DIGITIMES Research觀察，從應用範圍與性能指標衡量，蜂巢式車聯網(Cellular-V2X；C-V2X)標準都較DSRC(Dedicated Short Range Communications)更具優勢，然基於5G NR(New Radio)的C-V2X標準工作仍待時間完成，而運營商亦以部署5G網絡基礎建設為優先，中短期內難以實現大規模的C-V2X商用服務。
隨著人們對自駕車交通安全意識漸增，近期產業發展重心除持續強化車輛的主被動安全配備外，也希望藉由如ADAS(Advanced Driver Assist System)及V2X (Vehicle to Everything)技術協同運行，達到近零車禍的遠景。
2018年3月，Uber自駕車出現首起死亡車禍事件，在全球震驚之餘，也探討僅配置ADAS系統的自駕車是否有足夠能力執行真正的自駕行為。DIGITIMES Research觀察，Uber或因商業化考量，將二代自駕車感測裝置數量大幅減少，或是造成此次嚴重傷亡事件的關鍵之一，因此在可控成本前提下，藉由V2X技術提高自駕車安全係數，確有其必要。
現階段V2X主流技術包含DSRC與C-V2X。從安全性演進層次觀察，3GPP Release 14版本的LTE-V2X與DSRC僅能達到基礎的車與車、車與物的交互警示作用。然在Release 15/16版本中，基於NR的V2X則可提供如協同感知、遠程運行、多重接取通訊技術等進階／高階應用。
儘管從技術長期演進角度，C-V2X未來更有機會在自駕車／車用安全領域上佔有重要地位，然根據GSA(Global mobile Supplier Association)截至2018年1月統計，全球僅19家企業／官方機構已投入C-V2X規劃／試驗，也說明短期內市場對LTE-V2X標準的商用價值仍保守看待。
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