“頤指氣使不是傲慢，是自信，這是美國的基本權利。”
5月16日，美國國務卿蓬佩奧這番話，再次暴露了美國的自私本性和那陳腐的霸道。“當了大哥好多年”的美國，放不下那種吆五喝六的感覺。
可是，殊不知，當今世界格局正處於深度調整之中。
一方面，高鐵已取代了駝隊、巨輪已取代了古船，各方面都迎來了大發展；
一方面，“黑天鵝”頻頻振翅、“灰犀牛”橫衝直撞，不穩定因素構成了大動盪。
在全球化的大背景下，沒有哪個國家能夠獨善其身，也無法單獨解決世界面臨的問題，各國必須前所未有地團結起來謀求發展。
可令人遺憾的是，西方國家過去推崇的贏者通吃、零和博弈等觀念非但沒有被扔進垃圾堆，反而始終存在並變本加厲。
就拿西方頭號強國美國來說，無論是“胡蘿蔔加大棒”，還是亞太再平衡，抑或美國優先，不同的只是表述和側重，相同的是美國至上的理念。
不過這也並不奇怪，因為唯我獨尊、恃強凌弱，這是西方傳統觀念——
翻翻歷史書冊就能看到，西方國家往往以征服者的形象行走世界：打開別人國門靠的是堅船利炮，獲取別國資源靠的是巧取豪奪。即便到了重和平、講規則的現代社會，很多國家也只是換了一個更隱蔽的“馬甲”。
比如自詡為“拯救者”，看似出以公心向世界提供公共產品，實則附加了體現少數國家利益、反映自身價值觀的條件和規則；比如樂於當“領導者”，看似站在道德制高點維護世界安全，實則以此為幌子強行輸出革命、干涉別國內政……
總而言之，在他們的對外交往中，國家之間鮮有平起平坐、互幫互助，多為弱肉強食、損人利己。
美國隊長不靠譜了，可當今世界還有很多選擇。
眼下，最受歡迎的國際公共產品是什麼？“一帶一路”！
一名坦桑尼亞女士如此感慨，過去看電視在她的家鄉曾是件很奢侈的事情，但在中國人的幫助下，現在他們都能看得起最好的節目。看電視這件小事情，折射出的是當地基礎設施建設的巨大改觀。而這正是沿線國家通過“一帶一路”搭乘中國發展快車的生動縮影。
數據顯示，倡議提出5年來，中國與沿線國家貨物貿易累計超過了5萬億美元，對外直接投資超過了700億美元，截至2017年中國企業就已為有關國家創造了近11億美元稅收和近18萬個就業崗位。
在這些略顯抽象的數字背後，是一幅熱火朝天的合作圖景。無論是馳騁於亞歐大陸的中歐班列，還是非洲東海岸的道橋施工現場，抑或南亞次大陸的現代化港口，“一帶一路”倡議框架下的相關建設正產生巨大紅利，“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”的絲路願景正照進現實。
絲路綿延連山海，與時偕行聚人心。
從本質上說，“一帶一路”旨在推動要素高效流動和市場深度融合，是多方互利共贏和優勢互補的合作，彰顯的是一種世界主人翁意識，更是一種命運共同體意識。
透過這個樣本，我們能夠鮮明體察到中國特色大國外交的一大精髓，那就是信奉“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”。
也正是因為我們秉持互惠互利的原則，在追求自身利益時兼顧他方利益，在尋求自身發展時促進共同發展，“一帶一路”倡議才能得到140多個國家和地區的積極響應。現實有力證明了中國方案的可行性，這種探索為各國實現共同發展繁榮開闢了新路徑，體現出一個大國的應有擔當。
地理學家斯文·赫定在《絲綢之路》一書中曾寫下這樣的文字：“中國政府如能使絲綢之路重新復甦，並使用現代交通手段，必將對人類有所貢獻。”
如今，預言已經成真。
這種貢獻不只是顯性的，讓“使者相望於道，商旅不絕於途”的盛景重新上演；也是隱性的，向世界展示了一條不同以往的大國崛起之路。這種崛起，沒有殖民掠奪的血腥，而有互利共贏的友善；不走“國強必霸”的老路，更跳過新興大國和守成大國必將兵戎相見的“修昔底德陷阱”。
在單邊主義、霸權主義抬頭的世界，傳遞這種中國智慧的意義顯然更為深遠。
“一帶一路”植根於歷史，但面向未來；源自中國，但屬於世界。以絲路精神為指引，我們將在相向而行中越走越近，在路路相連中美美與共。我們更加期盼，其蘊含的中國智慧以及大國崛起新路能夠啟迪世界。讓世界上地緣博弈的老套路再少一些，合作共贏的新模式再多一些；破壞穩定的小集團再少一些，和諧共存的大家庭再多一些。
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