雖說汽車如今已經走進了我們平常百姓家，但是大家對汽車的工作原理以及具體的工作方式等都不太瞭解，而對汽車知識的匱乏也導致了很多人不懂如何愛車。
就拿常說的積碳來舉例，對於一輛長時間使用後的車來說，發動機內部難免會出現積碳和油泥等雜質，這只是多或少的問題，一款車的壽命與抑制雜質的能力有很大關係。積碳似乎是發動機的“毒”，它會導致發動機啟動性能變差、怠速不穩、油耗升高、動力性降低等一系列問題，以至於連老司機往往也會談“積”色變。
積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時，所產生的膠質(主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等)，從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室)經過發動機反覆高溫的作用下，不斷積累形成的類似於煤渣的黑色物質，即為積碳。一般來說，節氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等位置都可能會形成積碳。
如果你不太瞭解您的愛車是否有積碳，您可以通過以下情況來判斷，這些均屬於積碳多而產生的徵兆：
1、涼車時啟動困難，熱車時熄火後再點火則正常，在排除電瓶、起動機、發電機等無故障後，很可能就是因為積碳過多而造成的；
2、怠速不穩，抖動厲害，一般為轉速時高時低，這是車輛積碳過多的最典型案例；
3、燃燒室積碳嚴重會影響壓縮比，進而會產生爆震等異響，這也會對活塞與曲軸造成不可逆的損壞；
4、積碳過多還會導致車輛加速無力、超車時比以前更費勁等現象。
5、積碳過多也會令尾氣超標，味道很刺鼻；
6、油耗也會因為積碳過多而攀升，即便是路況很好的狀態下勻速巡航時，仍然很費油。
說了這麼半天，我們能不能完全避免積碳的產生呢？答案是否定的，因為機械結、油品質量等原因，發積碳幾乎不可避免，尤其是在擁堵的城市中行車，汽車經常處於低速和怠速狀態，這更會加重這些沉積物的形成和積聚。
不過只要您保持一個良好的保養及用車習慣，還是可以從一定程度上減少積碳的形成。如果您通過上述幾點自行檢測，覺得自己愛車發動機積碳比較嚴重了，您可以通過下面幾個實用的小技巧來“消耗”掉積碳。
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。
清洗劑在發動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內、汽油泵濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，還可以在發動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發動機汽缸內的積碳，使發動機“返老還童”，重新煥發出澎湃動力。由於從油箱、燃油泵濾網以及燃油管道內清潔下來的膠質會沉積在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器。
這裡再次提醒各位車主的是，由於清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期、間隔時間以及使用時的濃度比，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
如果您的積碳過於嚴重了，那就只能用拆機清洗這個大招了。 節氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管後，用手工或採用清潔劑清洗即可清除。至於發動機缸內積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。但是由於發動機拆卸重新裝配後，其動力、密封性能都會遜色於原廠狀態，所以一般情況下，不太建議拆解發動機進行清洗積碳，且清潔發動汽缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，否則發動機性能將大打折扣。
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