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日前，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴爆了個猛料，稱哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量以超過二者之和。

哈羅單車的逆襲

與摩拜單車和ofo在一線城市內爭奪市場份額打陣地戰的方式不同。哈羅單車選擇了下沉佈局二三線城市，這種避其鋒芒的策略讓哈羅單車有了自己的生存空間。但也使它一直處於行業老三的位置。

但這次曾鳴關於哈羅單車逆襲的爆料，雖然也引來了一些質疑的的聲音。但作為前阿里巴巴集團參謀長來說這個話。可性程度還是蠻高的。

哈羅單車的這次逆襲主要是得益於3月13日開始哈羅在全國接入阿里芝麻信用體系，提供免押金騎行服務。據哈羅方面最新的數據顯示，兩個多月以來哈羅單車註冊用戶增長了70%，日騎行訂單量翻了一番。

而這兩個月來哈羅的兩個最大競爭對手都在忙於應對內部事務：膜拜單車被美團收購，管理層劇烈變動。而ofo這普遍被認為面臨新的一輪資金鍊緊張，抵押單車時間段。

事實上，在上個月美團剛收購摩拜時，就曾有王興的內部講話流出，當時王興認為，摩拜後期的主要競爭對手是哈羅單車。

押金問題：懸在共享單車頭上的達摩克利斯之劍

押金問題是共享單車行業內爭議最大的一件事情。就在前幾天網上還爆出“小鳴單車正式宣佈破產，70萬用戶押金難追回”的新聞。

在目前共享單車經濟還沒有成熟的盈利模式，共享單車企業都在燒錢支撐的情況下，共享單車的押金又是直接交給企業保管而並沒有明確的第三方監管。 這就相當於把一筐饅頭交給了一個餓著肚子的人來保管，面對鉅額的押金和資金鍊的緊張。單車企業天然就會有挪用押金的衝動。

我手都上的數據顯示，在中消協網站接到的關於共享單車的投訴中9成以上都和押金有關。

而用一個完善的信用體系去代替目前現行的押金，是目前看來最理想的解決方式。

而由阿里作為大股東的哈羅單車，不僅接入了螞蟻金服的芝麻信用體系。還獲得了充足的資金彈藥，去年12月，哈羅單車宣佈獲得13.5億美元融資。而在上個月，有媒體稱哈羅單車完成了新一輪7美元的融資，主要投資方來自螞蟻金服和復星。

巨頭們的戰略：打造出行生態圈閉環

雖然共享單車經濟目前還沒有成熟的盈利模式。但騰訊和阿里要意在打造用戶的出行市場閉環，共享單車是其中必不可少的一環。在出行市場中有“3510”的說法，即3公里以內出行用單車解決，3-10公里可用電單車解決，10公里以上用共享電動汽車或者打車軟件解決。

因此沒有盈利模式的共享單車行業今後還將長期存在下去，目前在玩這個出行市場閉環的企業在國內也只有騰訊和阿里兩家。他們也將各自扶持自己的共享單車企業。

哪家單車企業能被他們納入到共享出行的閉環中，將決定這家企業能否持續發展和做大做強的關鍵。

哈羅單車和ofo，阿里會翻誰的牌？

美團全資收購了摩拜單車以後，摩拜單車已經是純正的騰訊系。而阿里卻同時持有ofo和哈羅單車的股份，兩家公司也同時接入了芝麻信用體系。

未來誰將成為阿里的嫡系，估計要看兩家公司今後的運營和發展狀況了。

從目前的情況來看，哈羅單車還是有不少優勢的。首先二三線城市的良好的份額基礎，具備跟良好的運營成本控制能力（目前每輛哈羅單車運營成本在0.3元/天）

哈羅單車並沒有選擇廉價單車，而是成本和質量都相對較高的智能單車。相對於ofo，哈羅單車在單車壽命，後期運營成本以及車輛數據的收集方面都更具優勢。由於單車的質量較好，在騎行方面用戶的體驗度也會更好。

