被點名重點推進
今年全國兩會期間，廣東省省長馬興瑞曾拿茂名市長許志暉舉例：“許志暉市長是茂名的，他最怕省裡開會，提前半天開會他趕不過來，就怕臨時通知，坐飛機要五個小時，開車順利的話五個小時，不順利一堵車要八個小時。”
根據《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，到2020年，廣東省內高速鐵路運營里程要達到2000公里，實現省內城市都通高鐵的目標。其中，深茂鐵路被點名重點推進。
官方資料顯示，深茂鐵路全長390.1公里，東起深圳北站，西至茂名站，共分為兩期建設。此次試運行的江茂段是一期工程，總投資290.4億元，途經江門、陽江、茂名3市，設計時速200公里。深茂鐵路二期工程將建設江門到深圳段，全線通車後，深圳與粵西之間的鐵路通道將由過去“V”形，經由肇慶、雲浮，變成“一”字形，運行距離大幅縮短。屆時，深圳到茂名將由目前的近7小時縮短到3小時以內。
2014年6月28日，深茂鐵路江茂段動工建設。從開工到試運行，其迅速推進，得益於沿線各市提前完成徵地拆遷。茂名市發改局提供的數據顯示，深茂鐵路茂名段需徵用土地4031畝，拆遷房屋953宗、面積約24.58萬平方米。茂名段線路佔全線21%，但拆遷量佔全線的37%，是茂名市歷年來拆遷量最大、難度最大的項目。在徵地拆遷過程中，茂名創造了90天完成全線約3800畝徵地的新紀錄。
深茂鐵路江茂段連接廣州後，可通過廣深高鐵連接深圳，並通過廈深高鐵與東南沿海鐵路相連。在南端，茂名還可以通過經過電氣化改造的茂湛鐵路連接湛江。這意味著，以往粵西地區只能通過普鐵廣茂線與珠三角地區相通的狀況將改變，湛江、茂名、陽江三市終於迎來了高（快）鐵路。
值得一提的是，隨著深茂鐵路的開通，目前的茂名站空間狹小、站內設施比較落後，將無法滿足通行需要。茂名市政府決定對茂名站站房進行改造，據茂名發改局介紹，茂名站站房將在6月底進場施工。先進行南站房建設，北站房繼續保留使用，待南站房建好後，再拆除北站房重建。南站房預計2019年7月建成投入使用，北站房預計2020年7月投入使用。由於茂名站站房工程尚未全面動工建設，深茂高鐵開通時，茂名站將利用既有北站房辦理客運，直至南站房投入使用，過渡期約1年。
招商更有底氣
茂名位於廣東省西南部，瀕臨南海，是粵東西北經濟大市，也是商貿大市，2017年茂名實現社會消費品零售總額1457億元，增長8.7%，在粵東西北排名前列。不過從整個廣東省來看，粵西地區發展長期落後於珠三角地區，交通不便是重要瓶頸之一。
目前，深茂鐵路沿線各地想方設法在引進項目、資金爭取上得到更多的份額，這意味著，競爭將更加激烈。廖述毅強調，深茂鐵路開通後，如果沒有一定的政策與環境，不僅不能吸引外部資本和人流物流，反而還會加速本地的資源、資本、人才等要素向發達城市外流。
迎接粵西旅遊的黃金時代
事實上，為了鐵路開通可能帶來的客流量井噴，茂名國旅早就已經佈局從車站到景區的“最後一公里”。去年4月，該公司成立了一支擁有30臺大巴的車隊，對司機、服務進行統一的管理。“不能因為人多了，服務就做得不好，這會砸了茂名的牌子。”劉穎說道。
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