作為一名飛行員，劉傳健想到過各種突發事故，但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》裡英航5390航班幾乎一模一樣的情況。
本次航班空客A319
專注於還原航空災難的紀錄片節目《空中浩劫》記錄了英航5390號的故事：1990年6月10日，該航班在飛行過程中，駕駛艙風擋玻璃突然破碎，副機長駕機成功回到地面，創造了一個航空史上的奇蹟。
劉傳健是一名老機長，他看過包括《空中浩劫》在內的多部航空題材的電影或紀錄片。作為業內人士，他常常從這些世界級航空事故中進行專業研析。
據中國民航局西南地區管理局官方通報，2018年5月14日，3U8633航班“在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。”
▲駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落。
機長：當時副駕身體已飛出去一半。
紅星新聞：劉機長好，你現在身體好嗎？
劉傳健：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
紅星新聞：我剛才採訪一些業內人士 ，他們說這次迫降非常難？
劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，給駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降至零下20-30℃左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應為零下40℃左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，我什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。
紅星新聞：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？
劉傳健：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此，失壓、降溫沒有對乘客造成影響。
紅星新聞：航班起飛時間是6點25分，事發時間是什麼時候？位置在哪裡？
劉傳健：應該是7點多，我沒注意到準確的時間，距離成都約100公里至150公里左右。
紅星新聞：事發時有什麼徵兆麼？
劉傳健：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，“轟”的一聲發出巨大聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他繫了安全帶。
然後，駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動也非常大，無法看清儀表，操作困難。
▲事發駕駛艙（圖片源自網絡）
紅星新聞：是怎樣的困難法？
劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那樣的高度。我給你打個比喻：如果你在零下40-50℃的大街上，開車以200公里的時速逛奔，再把手伸出窗外，你能做什麼？
紅星新聞：確實非常困難！我聽說發出了7700的指令？
劉傳健：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示“現在我需要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況。
紅星新聞：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，你是如何確定方向、航向，返航機場的位置等信息的？
劉傳健：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
紅星新聞：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？
劉傳健：當時只想著能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，我只能完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
紅星新聞：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，第二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉傳健：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛機上人員的傷害。
紅星新聞：從發生事故到降落花了多少時間？
劉傳健：大概20多分鐘。
紅星新聞：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉傳健：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
紅星新聞：業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？
劉傳健：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練，但高度和速度沒這次這麼高和快。
紅星新聞：網上有傳言，著陸後飛機爆了胎？
劉傳健：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。
紅星新聞：能說說你的經歷麼？
劉傳健：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。
紅星新聞：網友說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？
劉傳健：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。
紅星新聞：就是《空中浩劫》裡提到的英航5390航班？你們是不是特別關注那些關於航空題材的電影或紀錄片？
劉傳健：對。我們平時會關注特殊的飛行事故，會從職業的角度刻意關注，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。
紅星新聞：有沒有想過有自己會遇到這種情況？
劉傳健：平時有一些經驗，從剛畢業到現在，自己已飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別準備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。
業內：非常不容易，堪稱“世界級”
他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風檔玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十攝氏度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。
張先生稱，這麼大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。“從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落”。
閱讀更多 搜省記 的文章