並且ofo因為有滴滴佔股的關係，股權結構更乾淨的哈羅單車阿里方面把控起來會更順暢一些，這在以後可能也會影響到阿里的政策傾斜。

共享單車的三國鼎立

如果說去年的共享單車市場可以用“群雄爭霸”來形容。今年的則形成了一個“三國鼎立”的格局。摩拜單車，ofo和哈羅單車誰會成為最後的贏家？還是後邊的劇情的發展會跳出個“司馬家族”？共享單車市場的情況實在有些錯綜複雜，誰能笑道最後實在太難猜透了。

有態度的土豆

變局已然發生，數據是滯後的現實，我相信這樣的數據，哈羅單車正有超越摩拜及ofo的勢頭，我認為還是必然的超越。

我昨天第一次騎哈羅單車，因為身邊找不到我下載的摩拜車（app），幾輛小黃車又都被破壞了。

上次騎的是小藍車，從滴滴APP掃碼的，這次哈羅單車的體驗，的確驚到我。

首先，從支付寶入口，簡單操作，不用單獨註冊不用押金，其次車身輕便及把手剎車感覺體驗比摩拜好。

在我所在的北京黃村，既然看到不少哈羅單車，感覺都是新車，而摩拜和小黃找不到。

單車上有“支付寶”字樣，與其說提醒有支付寶就能騎走，不如說是最自然的廣告，這一招實在高明。

從摩拜賣身美團，ofo負面不斷，且已半條命屬於阿里來看，二者都在處理這幾年過度擴張的無數遺留問題，而哈羅單車，緊跟其後，穩健經營，既可躲過之前兩位先行者踩過的坑，在必要的時候又能加碼超越。

如現在情形，摩拜和ofo還能投放新車嗎？有這個系統攻擊戰的能力嗎？

哈羅單車從二級城市包圍一級，從城郊走向城區，估計呀，ofo可能是它的菜。

如果ofo不得已全賣身阿里，就直接被併入哈羅單車的節奏。

最終共享單車，成為互聯網幾大app的標配，它們分別代表美團、滴滴、阿里的分支，滴滴與美團戰爭加劇，作為騰訊系如果休戰言和，小藍整合進美團，那就又是騰訊和阿里的戰爭。

看哈羅單車的發展勢頭，我看王興只好聯合滴滴的程維了，不然，力量分散，給哈羅一支獨大的機會呀。

財經作家邱恆明

講真，第一反應不太相信！

不看所謂的官方透露，第三方易觀數據三月份APP排行榜顯示，哈羅單車行業地位並不高。ofo、摩拜、哈羅單車月活躍用戶為2686.55萬、2363.62萬、336.04萬。

而上個月哈羅單車完成7億美元融資之後，投資合夥人沙燁透露，自3月芝麻信用全國免押金以後，日訂單量超過2000萬，但很快遭到外界打臉，與QuestMobile公佈的數據有天壤之別，日均實際使用次數僅為416萬。

就算全國信用免押金用戶增長較大，但這麼大的跳躍著實難以讓人信服。以拾書君所在的地區為例，ofo隨處可見，但破損率非常高，許多甚至打開鎖不能騎還依然扣費。摩拜單車見到的也相對比較多，但和ofo相差比較大。而題主所說的哈羅單車，幾乎看不到影子。

當然，這和政府限制投放有關係。哈羅單車也一直推行"農村包圍城市"的路線，在三四線城市發力搶佔市場，並且非常成功，在其他小單車品牌相繼破產、大品牌爆出資金鍊緊張，一個被收購，一個與股東鬧矛盾的情況下，居然能逆風而上，成功進行多輪次融資，的確值得敬佩。

相信照這樣的趨勢，超越摩拜、Ofo也是指日可待！

拾書小記

我不這麼認為，哈羅單車確實最近一段時間發展迅猛，但是我不覺得它會成為攪動共享單車領域的最大變量。很多人看到的哈羅德數據都是阿里，準確點說是螞蟻爆出來的，螞蟻是一家很會做公關的企業，之前也是螞蟻的公關給媒體爆料說哈羅單車拿到融資了，但是事實證明，現在融資的錢也沒有到位。

哈羅在四五線城市口碑確實還不錯，單量也還可以，但是訂單數回超過ofo和摩拜總和，我不知道這是怎麼算出來的，哈羅進入的大多數城市，頭部的兩家也進入了，只能說哈羅會有一定的競爭力，但是無論是鋪車的數量，還是騎行的頻率，都沒有太大優勢。如果數據為真，請螞蟻公佈怎麼算出來的，也解決我的困惑。

