上篇文章詳細分析了奇瑞新緊湊SUV瑞虎8的配置表，受到廣大車友的熱情關注，在回覆區發言支持的朋友頗多。看來這次奇瑞真的要打"翻身仗"了！
不過也有一些朋友拋出顧慮，作為緊湊型SUV中，最長、最大的瑞虎8，搭配的是1.5T的動力，會不會"小馬拉大車"呢？今天我們就來詳細說一說瑞虎8的動力。
瑞虎8的1.5T渦輪增壓發動機，內部代號SQRE4T15B。其最大功率147馬力，峰值扭矩210Nm。和瑞虎7的發動機是一樣的，匹配6速手動和7速雙離合變速箱，該動力總成技術成熟可靠。
發動機的亮點，就是去年奇瑞大肆宣傳的熱效率，國產汽油發動機熱效率第一，達到37.1%。要知道，被吹上天的本田地球夢，熱效率不過是38%（地球夢不但不燒機油，還有增機油功能）。
熱效率雖然高，可有些車友們並不買賬。因為還要看傳動損耗、車重、風阻、摩擦阻力、駕駛習慣等等因素，最後反映到節油效果上，有人能感覺到，有人感覺不到。
最直觀的感覺是加速性能，尤其是年輕消費者更看重這點。
一、基本指標
下面把瑞虎8和主要競爭對手的發動機參數、整備質量進行對比：
哈弗H6車系裡車型頗多，整備質量不同，選取了其換代版中的一個車型。博越1.8T有兩個功率版本。
按總功率排名，瑞虎8毫無意外地墊底了。而且差距看起來還頗大。但值得注意的是，瑞虎8的整備質量也是最輕的。這得益於奇瑞近些年汽車輕量化技術的進步。
二、功率指標分析
如果計算每千克車重的功率，情況如下：
榮威RX5一騎絕塵，甚至超過了博越1.8T高功率版本，可見該車型能排在銷量榜前列，不是沒有道理的。雖然瑞虎8仍然排名墊底，但與哈弗H6，博越1.8T低功率版本和長安CS75的差距已經可以忽略不計了。這得益於瑞虎8輕量化的車身。
三、扭矩指標分析
功率與整備質量比反映的是動力性能的一個方面。提速快慢，還要看扭矩指標。現將扭矩指標換算成每千克整備質量的扭矩，排名如下。
哈弗H6高居榜首，1.5的排量居然超過博越1.8排量高功率版本。緊隨其後的是榮威RX5，瑞虎8略高於長安CS75。
扭矩是發動機工作時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的"轉勁"，扭矩大，則發動機輸出的"勁"就大，車子的起步和加速性能就好。
達到最大扭矩的發動機最低轉數也很重要。下表是按照達到最大扭矩時最低發動機轉數排名：
哈弗H6居於榜首，只要1400轉即可達到最大扭矩。過去哈弗H6也常常被抱怨起步肉（但沒有阻止消費者的熱愛），看了現在的新改款數據，起步肉的情況將大大改觀。但其保持最大扭矩的轉數區間最窄，3000轉後就下降了。這也意味著高速或者急加速時容易出現後段疲軟現象。榮威RX5表現比較均衡，1500轉進入最大扭矩區間。瑞虎8要1750轉，不如榮威RX5，但比長安CS75的1950要強。如果與老款哈弗H6的2200轉相比，那就強太多了。
結論：通過上面的比較分析，可得出結論：瑞虎8的動力性能達到主流緊湊SUV的一般水準，在功率、扭矩和油耗方面比較均衡。不存在"小馬拉大車"的問題。只要不去"賽車"，日常應用動力足夠了。
具體車型對比：瑞虎8優於長安CS75、老款哈弗H6，與換代哈弗H6互有長短，遜於榮威RX5 1.5T和博越1.8T。本文沒有用瑞虎8去比較博越的2.0版本，這種比較也沒什麼意義。
最後說一下，奇瑞車"肉"的標籤是怎麼獲得的呢？
其實奇瑞第一款車型風雲並不肉，百公里加速成績竟然可進10秒以內。但從那以後，相當長的時間裡，奇瑞沒有10秒破百車型。從早期的"模仿"到最初的"正向研發"，都曾經走過坎坷之路。第一款正向研發的車型是"奇瑞A3"，是典型的"小馬拉重車"。最早的08款，發動機功率87.5Kw，最大扭矩147Nm，達到最大扭矩要4300轉，整備質量1395Kg，百公里加速要14.6秒。我想，奇瑞車"肉"的名聲或許是從這款車開始"光大"的吧。
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