1，大眾e-Golf最大的優點就是省電
我們開著大眾e-Golf從大梅沙京基喜來登酒店到三源色深圳七星灣試駕基地，全長39公里。出發前，我看了一下剩餘公里數是177km，達到目的地，並經過了大S彎、麋鹿測試等比較劇烈的駕駛之後，儀表盤顯示的剩餘公里數是147km。
也許你會驚呼：“只用了30km的電就能跑完這40公里的路程？” 其實這個說法有點不嚴謹，因為剩餘公里數的計算公式比較複雜，和你的駕駛習慣有很大關係。但不得不說，大眾e-Golf真的非常省電。
這路上我沒有刻意去追求省電，空調該開的開，音樂該聽的聽。只不過我把能量回收的等級掛到了第3檔。只要一收油門，你就會發現儀表盤上的指針會很迅速地指向綠色MAX的方向。
這還不是最厲害的等級，把擋把往下一撥，掛上B擋，這才是最強的，可是拖拽感比較明顯，我怕後排乘客不舒服，也就沒用了。
掛上D擋後，往左撥就是增加能量回收的等級，往右撥就是減少能量回收的等級。
當你想盡情壓榨e-Golf的續航里程的時候，把駕駛模式調到經濟+，把擋位掛到B擋，這時候的e-Golf就是最省電的狀態。
判斷一臺燃油車省不省油，我們有一個指標叫做百公里綜合油耗，也就是每100km需要耗費多少升的燃油。對於電動車，我們有一個百公里耗電量。
大眾e-Golf的官方數據是13.6kWh/100km，這個數字可能大家沒什麼認知，不像我說飛度的百公里綜合油耗為5.3L/100km那麼有共鳴。
“C”字形的日間行車燈是大眾新能源車特有的一個標識。
美國EPA就比較人性化，它把電動車的耗電量折算成耗油量，讓大家一看就知道什麼回事。大眾e-Golf的成績是119MPGe，大概就是2L/100km。這個成績在EPA的《Top 10—Most Efficient Vehicles》榜單中排名第三，和雪佛蘭Bolt EV並列。
最省油的10款車，前三款都還沒進中國，也就是說大眾e-Golf是你能在中國買到能效最高的一款車。
很多人對這個百公里耗電量沒什麼認知也是正常的，傳祺GE3的成績是16.6kWh/100km，雖然比大眾e-Golf的高，但是換算過來GE3每100km只比e-Golf貴2塊錢（按照每度電0.62元算）。所以百公里耗電量是工程師必須追求的，但消費者更關心的是續航里程。
e-Golf的輪轂是考慮了空氣動力學在裡頭的，為了更長的續航里程。
說到續航里程，e-Golf就稍微要遜色一點了，1.6噸的車只搭載了一個35.8kWh容量的電池，續航里程只有255km，比寶馬i3的33kWh（續航里程271km）還要少。電池更大，續航里程卻更少，為什麼它的百公里耗電量能這麼低呢？很大一個原因是它能量回收的效率高。
2，大眾e-Golf另一個優點是實用
很多純電動車為了把碩大的電池安放妥當，會犧牲很大一部分車內空間。要麼就犧牲後備箱實用性，例如比亞迪e5，它的後排座椅是不能放倒的；要麼就是犧牲後排的舒適性，例如北汽新能源的EV系列，其後排和7座SUV的第三排相當。
但是e-Golf沒有，它雖然是基於普通燃油版的高爾夫打造而來的，但沒有過多的妥協，底盤經過全新的佈局，電池呈T字形安放在底盤上。因此，電池的體積沒佔到後排的空間，乘坐空間和座椅的厚實感和普通燃油版無異。
不過後備箱的容積還是稍微侵佔了一點，常規容積從原來的380L變成了現在的341L，幸好後排支持4：6放倒，放倒後容積變成了1231L，且幾乎是一個全平的狀態，十分規整。
雖然有一個349kg的電池在底盤上，但是e-Golf依舊是golf，依舊是很多人心目中的小鋼炮，哪怕它雖要妥協環保，但也不願犧牲性能。
它不僅標配了多連桿後懸掛，而且還搭載了運動轎車才有的XDS電子差速鎖。在大S彎和麋鹿測試中，e-Golf的表現不凡，很順暢就過去了，不過輪胎的尖叫聲會讓你有點沒信心。
採用多連桿後懸掛，對舒適和操控是一個基本的保障。
另外，很多人都認為純電動車的加速就是快，e-Golf的賬面數據雖比較好看，最大功率100kW，最大扭矩290Nm。不過它的百公里加速卻有點慢，需要9.6秒，比280TSI高爾夫慢了一秒多。
但由於電動機大扭矩的特性，在0~60km/h的加速表現卻是令人吃驚，推背感極強，再加上其靈活的身段，在車流中超車並道毫不費勁。
3，效率高且實用，值得買嗎？
縱使它千般好，但值不值得買又是另一個問題。26.8萬對於一臺電動車來說並不貴，像知豆E200也要18萬多，更何況e-Golf是一臺全進口車。
作為進口車，減配是不可能的。全LED前大燈組、16英寸“Astana”鋁合金輪轂、e-Golf專屬的藍色氛圍燈、65%吸光玻璃、12.3英寸可自定義式全液晶儀表、幾乎支持全部手機的手機影射功能、大眾汽車車聯網……很多配置你在別的大眾身上都找不多，e-Golf卻獨享了。
大眾車聯網功能目前只有在進口車上才能看得見。
但問題也出在它是全進口這個身份上，沒有補貼，只有一個新能源牌照。這其實是一個不小的打擊，按照傳祺GE3的尊享版來看，算上國家補貼和地方補貼（廣州地區），24.58萬的售價補貼完只要19.96萬，便宜了4.62萬。
可能你會不屑，不就是4、5萬嗎？老子也不在乎，20多萬怎麼可能買一臺自主品牌車嘛！如果你買的是燃油車，有這想法也正常，畢竟發動機和變速箱這些東西很高深，自主品牌和國際品牌的差距還是擺在那。
但是你選擇的是純電動車，最重要的不外乎三件東西，電池、電機和電控。這些東西，老實說，只要是上到一定檔次的，其差距不會太明顯，例如大眾e-Golf和傳祺GE3。
你說e-Golf的電池有溫控系統，能在冬季使用時續航里程可節省多達30%。傳祺GE3也有啊，在-30℃到50 ℃環境下，GE3依舊能保持比較完整的動力輸出。
你說你的快充能在40分鐘裡面充滿80%的電量，傳祺GE3只需要30分鐘就能快充到80%啊，而且人家的電池容量比你大，充滿電之後的續航里程達到了310km。
不僅如此，GE3的電機最大功率為132kW，最大扭矩為290Nm，0~50km/h的時間為4秒，百公里加速也不過是8.6秒而已，比e-Golf快。
也許，你還會說，e-Golf的操控好，而且是緊湊級轎車，空間比GE3大。確實，你說的可能都沒錯！但作為一臺純電動車，短途出行，上下班代步也許就是它的命了。上面你說的，或許有消費者關心，但不是最關心的。
作為一款純電動車，消費者最關心的第一個是新能源牌照問題；其次是購車補貼；再者是續航里程和保修問題；最後是電池的壽命和安全問題。這幾個問題，大眾e-Golf都沒拉開差距，反而跪在了補貼上，我為什麼還要考慮它？
不管怎麼樣，大眾e-Golf是一臺好車，但是我們更期待的是它國產之後的樣子，不僅車價更便宜，而且補貼也跟上了。
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