最關鍵的點是，哈羅現在沒有進入一線城市，這對於這家公司來說是一個巨大的缺陷，而且我覺得至少短期之內進入一線城市的可能性也比較小。北京等一線城市政府不能說絕對不會鬆口，但是暫時不會。就在昨天還是前天，交管委剛剛對外稱會出臺新的規定，北京會嚴格控制共享單車的數量，相信其他的一二線城市政府很快也會跟進。所以說，現在北京、上海、廣州這些城市裡，已經投放進來的ofo和摩拜都要清除冗餘，會有一大批的現有車輛被報廢、被調度，我不知道哈羅要怎麼進來？給哈羅單車走後門？這不是政府在自己打自己的臉麼？

只能說，哈羅確實是一個變量，因為在一個非常合適的時機抱上了永安行，更準確說是螞蟻金服的大腿，並且沒有像小藍那樣捲入共享單車殘酷的一線城市爭奪戰，所以能夠順利發展到現在。但是別忘了，螞蟻需要哈羅單車，一如滴滴需要ofo一樣，都有各自的目的，所以說ofo的前車之鑑，值得哈羅單車參考。

Y小姐

在互聯網創業領域，如果一個市場的老大和老二做得不夠好，很容易被後來者超越。

即便哈羅單車的日訂單量還沒有超過摩拜和ofo的總和，但其發展勢頭確實迅猛。5個多月前，哈羅單車披露完成10億元人民幣D2輪融資時就表示，日訂單已超1000萬。

哈羅單車如何實現逆襲的？在老虎科技看來，用戶體驗和差異化競爭是哈羅單車後來居上的關鍵因素。

先說差異化競爭。北京這樣的一線城市，由享單車行業過度競爭，已經車滿為患，政府不得不出臺政策削減調控共享單車數量。北京市交通委停車管理處相關負責人最近參加首都之窗在線訪談時透露，2017年9月北京市共享單車數量高達235萬輛，到今年4月底削減到190萬輛左右，其中ofo和摩拜佔了約九成。這樣的大幅度削減之後，北京市局部地區共享單車測算活躍度仍然只有50%，即大概一半處於閒置狀態。

哈羅單車則稱自己是首家進入二三線城市、下沉到四五線城市的共享單車品牌。在中小城市，公共交通體系遠沒有一線城市發達，市民對共享單車的需求比較旺盛；另一方面，中小城市公共空間沒有那麼擁擠，也能更好地容納共享單車。極光大數據今年2月發佈的《中國中小城市共享單車發展報告》就稱，國內中小城市對共享單車需求極大，是潛力巨大的共享單車藍海市場。

當摩拜和ofo，以及多個共享單車玩家在一線城市打得死去活來，哈羅單車已經實現了“農村包圍城市”。

哈羅單車的騎行體驗，同樣可圈可點。客觀地講，摩拜單車的騎行舒適度，高於ofo小黃車，以及哈羅單車一代。不過，摩拜單車造車成本過高，這也是令其陷入困境的一個因素。因此，用可以負擔的成本，提供比較好的、而不一定是最好的騎行體驗，可能才是恰當的選擇。升級後的哈羅單車“小藍車”，騎行舒適度明顯優於哈羅單車一代，但成本上應該也沒有增加太多。

老虎科技

這個問題，站在一個普通消費者的角度，或者說旁觀者的角度看：任何一個行業發展到一定階段，必然會出現諸多現實市場問題需要解決，也可以認為行業發展遇到了瓶頸。

共享單車發展至今，從開始的火熱高潮期到後來的部分品牌折戟沉沙消失，以及被懷疑的盈利模式不清晰，押金難退，資源浪費嚴重等諸多難題被一一剖析在陽光下。整個行業面臨危機，但同時也充滿機遇。當新的投資實力方發現機遇，解決了部分難題後，必然會大規模突入共享單車市場，掀起一股新品牌市場消費熱潮。

