Laura-wei
多年前歐州的一連串燃油車禁售事件給國家敲響了警鐘，也立下了大力扶持發展新能源汽車的目標。我國政府在此行業的補貼主要有兩個形式，一個是給企業本身的政府補貼，根據比亞迪發展的鼎盛時期，也就是14-16各年度的財報，這方面的政府補貼在七億元左右，佔據了其營業外收入的大半，相比其每年的淨利潤也是一筆不小的數字。而不僅如此，政府補貼的大頭在於給予售出的新能源汽車的補貼。對此方面，比亞迪並沒有在財報中給出補貼的金額，但從另一家從事新能源汽車的公司，宇通汽車在2016年給出的數據中，政府補貼金額佔據其營收的50%以上。由於宇通客車主要面向的是大客車市場，此數字可能相比比亞迪偏高，但這個數據從側面也反映出了新能源汽車行業的收入過度依賴政府補貼的現象。
在此領域多年來國家和地方政府已經投入了數千億元鼓勵發展，而2017年來國家對此的政策正在收緊，補貼的門檻變高。由此，補貼金額的變少直接導致了比亞迪的營收和利潤降低。
此外，比亞迪的鋰電池業務在這兩年也遇到了困難。作為新能源汽車的核心部件，在前幾年國內汽車行業鋰電池，一直是比亞迪走在前面。但由於競爭對手寧德時代的崛起，再加上比亞迪電池向更先進的三五電池的轉變較慢，在這兩年比亞迪已經被反超，現謀求拆分其電池業務獨立上市。
華爾街見聞
杜坤維
比亞迪，從新能源汽車的代表者，開始掉下神壇，對於這個問題，我的獨家觀點如下：
一，比亞迪是誰？
比亞迪是國內新能源汽車的優秀公司，比亞迪的業務範圍橫跨汽車、新能源、IT等領域，是一家實力超強的集團公司。目前比亞迪集團的股票市值是1300億元，比亞迪集團在香港還有幾家上市公司，比亞迪是著名的新能源汽車品牌。下面的圖片是比亞迪的股票情況：
二，比亞迪，為什麼掉下神壇？
從比亞迪的歷史走勢圖看，股票的歷史最高價是87元，現在是54元，相比歷史最高峰，比亞迪的股票市值確實蒸發了700億元。700億元，是什麼概念？現在A股市場，很多創業板的上市公司市值只有30億左右，相當於比亞迪蒸發25個創業板的股票。
比亞迪股價大跌，市值蒸發，出現這些問題的原因是比亞迪公司的業績風險開始暴露。2018年一季度，比亞迪的淨利潤同比增長為負數，下滑83%，也導致比亞迪的每股收益只有2分錢。如果按照2分錢的業績，計算2018年比亞迪全年業績是8分錢，計算比亞迪的市盈率就是80倍，80倍市盈率是一個高風險的數字，所以導致比亞迪的股價大幅下跌。
比亞迪利潤率大幅下滑，業績差點虧損，這是結果，原因是新能源汽車的補貼降低，這是導致比亞迪業績大幅下滑的根本原因。比亞迪新能源汽車，在我們的身邊還是可以看到一些比亞迪的產品，聽這些車主聊過比亞迪的新能源汽車，特別是價格便宜，但是質量不好。因此，也許是比亞迪的產品質量不好，才是公司走下神壇的導火索。
雄風投資
其實也不算突然，自去年新能源汽車補貼新政消息放出以來，新能源汽車產業鏈的企業都受到了不同程度的衝擊，比亞迪2017年淨利潤就告別了過去多年的業績高增長，淨利潤40.66億元，同比下降19.51%，今年一季度更加淨利潤同比大降83.09%，只有1.02億元，基本面的走壞也讓比亞迪的股價遭遇了重挫，持續下跌，但是也不要忘記了在這波持續下跌之前比亞迪經歷了一波暴漲，如今的股價不過是跌回去年9月中旬。
其實比亞迪能發展壯大到今日，和依靠補貼的關係比較大，但是新能源汽車補貼新政後，整體提高了補貼的門檻，有的新能源汽車補貼直接沒了，比亞迪被放養後，也難免受到衝擊。再加上越來越多的產業資本包括董明珠和姚振華這些大佬湧入新能源汽車行業，現有的上汽、吉利等汽車也汽車也加速退出新能源汽車產品造成競爭加劇。
更何況新政的全面實施，還要到今年6月12日呢？之後的影響會更大，比亞迪為首的新能源汽車過去躺著賺錢的好日子基本到期了，只有不斷提高自身新能源汽車的研發技術和品質才能爭取到更高的補貼，還有就是公司佔據優勢的雲軌業務的推進。不過，比亞迪計劃分拆動力電池業務獨立發展，這對於上市公司比亞迪而言也是利空。
風生焱起
利潤暴跌83%，市值最高蒸發700億這是事實，但要說比亞迪掉下神壇真的未必。就目前比亞迪來說，依然是國內當之無愧的電動車龍頭。在電動車這一領域，世界上與之競爭的也就是特斯拉和戴姆勒二家，而且現在新能源車相對來說還只是起步階段，將來孰強孰弱還不一定。
