江淮iEV6E運動版定位於純電動SUV，新車預計將於2018年6月份正式上市，相比現款江淮iEV6E主要在外觀方面以及續航里程有所調整，綜合續航里程提升至310Km，而內飾並沒有太大的改變，依然則沿用現款設計。
江淮iEV6E運動版基於瑞風S2mini打造，相比現款車型外觀有了較大的改變。前臉一改現款的圓潤造型，家族式前臉以及日間行車燈採用藍色鍍鉻條裝飾，前進氣格柵採用封閉式設計。車頂行李架、雙色鋁合金輪轂等設計風格，也給外觀造型增添幾分力量與動感。
大燈採用透鏡式鹵素大燈配以藍色裝飾，後方依然保留了油箱蓋 但僅僅作為裝飾。
車位造型圓潤，值得一提的是倒車雷達，倒車影像均有配備
車身尺寸方面，新車長寬高分別為3690x1685x1570毫米，軸距為2390毫米，最小離地間隙為130毫米。
內飾依然沿用現款設計，新車在中控面板、門把手以及座椅上都統一採用了經典的黑紅配色，更顯沉穩。黑紅配色座椅採用皮質包裹，具備一定的乘坐舒適性。後排座椅支持放倒，後備箱受限車身尺寸，空間非常有限。
手機APP遠程車控，絕對給iEV6E運動版加分，想象在炎熱的夏季，可以遠程打開空調，或者冬季暖車預約，可以提前使電池預熱，在低溫環境下達到適宜的溫度。
iEV6E運動版載的一臺液冷永磁同步電機，最大功率50kW，最大扭矩215N·m。0-50Km/h加速為5秒。
iEV6E的動力電池使用了能量密度較高的21700三元鋰單體電芯，電池系統能量密度為144.96Wh/kg，在技術上也是同級偏上的水平。值得一體的是，新車首次採用了與特斯拉相同的電池液冷技術，可有效控制電池溫度。
在電池安全方面，採用了獨創的五層次電池系統安全管理設計，不僅保障了電池的安全性，也提高了車輛在行駛過程中的安全性。
新車提供三種駕駛模式，分別是長航程模式、經濟模式、標準模式。長航程模式最大限度的增加續航里程，最高速度不超過60Km/h，最大續航里程為390Km。經濟模式最高車速為102Km/h，綜合續航里程為310Km/h。標準模式則最大增加了該車的運動型，在起步和加速方面表現最好。
值得注意的是，新車提供了與寶馬i3相同的單踏板能量回收功能，回收能量對續航貢獻約為17%，在同級競品中也屬於領先地位。並且在駕駛中基本感受不到能量回收的介入，非常的平緩，提高了駕駛品質。
傳動系統採用單速變速箱，檔位比較簡單，向左為N檔，向後為R檔。另外，在不踩住剎車的前提下掛擋是無效的，有效避免了誤操作。
底盤部分，採用前麥弗遜式獨立/後扭力梁式非獨立懸掛的佈局，懸掛的行程不長，調校的偏向舒適，對顛簸路面的過濾性非常好，側向支撐也很不錯。
本次試駕中雨勢還是比較大，但iEV6E運動版表現仍然超出預期。在110公里/小時的高速行駛中並沒有發飄的感覺，行駛非常沉穩。iEV6E運動版在80km/h以前的加速更好，80km/h以後加速相對沒那麼強，但不算非常慢。
方向盤指向性比較準，在高速行駛中方向盤會變沉，手感也比價緊實。在隔音性方面，中低速度區間內，噪音的控制很不錯，高速行駛時才會有明顯的胎噪和風噪。相比現款江淮iEV6E，新車在整體駕駛感覺上更加的緊湊，動力響應也非常及時。
總體來說，江淮iEV6E運動版是一款偏向舒適駕乘感受的城市微型電動車。續航里程的增加能大大消除用戶的用電疑慮，當然，也可以使用與城市之間的短途旅行，滿足了家用需求的關鍵因素，但較小靈活的身材更加適合在城市中穿梭代步。
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