哈羅單車後起直追，表面看市場新增了新鮮血液，激活了低迷的共享單車市場。實際上應該是雄心勃勃，想通過自身發展搶佔共享單車市場，把原有的市場蛋糕在一定時間內劃歸到自家麾下。然後再進一步市場擠壓，形成一家獨大的市場局面。說白了，一山不容二虎，如今多家虎頭林立，誰能佔領市場，誰就是贏家。

對普通消費者來說，誰的服務更人性化，誰的經營模式被更多的受眾群體接受，誰可能就是行業龍頭老大。群雄涿鹿，誰是勝者？讓我們拭目以待！

自助洗車機知識百科

共享單車出世以來，從百團大戰到兩強爭霸，再到哈羅單車成功突圍三足鼎立，只能說這個行業的死亡名單很長，但黑馬一直都有機會。

這就是中國互聯網的殘酷和美麗。

中國互聯網市場的特點之一，就是最後往往以巨頭資本進場收割作為大戰的終結。無論當時呼風喚雨的有多少家，即使風光如摩拜，也不得不在資本的主導下賣了身（總融資額171.6億人民幣，作價27億美元被併購，胡瑋煒未必有外界傳聞的“拋棄同齡人”那麼得意）。

在井噴發展、資本狂熱之後，共享單車也快速進入了大戰的收割期。在這種敏感的時刻，資本的每一步動作都牽動著業內外人士的神經，就在不久之前哈羅被爆出新一輪融資。

此輪融資的金額接近7億美金。主要投資方包括了螞蟻金服和復星，這也是目前為止哈羅單車融得的最大單筆資金，E2輪也在籌措當中。要知道，就在2017年12月，哈羅剛拿到近5億美元的資金，依然是螞蟻金服和復星領投，間隔僅僅4個月。

BAT之一背書加上鉅額注資，哈羅這是要收割市場的節奏嗎？

今天Z博士就來分析一下，哈羅可能如何洗牌共享單車產業。而摩拜和OFO面對哈羅“農村包圍城市”的龐大勢能，又該如何應對？

共享單車第一陣營洗牌：哈羅、摩拜、OFO，新三國各有特色

最新公開數據顯示，哈羅單車已進入220個城市、200個景區為用戶提供智能化共享單車服務，有媒體報道哈羅目前的總投放量在700萬左右，而摩拜和OFO受制於融資事宜，今年都沒有太多的新增投放。

繼拿下二三線城市之後，哈羅發力也著實迅猛，而在其推出全國信用免押金後，用戶和訂單激增，據多個行業人士透露，目前哈羅訂單量已經超過摩拜和OFO。

基於此，貌似可以得出一個相對清晰的結論：共享單車第一陣營再次洗牌。哈羅第一，初步奠定了共享單車的行業領軍地位，摩拜、OFO角逐第二。

有趣的是，除了兩輪的自行車，哈羅還在佈局四輪出行，未來將覆蓋短途到中長途的地面出行場景。加上彈藥充足，生態強大，持續向三四線城市下沉，未來還有很大增長空間。

反觀摩拜，併入美團的出行服務大場景之後，將致力於智慧出行綜合解決方案，通過業務和場景聯動，提升服務品質的同時探索盈利模式，值得期待。

而OFO則在前不久拒絕了滴滴的收編，但有媒體報道稱與上海鳳凰的採購量也未達到預期，市場投放開始縮減。因此，降本增效、探索更高效的運維管理方式，釋放全球市場的增長空間，發揮國內市場既有的規模效應等，都成為OFO破局的關鍵。無論結果如何，堅持獨立運營的OFO帶給了市場帶來了不一樣的想象和期待。

總體一句話，共享單車第一陣營已經很清晰，但哈羅、摩拜、OFO三強各有特點。基於探索良性發展模式、避免補貼戰等共識，目前共享單車行業整體告別了野蠻增長，進入升級新階段。

