突如其來的驚喜，令人猝不及防。
就在特斯拉Model 3頻頻被爆產能受阻，問題層出的階段，一輛貨真價實的Model 3帶著海風的氣息，意外登陸上海灘。雖然站在特斯拉對立面的群眾不在少數，但無論如何也難掩特斯拉當前的火爆程度。回顧上個月的北京車展，正是因為有了Model 3的助陣，即使在媒體日中，特斯拉展臺都被包圍得水洩不通。
不過當實車真正擺在面前時，它給予我們的震撼力或許已經打了個八折。
Model 3是特斯拉成立以來最“廉價”的量產車型，但這個“廉價”的說法只是相對的，畢竟這款車在原產地美國也得賣到3-4萬美元。也許正像外界預估的那樣，國內Model 3的售價或許回達到40-50萬。按正常情況分析，這個價錢足夠買一臺高配的寶馬3繫了。
開門見山地講，你很難把Model 3稱為那種“第一眼美女”的車型。至少和寶馬3系相比，它的顏值簡直是一點也不在線，或者說太過前衛，反正筆者是不太能接受的。仔細對比一下就能知道，寶馬3系的外觀設計，無疑下了更大的心血：
來看看Model 3，作為一款純電動車型，Model 3選擇採用全封閉式的前臉設計，足夠新潮，足夠前衛。但是否足夠漂亮，恐怕就需要因人而異了。
雖然很多人都說它像極了太空飛船，不過在筆者看來，空空如也的車頭設計或許會有節約成本的考量。實事求是，筆者看到它第一眼後想到的並不是太空飛船，只是覺得它是正常汽車戴上了一個口罩：
特斯拉Model 3長寬高分別為4694mm/1849mm/1443mm，軸距達到了2875mm。如果從軸距來看，這妥妥是一款中型車的尺寸，不過實際上，Model 3的車身長度與一輛A+級轎車相當。
筆者實在想不出，21世紀的車型中為什麼會有如此反人類的設計。如果單手操作的話，只能通過食指與中指壓動門把手一端，用大拇指反手撬開前端。
當然，使用這種開門方法要有兩個前提，第一就是手要有勁，第二就是手要夠大。如果這兩者少其中之一，或許就需要兩隻手配合完成了。但如果其中一隻手要是提了一些物品的話，開車門這種簡單的動作瞬間就會變成“世紀難題”。
輪胎尺寸為235/45/R18，在同級別車型中規格較高，寬大的車輪是保障車輛與地面附著力的基礎，為Model 3提供了不錯的性能條件。
與特斯拉一貫的風格一樣，Model 3的內飾設計仍然可以用“奇特”來形容。
缺少了儀表盤，就意味著車速等基本信息都要依靠前方的抬頭顯示了。不過，對於任何“老司機”而言，看著儀表盤轉速節節攀升應該都是一種能讓腎上腺素瞬間飆升的“極致享受”，特斯拉Model 3顯然把這點權力無情地剝奪了。
此外，雖然中控屏反應速度依然很流暢，整體表現可與智能手機一拼。不過，缺少物理按鍵仍然有可能在行車之中為用戶帶來一定困擾。
只需將黑色卡片貼近B柱位置，車輛便能自動識別完成解鎖。不過，這張與酒店房卡極其相似的卡片也許並沒有那麼高的格調。
即使具備2875mm的長軸距，但特斯拉Model 3的後排空間卻沒有將這種優勢發揮出來，倒是感覺和A級轎車並沒有太大分別。雖然地板較高這件事可以理解，不過若是能通過調整座椅形態解決這種問題，應該會比目前的狀態更適合乘坐。
據悉，特斯拉Model 3具備單電機（後輪驅動）與雙電機（四輪驅動）兩種形式，並且由於電池容量的不同，將提供標準版以及長續航兩種版本。其中，標準版車型0-100km/h約為5.6秒，最高車速約為209km/h，工況續航里程354km；長續航版本破百時間為5.1秒，最高車速225km/h，工況續航里程499km。
經過測試，實拍車輛0-100km/h加速最好時間為5.6秒，完全符合官方宣稱的加速水平。
▲Model 3加速時間（路面乾燥）
▲Model 3制動距離（路面輕微溼滑）
除此之外，特斯拉Model 3的輔助駕駛功能也算是亮點之一，不過受制於場地，現場並沒有進行相關測試。
從大體上分析，可以肯定，特斯拉Model 3是一輛特點及其鮮明的車型，甚至可以說是特斯拉旗下最有特點的量產車。這種特點可能轉化為優勢，也可能被看做短板。
但無論如何，作為一臺汽車來說，除了驚豔的短距離加速表現外，Model 3也並沒有太多讓人感覺眼前一亮的地方。如果直接了當地問一個問題，50萬預算你會選Model 3還是寶馬3，筆者一定會毫不猶豫地奔向“藍天白雲”的懷抱。在享受操控樂趣的同時，還能留下十幾萬用來加油、養車。
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