普通也不相同，而且需要單獨的高壓油泵給燃油加壓，因此在車輛的售價上自然也比電噴高些。
除了售價，為維修保養方面，缸內直噴的發動機費用也相對較高，就拿常規保養來說，普通電噴發動機通常都是礦物油保養起步，而直噴發動機最低也需要半合成機油，兩者工時費也不相同。
而直噴發動機的噪音也比普通電噴要大，因此可以總結為：直噴發動機能夠提高更好的油耗水平和動力效果，但維護成本較高；而普通電噴發動機在噪音，耐用性方面更勝一籌。
