這是一個大佬紛紛跨界造車的時代。
01
雖然很多人對他嗤之以鼻，但說到新能源車，賈躍亭是一個繞不開的人物。
“讓我們一起，為夢想窒息。”
2014
2014年12月，賈躍亭發微博宣佈樂視將開啟SEE（Super Electronic Ecosystem）計劃，視頻起家的樂視要打造最好的電動車，顛覆傳統汽車行業：
2015
在讓人熱淚盈眶的造車PPT之後，樂視汽車似乎在2015年停滯不前。
樂視造車也因此在專業性和資金方面備受質疑，並被譏諷為PPT造車，但視造車為“終極夢想”的狂人賈布斯並未放棄。
2016
2016年4月，樂視超級汽車LeSEE首款無人電動概念車千呼萬喚使出來：
雖然離量產很遠，但賈布斯依然流下了激動的淚水。
也是在這一年，賈躍亭成為了美國硅谷電動車初創公司 Faraday Future(法拉第)的背後金主。
2017
2017年1月，法拉第首款量產車型FF 91發佈，號稱“全球地表加速王”，0到60英里加速時間僅為2.39秒，峰值功率可達到1050匹馬力，一次充電續航可高達700公里。
至此，賈躍亭的造車夢和FF91綁在了一起。
之後的故事大家基本都知道了——賈躍亭出國躲債至今未歸，時不時傳出他融資的消息，他放棄了樂視，死磕造車。
2018
2018年2月，賈躍亭在美宣佈，FF獲得了15億美元的融資，FF91也將在2018年底前交付。
4月，睿馳智能汽車公司以3.641億元競得廣州市南沙區一塊約600畝的製造業用地。根據調查，這塊地，也正是首款量產車FF91的國內生產基地。
根據最新的媒體報道，FF91實車已經抵達北京，將在近期舉辦客戶試駕活動…
希望這一次是“真”的。
02
說起對新能源車的執著，除了賈躍亭，還有董明珠。
2016
8月，董明珠拋出了一個130億+100億的定增投資方案收購珠海銀隆合計100%股權，一家主要做新能源電池、電動車的企業。
10月，這一方案被格力股東大會否決，據說董明珠為此在股東大會上怒噴股東：
董明珠：
格力人從1個億、從1%利潤都沒有甚至虧損的企業做到今天，達到13%的利潤，是靠你們來嗎？
收購被否，董明珠決定“單幹”。
12月，董明珠拉上王健林、劉強東出資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。
2017
珠海銀隆先後在成都、蘭州、天津、攀枝花、珠海、洛陽等城市簽下了合計800億的新能源汽車產業園項目，還擬收購南京客車製造廠。還成為了多個省市的新能源公交車供應商。
董明珠也在不斷增持珠海銀隆的股份，她的個人持股增加到17.46%，成為公司第二大股東。
2018
雖然擴張兇猛，但董明珠的造車之路遇到了麻煩。
河北銀隆被媒體曝出訂單下降，積壓了大量庫存、生產停工。珠海銀隆甚至還遭遇了供應商上門討債…
銀隆的核心競爭力鈦酸鋰電池也被專家詬病續航能力不足，侷限於城市電動公交車，前景並不被看好。
然而，董明珠好像並不在意：
我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我只想到新能源是國家的一個戰略，是未來發展新興產業。
我為的不是去賺這個錢，而是想通過我們自己的推動，讓這個行業能像我做空調一樣，在世界範圍內擁有話語權。
03
下面這兩位大佬，雖然沒有親自造車，但他們對中國新能源車的發展一直看好。
不是嘴上說說的看好，是真金白銀的看好。
2008
“絕對不投資自己所不熟悉的生意”，這是巴菲特一向堅持的投資原則。
然而，在好搭檔查理·芒格的堅持下，巴菲特在2008年9月26日，全球金融市場陷入一片混亂時，以2.32億美元的價格購入2.25億股比亞迪（1211.HK）。
當很多華爾街基金經理得知比亞迪是一家來自中國的名不見經傳的企業後，下巴都驚掉了。
巴菲特：比亞迪是芒格少有的、直接告訴我“買吧”的股票。
這2.25億股一拿就是10年，一股都沒有賣過。
根據比亞迪最新披露的2018年1季報，伯克希爾·哈撒韋(Berkshire Hathaway)持股數仍然沒有變化。
Berkshire Hathaway一直持有比亞迪
(2008年至2018年)