比亞迪為何利潤暴跌83%，市值最高蒸發700億？
比亞迪為何利潤暴跌的原因，主要在國家對新能源車補貼退坡的影響，新能源車經歷了萌芽、起步、規模推廣之後，國家開始引導進入提質換擋期，從補貼內容對比也可以看出這一點。
以前國家為了扶持新能源車，給與的補貼是直接記入盈利裡面的，但在這個行業進入正規後，補貼慢慢減少直到沒有是一個正常的過程，不應該過分解讀。至於掉下神壇的說法，更是好無理由。從比亞迪營業收入，就知道比亞迪的經營良好，沒有出現任何問題，一個賣車的企業只要能賣出去車，那經營就不會有問題，如果賣不動了，那才是真正的出了大問題。
營業收入
在18年一季度的營業收入比前兩還實現增加。而且，據公司發佈4月銷量快報稱，實現銷量3.7 萬，同比增長22.1%，其中新能源乘用車1.3 萬，同比增長117.2%；新能源大巴813，同比增長271.2%；傳統動力乘用車2.3 萬，同比下滑3.7%。從中可以看到比亞迪的盈利能力沒有問題，只是因為減少了補貼，數據上很不好看而已。
前段時間的大幅度調整除了這個原因外，還因為貿易戰影響，比亞迪代表的新能源和中興代表的5G一樣，都是未來各國發展的方向，當然也是美國最不想看到我們發展的方向，受中興事件的影響，人們普遍認為如果貿易戰加劇，比亞迪會和中興一樣受到不公平的對待。加上美國與之對標的特斯拉頻繁出現問題，再加上之前17年價值投資的瘋炒，市盈率進高的緣故，在眾多利空因素影響下，股價大幅下跌。
但現在的情況是，估值已經迴歸正常，貿易戰和特斯拉的問題基本已經解決，國家的補貼雖然減少，但公司的基本面並沒有發生變化，依然向好，而且股價跌回17年被資金認可的價位，如果在這裡能發出明顯的如果結構背馳，成交量放量等止跌信號的話，還是很看好比亞迪的未來。
淡淡禪風
靠吃國家補貼來獲得利潤的盈利模式不能長久，只能一時，如果沒有核心技術，沒有核心競爭力，吃完補貼的政策紅利之後必然是一地雞毛。不過比亞迪顯然還不是這樣。他是具有一定的技術實力，市值也很大，不過技術實力並沒有帶來產品的質量，和其他新能源汽車比也沒啥性價比，不知道技術儲備技術實力在哪裡體現了。還是隻在實驗室或者根本就沒有技術實力。所以說，根據公開資料顯示，很難判斷。不過市場不會騙人。跌落神壇必有我們不知道的原因。最重要的是。我沒有覺得比亞迪現在跌落神壇了。而是正常的股價波動。
功夫書畫
個人觀點。比亞迪的利潤暴跌，大部分是由於大家不願意購買新能源汽車，而比亞迪又將新能源汽車作為重點投入，使得比亞迪汽油車的競爭力減少，兩方面同時作用，導致的。
國家對新能源汽車的發展是十分重視的，雖然新能源汽車的發展速度很快，但是配套的基礎設施建設卻沒有能快速跟上。導致消費者不願意購買新能源汽車。但比亞迪在這方面取得的成就還是非常大的，走在了世界的前列。可以預期，在不久的將來，當新能源汽車配套的基礎設施普及之後，以比亞迪在這方面超前的技術累積，比亞迪將會迎來一個暴發式的增長。
真心希望比亞迪能挺過這個新能源汽車的寒冬，並且不斷研發累積新技術，我期待能看見比亞迪騰飛的那一天。
清湖網事
比亞迪的很多管理層都是從老國企挖過來的，思想上偏向於保守，甚至是僵化。國企都是些要倒閉的了，到了比亞迪也帶來了以前的作風。畢竟不是決策很牛逼你公司就牛逼，沒有牛逼的人去執行，最後都成了國軍。再者本科生待遇一般，而扣錢倒是不含糊。基層留不住人，等培養的可以做事了人又跑的差不多了。什麼都想幹，垂直整合，投入大，但是太分散，什麼都做不精。以一人之力對抗全國這麼多汽車品牌，結果可想而知。
W思明
純電動汽車的核心技術是電池的續航能力，充放電次數及充電時間的長短。這裡有個悖論，充放電次數與快充時間成反比。所以純電動汽車的生命週期中整個成本應該加入後續更換電池成本，當國家補貼取消，電池革命性性能沒有根本提升，純電動汽車價高性能差會讓嘗試過的人避而遠之，讓沒有嘗試過的人心生疑慮。虧損是必然的，不虧才是奇蹟
老狼144043435
目前的電動汽車技術的發展水平以及配套的基礎設施還不足以挑戰傳統汽車的市場地位，當充電時間和加油時間相差不大，充一次電比加一箱油的續航里程只多不少時，像比亞迪這樣的企業才能迎來偉大的時代，而當下技術研發和基礎設施的投入決定了電氣化超越內燃機時代來的早還是晚。希望比亞迪挺過艱難期，引領新時代。