成本、效率、技術：哈羅有哪些商業計劃書定製找Z博士zboshi007籌碼？

三強中，對比賣身的摩拜、破局中的OFO，哈羅成為戰局收割者的可能性更大，這就不得不來盤點一下，哈羅手中的核心籌碼。

一是硬件成本。有業內人士爆料，2017年12月，摩拜1.1億營收，成本5.6億，月度虧損4.5億，這是導致資本推動被收購的直接原因。而獨立運營的OFO，也開始大幅度節流，補貼取消，減少新車投放，縮減了供應商訂單。反觀哈羅，不僅在硬件上進行了成本溢價控制，數據顯示單車的成本摩拜1000、哈羅800、OFO500，一方面合理縮減了單車的獨特性設計，儘可能使用標準件降低成本，另一方面對自行車供應鏈的掌控能力更強（與永安行低碳科技有限公司合併），使其擁有了更好的議價能力。

二是提升運維效率。從一開始，哈羅就避開了一線城市的鏖戰紅海，選擇了“農村包圍城市”的曲線策略，首先進入二三線城市，充分發掘了三四線五六線的人口紅利（增量市場）。開城速度快，堅持使用智能車，使哈羅能夠及時通過數據掌握運維情況，讓單車的運營狀況全部一目瞭然，從而提高單車的翻牌率，進一步降本增效，保證了後期進入一線城市時擁有極強的有生力量和成本優勢，得以長期推行免押金戰略，收割新用戶。

三是技術優勢。

客觀來說，就目前來看，摩拜、OFO在全球化上雖然領先，哈羅還未涉及，但全球化的單車發展並不順利，而從哈羅單車的發展路線來看，國內的單車市場其實有極大的發展空間，加之其在技術上的投入助力其長遠的發展。

一方面建立於出行大數據平臺“哈勃”雲，與政府部門、科研機構等合作，實現了基於物聯網的智能高效精細化運維，共同推進共享單車精細化、智能化管理，助力城市智慧交通系統建設。另一方面，攜手國內外智慧交通領域內的領導企業，切入四輪智能用車場景，構建輻射3-10公里的“4+2智能立體出行大生態平臺”，完成共享單車的戰略升維，據猜測，其還將發力自動駕駛。

如今的共享單車，具有智能化、全球化、生態化的三大趨勢，頭部驅動效應明顯。哈羅不斷加註，手握巨大的流量、技術和生態體系優勢，外部資源戰略聯動不斷築高壁壘，收割意圖明顯，增速兇猛。這場“田忌賽馬”能否翻盤，還要看紅黃車及其背後生態的反應速度和聯動能力。

社會價值與商業邏輯：共享單車下半場破題立論的兩大骨鯁

時光倒推到兩年之前，與共享單車同時崛起的，還有不斷的批評聲音，比如大量的違規停放、考驗人性的運營模式、對社會公共資源的佔用等等。

任何一個新興事物、新的模式興起，都會出現一些問題。大流量入口和管理難度大，本身就是共享單車產業的一體兩面。

我們不會因為有電信詐騙存在，就禁止所有人打電話和網購一樣，問題無法阻擋一個模式的興起，因為這是大勢。

當然，我們也很欣慰地看到頭部平臺正在努力通過技術手段和運營模式升級，在行業狂野奔跑的同時，試圖改進和解決這些社會問題。

以哈羅為例，其智能停車點系統（HIPS），能夠掌握區域內單車數量與狀態、地理圍欄、騎行軌跡及各區間的供需流量，從而利用動態定價和活動策略等分配槓桿來調節供需。

智能語音提醒功能、“GPS+北斗+基站三重定位技術”的電子圍欄系統，以及網格化的管理運營，能夠快速解決車輛亂停亂放問題。

實名制註冊、芝麻信用等手段的應用，則有效避免了低齡群體使用單車的風險，將共享單車的社會問題減小到最低。

相比於“先汙染後治理”式的焦頭爛額，黑馬哈羅顯然更加遊刃有餘，從源頭避免了可能的社會隱患。

與之類似的，還有共享單車的盈利難題。相比於前輩們以補貼換市場的“賣血式運營”，哈羅一開始，就從智能硬件、營銷分賬、大出行生態、智慧城市等跨領域、多維度的效益點展開業務。

總體而言，三強發展到現在，合併幾乎不可能，除非哪天A和T握手言和，接下來還有一輪苦戰。硬件的體驗價值在達到一定閾值之後，對企業的增長貢獻也會開始遞減（參考PC和手機）。

