每次在三號線上擠到貼牆面壁時，吃貨君都在心裡默默地立下學駕照的小目標。
我想，如果要問早高峰擠地鐵是一種什麼樣的體驗，大概每個上班族都能吐上三天三夜的苦水。
本以為日常通勤轉入地下，就能不再受堵車困擾，全勤獎跟舒適度還不是手到擒來，但上個班都要穿越地鐵的人山人海，時不時還會擠不上車，也是真的令人崩潰。
如果不想全勤獎白白泡湯，又好像只有地鐵出行最穩定靠譜，久而久之，在聽到很多站名時，我已經能自動腦補出一場人海大戲，比如絕命江漢路、決戰光谷廣場之巔、中南路俠客行、螃蟹甲嘯西風、洪山廣場連城訣......
用朋友的話說：“武漢地鐵，是一篇每天人流量百萬+的武俠文章。”
毫無懸念的光谷廣場站
如果人流量是地鐵站的分數，光谷廣場站就是“別人家的孩子”。
武漢地鐵的官方微博會每天定時公佈前一天的客流量，一年365天有350天左右的時間裡，光谷廣場站都名列第一。所以在很多武漢人的認知裡，光谷廣場地鐵站就意味著“人多”、“很擠”、“上不去”、“限流”......
尤其是被稱為“恐怖光谷C”的C出口，光是看看門口一溜被擺成蛇形陣的鐵欄杆，就彷彿能隔空感受到高峰時的摩肩接踵。
能穿過C出口的蛇形陣，只是你在光谷廣場坐地鐵的第一道關卡。
跟著人流走下負一層，前往安檢機的入口黑壓壓全是人，全程通過最慢的時候要花費10分鐘左右，要知道，早上的10分鐘對於寧搶3秒，不錯過一班地鐵的上班族意味著什麼。
過了安檢也不會輕鬆，接下來你要面對的難關是如何成功擠上車，這個技能掌握得好還能解鎖搶座位成就。
作為武漢客流大站裡的“佼佼者”，光谷廣場還只啟用了一側的站臺，車裡的想出去，車外想有位置，上下車的人流很容易就擠作一團。
常年前五的火車站們
漢口火車站
如果說光谷廣場是超穩定的客流冠軍，那漢口火車站就是客流榜上的萬年老二。
從漢口火車站的出站通道走出來，一眼就能看見地鐵站的入口，火車和地鐵的銜接在這裡簡直無縫！也正因此，搭地鐵成了不少人下火車的第一選擇。
或許是因為站廳面積不算小的緣故，漢口火車站的人流並沒有數據給人的感覺那麼擁擠，只有售票機前，你才會相信這一站的確能拿下“萬年老二”的名號
漢口火車站的安檢值得誇一下，特地設置了行李箱、小包以及無包通道，方便了不少帶著小包的乘客快速進站。
武昌火車站
雖然武昌火車站的客流在數字上比不過漢口火車站，但武昌火車站狹小的站廳用實力告示了我們“密度才是決定擁擠的第一要素”。
每當有火車到站，不用一會兒就有很多的旅客拎著大包小包的行李來坐地鐵，在武昌站的一排售票機前，生動具體的展示了什麼叫“熙熙攘攘”。
到了小長假或是黃金週的前一天，武昌站還會啟用站廳外的蛇形陣。或許是冥冥中自有天意，武昌火車站的蛇形陣也在C口外。
到了今年底，武昌火車站還將成為四號線和七號線的換乘站，預計那時，這座車站裡的人流將全天不息，更為壯觀。
武漢火車站
武漢火車站雖然也是地鐵客流前五的常客，但比起漢口火車站和武昌火車站，武漢火車站客流還是顯得更平平無奇一些。
和人山人海的光谷廣場相比，同樣是客流大線的終點站，但武漢火車站啟用了站臺的兩側，一側上，一側下，上下地鐵的乘客完全不會衝突，井井有條。
和同是火車站的武昌站相比，武漢站的站廳直接和火車站地面層融為一體，售票機和出入閘機多得足以令武昌站羨慕。
△這只是售票機數量的四分之一
只有當你穿過閘機內的蛇形陣，在安檢機前排隊時，才會發覺這座地鐵站的客流對得起常年前五的實力。
都不太好過的二號線
在武漢，二號線是一條神奇的線路，包攬了幾乎所有的客流大站。
除了光谷廣場能稱霸武漢地鐵的客流榜單，街道口、中南路、江漢路、循禮門、中山公園、漢口火車站也都是二號線上的狠角色。
尤其是從江漢路到積玉橋的過江段，曾有媒體統計，巔峰時這一段的列車裡，一平米能擠進7個人，讓人不由得對這些人心生敬意。
江漢路
