西安地鐵8號線設計規劃為西安市唯一的一條環線地鐵，線路全長50.1KM，共設車站35座，而其中有17座都是換乘站，

西安地鐵8號線規劃圖

2017年開始招標

西安地鐵8號線於2017年10月25日，由西安地鐵合同預決算處起草，西安地鐵官網公示“西安市地鐵八號線中心工程設計項目招標公告”。這是西安地鐵第一次公示關於8號線動態的信息，從招標公告中可以看到該控制中心為地鐵七號線、八號線、十一號線、十二號線、十五號線共用，並預留一條線容量，工期為：2891天。

地鐵8號線招標公告截圖

僅隔一月就被叫停

2017年10月25日西安地鐵發佈關於8號線的招標公告，緊接著，2017年11月，國家發改委基礎司叫停了全國各地上報的城市軌道交通建設規劃，直接受到影響的城市有內蒙古、武漢和西安等城市。

對於叫停建設規劃，國家發改委基礎司如此回覆：地鐵建設的成本極高，地下軌道的平均造價為每公里5億元，不同區域造價還會有所不同。而這樣的高成本，對於有些城市是難以負擔的，有些城市即使建得起來，以後運營都得倒貼。對於財政收入不夠的城市，如果盲目申請、投資地鐵，必然對地方財政和金融體系帶來巨大風險，從而影響到如保障房、基礎建設、公園市政等民生項目的投資，因此國家適度收緊也是必然的。

地鐵官方回覆“只是暫停不是不修”

關於國家發改委的叫停，西安地鐵第一時間回覆網友提問：目前國家為防止地方債務過大和金融風險的角度評估基礎設施建設投資，待評估完成後，根據實際情況在啟動審批工作。當然收緊不代表不批覆，畢竟地鐵對於城市發展太重要了。該來的總會來，不過會晚幾年，所以西安的三期地鐵規劃只是被“暫停了”，而不是不修了。

西安地鐵官方回覆截圖

8號線再次亮相

在剛剛舉辦的2018第三屆絲綢之路國際博覽會官方網站的參會項目中，我們又看到了一個熟悉的身影“西安地鐵八號線”。既然國家發改委擔心因修建地鐵佔用大量地方財政從而影響其他民生項目，那麼西安市靈活轉變思路推廣PPP項目（政府和社會資本合作），這一模式有助於解決公共基礎設施建設中的資金不足等問題。而此次絲博會西安市推出了“西安地鐵八號線”項目，向社會資本展開合作。

西安地鐵八號線項目

大西安地下空間投資產業基金成功設立

我們都知道，國家發改委叫停西安地鐵申報計劃的主要原因是地鐵的修建佔用大量財政。如今，資金的問題解決了，地鐵8號線是否可以提上日程了？回答：是的！

西安地鐵三期規劃（2018-2024）上報國家發改委

西安地鐵三期規劃（2018-2024）已上報國家發改委待批。此次上報的地鐵項目包括備受關注的地鐵8號線、10號線一期、14號線一期、15號線一期等，總規模達150公里，總投資近千億。其中，西安地鐵八號線是西安地鐵線網中唯一的環線線路，線路全長50公里，項目採用PPP合作模式，總投資385.72億！那麼此次關於八號線採用的PPP模式，國家發改委能否批覆呢？回答：很有可能！

國務院表彰西安推廣PPP模式

近日，國務院根據“2017年落實有關重大政策措施真抓實幹成效明顯的地方名單及激勵措施”，其中西安市被評為“推廣政府和社會資本合作（PPP）模式工作有力、社會資本參與度較高的市、縣（市、區、旗）”。按照相關規定，對於上述市、縣（市、區、旗）在2018年安排中央預算內投資PPP項目前期工作專項補助時給予優先傾斜和支持。

總結

西安地鐵8號線經歷了從開始審批——被國家發改委叫停——推廣PPP模式——再次上報的一系列過程。這個過程中我們看到了西安地鐵的努力和智慧，在被建設規劃叫停後理性分析叫停原因，對症下藥先解決資金問題，設立建設基金後推廣PPP模式，在國務院點名表彰西安PPP模式的這一刻，立刻上報國家發改委以PPP模式修建地鐵8號線。作為一個時刻關注西安地鐵建設的西安普通市民，個人認為西安地鐵的這一系列舉措理可以用“穩準狠”來形容，理性分析叫停原因夠穩，在國務院表彰時提交三期規劃夠準，鍥而不捨對自己夠狠。

最後，希望儘早聽到西安地鐵8號線動工的好消息!

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