巴菲特和芒格投資比亞迪，買的並非是一個傳統汽車概念（芒格說過，有輪子的都是壞生意)，而是一個新能源概念+中國概念。比亞迪的核心能力是新能源汽車的開發和生產。
事實證明了他們的眼光。
在今年的巴菲特致股東信中，披露了伯克希爾哈撒韋在2017年底的前15大重倉股。比亞迪位列第14，是唯一一家非美國企業。持股市值達到19.61億美元，按照當年2.32億美元的成本，收益率達到745.26%。
而對比亞迪總裁王傳福，巴菲特和芒格從來不吝讚美之詞。
芒格
這傢伙(王傳福)，簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體(combination of Thomas Edison and Jack Welch)；
他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇（前通用電氣CEO）那樣解決企業管理上的問題。我從來沒見過這樣的事兒。
巴菲特參觀比亞迪，王傳福介紹產品
04
在中國新一輪產業轉型升級中，新能源汽車被視為中國製造業崛起的標誌。
除了上面提到的幾位，新能源車還吸引了李嘉誠、姚振華、馬雲、馬化騰等等大佬的跨界佈局。
馬雲
2014年7月，阿里巴巴與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。
2015年3月，阿里巴巴與上汽設立總額約10億元的互聯網汽車基金。2016年首款互聯網新能源汽車榮威RX5上市。
馬化騰
2014年11月，由騰訊、易車創始人李斌等共同出資建立蔚來汽車。此後，騰訊多次參與蔚來汽車融資。
2016年10月，由付強、徐超和騰訊共同投資組建的電動汽車製造公司——上海愛馳億維成立。
2017年3月，騰訊成為特斯拉的第五大股東。
姚振華
2017年10月19日，寶能集團與杭州富陽簽訂協議，擬投資140億元建設新能源汽車生產基地，涵蓋研發、測試、生產等全套業務。
李嘉誠
早在2010，李嘉誠就開始投資新能源汽車行業，入股五龍汽車， “中國新能源車是我持續看好的市場之一”。
後來李嘉誠又陸續投入了50多億元，五龍汽車更名為長江汽車。
05
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。
為什麼這些大佬都不約而同地盯上了新能源汽車？
有掙大錢的前景唄！
來看幾個數據：
★ 根據國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》制定的主要目標，到2020年，新能源車（純電動和插電混合動力）生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
★ 中國汽車工業協會的數據顯示，2017年全國共銷售新能源車77.7萬輛，生產新能源車81.1萬輛，分別較2016年增長53.3%和58%。
★ 中國從2015年開始，就已經成為了世界上最大的新能源車市場。
2011年-2017年歐洲、美國、中國能源車銷量情況
（單位：萬輛）
★ 在4月9日博鰲亞洲論壇上，海南省省長沈曉明表態：海南計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車。2017年9月，工信部副部長透露我國已經開始研究制定禁售燃油汽車時間表。
前景明確，蛋糕夠大，增速夠快，商業嗅覺敏銳的大佬一擁而上並不奇怪。
然而，這個大蛋糕吃起來也並不是那麼容易。
隨著各方資本的紛紛殺入，新能源汽車有之前手機行業的既視感——新能源車肯定會越做越好，但最終能殺出重圍的只能是少數。
我們除了一邊吃瓜，一邊看這些大佬“廝殺”外，
也可以投資新能源汽車這個前景明確的行業，從上游大宗品（鈷/鎳/錳等等）到中游製造業（電池、電機、電控）再到下游消費品（充電設施、汽車後市場），都充滿了投資機會。畢竟如今能夠集齊BAT、王健林、李嘉誠等豪華陣容的投資風口，實在是不多了。
融通新能源汽車主題基金
基金代碼：005668
5月21日至6月13日發行
終有一天，所有車都是新能源車。
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