江漢路的一天裡，只有幾個低峰期，其餘的時間段幾乎都是客流高峰，也是客流前五的榜單上的常客，時不時還能威脅到漢口站“萬年老二”的位置。
這裡地處老城區，臨近不少景點，又是傳統的大型商業中心，即使是工作日，來江漢路的人也一點都不少。要是遇上了像武漢馬拉松、鬥魚嘉年華這樣的盛事，江漢路站分分鐘變身人海。
而二號線和六號線之間兇猛的換乘人流，也為江漢路站的人流增色不少，如果兩邊都同時來車抵達，換乘通道處相向而來的行人簡直太壯觀！
循禮門
循禮門是武漢地鐵的第一座換乘站，也是很多人口中“輕軌換地鐵”的車站。四部從負一層直達地上二層的大扶梯，把源源不斷的換乘客流送上送下。
一號線的循禮門站已經建成14年了，曾經也算寬敞的站臺在如今的客流面前顯得逼仄，屏蔽門兩邊排起的隊伍只能站下四五個人。
不過我還是很喜歡一號線循禮門站，舊舊的站臺總讓我有種穿越日本車站的錯覺。
二號線的循禮門車站，雖然比一號線年輕得多，但相比於後來越蓋越大的武漢商務區、徐家棚等車站，還是顯得空間狹小，人頭攢動。
中南路
在武漢地鐵的官方數據裡，二號線和四號線是武漢客流量最大的兩條線路，但奇妙得是，這兩條線路可換乘的兩座車站卻顯得完全不同。
洪山廣場是二號線上為數不多空間格外巨大的車站，所以即使洪山廣場的乘客不少，也顯得空曠非常。
相比之下，中南路就“可憐”得多，兩座站臺，四個方向，都集中在了中南路小小的車站裡。這裡曾經就因為站臺上候車乘客過多，只好將安檢後的乘客攔在收費區外，部分列車通過不停車不下客。
中南路的站廳裡也有和光谷廣場類似的蛇形陣欄杆，就好像是那段“輝煌”客流的見證一般。
街道口&中山公園
在一年中的某些時候，這兩站也會登上客流前五的榜單，但在我實測的過程中，這兩站卻空得讓我驚訝。
本以為中山公園的週五或許熱鬧非凡，但其實這一站並沒有明顯的高峰，每一趟列車都有不少人下，卻還不足夠讓站廳顯得擁擠。
街道口的情況也算正常，不少大學生模樣的人在這一站下車，但還談不上“擁擠”。
其實仔細一想，或許是因為中山公園附近還有利濟北路可以分流，街道口也有廣埠屯分流的緣故吧。
換乘之王三號線
雖然三號線的數據並不是武漢幾條地鐵線路里最突出的，但作為目前唯一能跟所有線路相交的“換乘之王”，三號線就成為了不少人早高峰的必經之地，幾乎每一座換乘站都有著競爭“最擁擠地鐵站”的實力。
武漢商務區
武漢商務區是不少漢口上班族的目的地，每天九點前打卡是他們一大早最重要的事。
於是，在商務區，每當有列車到站，你都能看到不少年輕活力的男男女女，從列車上小跑下來，再一路跑上站廳。
現在商務區只開放了一側的出站通道，所以如果你沒能及時排到靠前的位置出站，光是出站就能等上好幾分鐘。
號稱亞洲最大的地鐵站，讓武漢商務區只有在早高峰和晚高峰才會顯得人聲鼎沸。但每天下班時，安檢機前排起的長隊也完全不輸光谷廣場。
趙家條站
如果可以給武漢的地鐵車站頒獎，趙家條就是我心目中的“2018年度最擠車站新人獎”，八號線的開通讓趙家條成為了客流大站的一員。
八號線現在只使用了一部分站臺，最靠近換乘通道的幾扇車門排隊的乘客能排上好幾米長，往前多走一走，排隊的隊伍就短了不少。
因為換乘通道可以直連八號線和三號線的站臺，於是每天早高峰，上上下下的人絡繹不絕，不過儘管如此，上下的人流依然井然有序。
香港路站
如果說趙家條是“最擠新車站”，那香港路將是明年這一稱號的種子選手，隨著年底七號線的開通，香港路將成為武漢中心城區第一座三線換乘站。
但即使是目前，三號線和六號線的換乘人流已經是熙來攘往，不少六號線上的乘客在這兒轉去商務區，而三號線的乘客則在這兒轉去江漢路。
香港路地鐵站還有個特點，就是車站的換乘難易程度不定，有的人會覺得這一站換乘格外方便，幾步路就能抵達想去的站臺。
但更多人覺得這一站彷彿迷宮一樣，能找到想去的站臺需要勇氣以及運氣。比如下面這張圖裡，去武漢商務區方向應該從哪兒下扶梯？
△你看，下左邊的扶梯就去了漢陽方向，右邊才是後湖方向，但他們都叫XX大道，很迷