唯有擁有更加良性的商業模式，履行企業的社會責任，堅持“高維打低維”的技術理想主義並不斷投訴，才能立於不敗之地。

總結

我在各種場合都說過，共享單車不像網約車那樣，有許多人額外買車專門靠此賺錢，真正體現了共享經濟的精神。同時，它也是“人連接萬物”的智能入口之一，又是底層大流量入口。

雙馬都在加持，兩大生態鏖戰，這絕不是偶然。

不少媒體喜歡人云亦云，一會兒說市場火爆，一會兒說要涼涼，也不知道到底是把共享單車當成做火鍋的還是賣冷飲的。

共享單車站住的是全球智能物聯網時代黃金交叉點的入口，也是下一個流量的必爭之地。其價值遠超於硬件本身，而在於其連接的無限可能，這裡面有大故事、大未來。

從這個角度上看，你才能讀懂哈羅的彎道超車、摩拜的大出行夢、OFO的堅持自我，這場戰役才會如此好看。

創業融資寶典

哈羅單車成功源於企業戰略的成功，即差異化戰略。1、免押金，免押金對於其他共享單車來講是致命的威脅，因為很多共享單車的盈利模式不成熟，就是靠押金維持現金流而存活；2，農村包圍城市戰略，就在共享單車在一線城市殺個你死我活的時候，哈羅選擇三四線城市，把風險降到最低 3.用戶體驗佳，正所謂得民心者得天下，哈羅無需下載APP，騎行輕便，同時還節約了軟件開發運營成本。當然最重要的就是哈羅背景強大，資金雄厚，這是最大的競爭力。據哈羅bike官方消息稱：12月4日，哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、富士達等多家知名投資機構和產業資本。哈羅單車的成功絕不是偶然的，首先是投資方，第一個，便是螞蟻金服，細心的小夥伴們很早便發現了在哈羅單車上貼有支付寶的標誌。其次是其強大的企業投資：富士達。富士達是亞洲最大、全球知名的自行車生產製造商，其作為哈羅單車的重要供應商。這樣哈羅單車在自行車的製造技術上也不用發愁了。哈羅在螞蟻金服投資之前是被永安行全資收購的，永安行是上市公司，其原本主營業務是從事有樁公共自行車，聯合各地政府打造智慧出行體系，哈羅可以在這個方面進行深耕。

華瑞創達

訂單量大並不代表就能改變市場格局，哈羅單車目前的“逆襲”完全是用錢燒出來的，不具備可持續性，超過摩拜和ofo的結論目前來看還為時過早。

哈羅單車的優勢在於“免押，好騎”，“好騎”不是門檻，因為摩拜和ofo也可以通過升級單車的方法實現；而免押金這一條給哈羅單車帶來了許多用戶，但是這樣的政策完全是通過燒投資人錢產生的短期效應（ofo以前也用過），而關鍵在於要實現盈利才有可能繼續生存下去，然後才能談“改變市場格局”。

盤點一下共享單車的幾種盈利模式

1. 收租金。這種模式只有在幾方競爭結束，市場格局確定的情況下才能實現，就像今天的滴滴，只有在幹掉Uber以後才能獲得利潤。目前無論是摩拜、ofo還是哈羅單車靠收租金來盈利顯然是不可能的。

2. 車身廣告。除去一些監管限制的城市（如：北京），三家都可以通過這種辦法獲得收入，所以在這點上哈羅單車沒有特別的優勢。

3. 用押金投資。顯然，採取了免押金政策的哈羅單車在這方面限制了自己盈利的可能。

從上面的一些簡單分析不難看出，除非哈羅單車有足夠的資金支持，通過免押金甚至是免費政策把摩拜和ofo都耗死，否則很難實質性地改變其它兩家的地位。講到底，共享單車的商業模式並沒有多複雜，另外兩家背後也有資金的支持，所以現在很難說共享單車就要迎來變局。

高挺觀點

這是吹牛哈。不止一個地方看到，哈羅單車數量比青桔單車少的多。與ofo單車相比，哈羅單車更是少得多，哪來的超過訂單？許多用戶反映，哈羅單車騎乘舒適+開鎖靈敏，強於ofo單車，但是想用車時找不到哈羅單車！！！

關鍵字: 單車 自行車 科技