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毋庸置疑，合肥肯定會向長江流域發展，近十多年來，安徽的一切發展就是為了讓合肥早日能成為沿江城市，聽上去挺諷刺的，不過這樣的規劃也是完全正確的。不過合肥向長江發展，還需要一定的時間才可以達到這個階段。
首先，安徽需要大力開發沿江地區。
當然，筆者並不是說除了沿江地區，安徽其他的地方不需要發展，不過相比長江流域的其他省份，安徽的沿江段條件是非常不錯的，甚至不輸給江蘇，但是一直以來卻發展的並不是很好，這確實是一大遺憾。
沿江省份
不難看出，長江流域的省份，所有的省會基本上都位於長江的幹流沿線，或者支流的沿線，只有安徽是個特例。而安徽建國以來，從一個當年經濟還算不錯的中等發達省份逐漸掉入了人均GDP全國倒數的省份，不禁讓江淮兒女反思這究竟是為什麼？談到這個，相信就會有一大批網友抨擊誰吸了血，一城獨大什麼的。
不過在筆者看來，努力發展某個城市並沒有錯，畢竟安徽周邊的大都市對安徽城市的吸引力確實強大，看看寧安高鐵上的客流量就可以知曉，沿江的城市有多少人每天往返在蘇錫常，南京到安徽沿江一線。而將來武杭高鐵一旦通車，西邊的武漢對安徽的吸引力也會迅速提高。如果安徽沒有自己的核心，安徽永遠只能當滬寧杭和大武漢的後花園。合肥都市圈
安徽並非沒有自己的核心，但是為何合肥對省內的吸引力總是不夠強？這和安徽沿江但是省會不沿江是有很大的關聯的，安徽沿江城市的底子都不錯，強化沿江的開發是唯一正確的選擇。
其次，合肥正在向長江沿岸發展。
三分巢湖
多年以前的三分巢湖，雖然主要的目的是為了讓合肥短時間內快速的增加體量，然後達到修建地鐵的人口和產值標準。不過三分巢湖也使得合肥全面包圍了巢湖，通過巢湖已經連了長江，所以基本上可以自稱是沿江城市了。
長三角擴軍
隨著長三角的擴軍，合肥已經進入了長三角地區，不僅如此，還恩澤江淮，成功的把安徽的全部沿江城市一起帶入了長三角。當然了，進軍長三角不是在地圖上進軍，而是要在規劃和發展上積極融入長三角。
合銅工業走廊
在寧安高鐵通車之際，整個沿江城市都似乎要唯南京馬首是瞻的時候，安徽進行了區劃調整，佈局了新的合銅工業走廊，開工建設合安九高鐵。明白人都看得出，這一系列舉措是為了什麼，再不加快皖西南地區到合肥的聯繫，再不加速皖西南地區的經濟發展，恐怕整個沿江地區的人才都要去南京了。
滬漢蓉高鐵
滬漢蓉高鐵，又稱沿江高鐵，沒有沿著長江走，而是選擇了走合肥，雖然此舉飽受沿江網民的指責，但是既然已經規劃了，也就只能翹首以盼了。
引江濟淮
引江濟淮，表面上看是為了改善巢湖和淮河流域的生態，不過除了改善生態之外，更重要的是大大的提升水運。隨著這一工程的全面開工和建設，將會使安慶東部城區和樅陽縣城的水運地位得到顯著的改善，並且使合肥徹底融入長江流域。
最後，安徽經濟騰飛，需要合肥發揮火車頭的作用，而合肥如何發揮火車頭的地位，必須好好利用長江。
皖江城市帶
近些年來，安徽雖然經濟發展的勢頭很好，但是總的來說產業還比較低端，各地級市之間差異還是非常大的，並且不管是所謂的發達區域還是落後區域，樓市在經濟發展中都是佔了一個大頭，這些都是我們必須要認識到的事實。
接下來的歲月裡，安徽應該大力完善各地級市之間的交通，以及縣域交通，強化內部的凝聚力。並且通過引江濟淮工程，密切長江與淮河沿線的聯繫和發展，充分發揮各個地區的區位優勢，在經濟上取得實質性的進步。