範湖
作為二號線和三號線的換乘站，範湖站最有名氣的莫過於頗為人詬病的超長換乘通道以及換乘通道里的自動步道。每當兩邊列車到站時，換乘通道里就會塞滿了人。
這一站還有一個特色設計是換乘夾層，基本上除了站臺頂端的那一組扶梯能直達站廳，其餘的扶梯你都會經過這個夾層，這也幫助範湖的擁擠程度下降不少。
宗關
三號線開通後，原本作為一號線一期終點的宗關站也變得擁擠起來。
如果將循禮門的換乘扶梯認為是1.0的基礎版，那宗關這四條近7層樓高的大扶梯就是2.0的升級版，不僅高度更高，通道更長，連繁忙程度也直線上升。
或許是範湖換乘夾層的運用給了地鐵靈感，宗關也有這樣一處用來緩解擁擠的換乘層。
不過在宗關，只有通過換乘層才能進入換乘扶梯，如果你不小心上錯了扶梯，那就只能去三號線站廳，而不能換乘了。
王家灣
作為漢陽少有的幾個換乘站，不少人想去漢口，或經開，或漢陽大道都要在王家灣換乘。
這一站的換乘也比宗關、範湖更方便快捷，所以只要有地鐵到站，不一會兒換乘的人流就能到達想去的站臺，兩條線路的站臺也就更加擁擠一些。
後湖大道站
在三號線上，也只有與陽邏線換乘的後湖大道站能稍微鬆一口氣，除了早高峰時有不少從陽邏、武湖過來的進城客流，大部分時間裡這一站都還算稀鬆平常。
這些車站也都是狠角色
本來以為楚河漢街只是一處普通的商圈車站，但其實它隱藏的面目卻是武漢早晚高峰進出站客流記錄的保持者！甚至超過了武漢商務區站。
有時候，武漢的地鐵站還會呈現很強的
時間特點，比如前不久鬥魚嘉年華期間被擠爆的三陽路站，武漢馬拉松時的江漢路站，櫻花季期間的街道口站......
再比如清明時的永安堂站，這是武漢唯一能直達墓區的地鐵站，大半個武漢的家庭都要來這一站邊上的扁擔山墓園祭奠親人。
以及過年期間的鍾家村站，尤其是大年初五，從這一站出發去歸元寺的人川流不息。
真不敢相信，我連擠地鐵都技不如人
從二號線開通以來，每天都要搭乘地鐵的通勤族越來越多，地鐵日均客流直逼300萬。像江漢路、火車站這樣的站點，擁擠將逐漸成為一種常態。
但如果你能掌握一些小技巧，就能順利的找到更空的車廂，或許還能獲得一個座位。
最基礎的小技巧是擠到楊家灣再折返回光谷廣場，就能獲得座位坐會漢口。
有的地鐵站會在屏蔽門上張貼告示，告訴你站臺中部的乘客要相對少一些，經過我們這麼多地鐵站的實測，這些告示完全不假，站臺中部的人真的要少很多。
如果你能掌握一些車站的特殊規律，更是能起到四兩撥千斤的效果。
比如很多人喜歡站在三號線首尾第六個車門的地方，而這些人都會在武漢商務區下車，因為在商務區，從這裡下車可以直接上電梯，是出站最快的位置。
在岳家嘴站，很多人從8號線換乘去4號線漢陽方向，而換乘處靠近4號線車頭一側，所以如果你多往車尾方向走，候車的人會明顯要少很多......
測評結果
五大最擠
→
光谷廣場、
武昌火車站、
江漢路、
漢口火車站、
中南路
趙家條
←
年度最擁擠新車站
年度早晚高峰最擁擠車站
→
楚河漢街、
武漢商務區
中南路、
循禮門、
王家灣
←
最擁擠換乘車站
其實武漢地鐵的擁擠程度距離北上廣，其實還有著相當一段距離（光谷廣場除外）。
大多數情況下，擁擠程度都在能接受的範圍內。
再加上很多武漢人已經習慣了在屏蔽門兩側排隊，以及先下後上，讓擁擠的地鐵站也看起來井井有條。（不誇張的講，武漢人在這一點上做得比很多城市都要好！）
經過兩天的實測，我也發現了一個有趣的現象，早高峰的列車上總是一副又一副的“都市臉”：冷漠、焦慮、生人勿近......
而晚高峰時，卻總能在疲憊之外看到看到開心的神情，車上坐著的是一個又一個活生生的人，也總能在晚高峰的不經意間發現一個又一個開心的小風景。
有點奇妙。
每天擠地鐵的你，
最怕的地鐵站是哪座？
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