在過去的2017年，新能源汽車造車領域可謂熱鬧非凡。各方新勢力紛紛崛起，各顯其能，有打科技炫酷牌的，有以資本實力傲視群雄的，有PPT造車的，有打親民實用牌的。總結起來整個行業目前為止還屬於“雷聲大雨點小的狀態”，但2018年是大部分新勢力需要兌現承諾的一年，誰能在這生死存亡的時刻扎穩腳根？誰又會成為那前進路上的首批“烈士”？
據不完全統計，2017年新勢力造車企業已達60家之多，並且這一數字仍然在增長。這其中，有包括FMC、威馬、電咖為代表的由傳統車企高管轉型 再創業的老兵團隊，也有以小鵬、蔚來、樂視為代表的互聯網科技造車戰隊，還有以萬向、前途、杉杉、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊等。
在這一年裡，下週回國的賈老闆的法拉第未來因資本的斷鏈一度走在風口浪尖。蔚來汽車首款量產車ES8、雲度小型純電動SUV雲度π1、及電咖汽車EV10、威馬汽車首款量產SUV車型EX5亮相、小鵬汽車CES等車型紛紛上市。這些造車新勢力的佼佼者將造車從紙上到付諸行動，將造車新勢力和傳統造車企業的競爭變成了現實。
如此之多的新能源車企將未來都描繪的如此之美好，但直正的痛只有自己知道，2018年到了亮劍的時刻，拼殺中必然就會有倒下的。國家扶持政策、融資圈錢能力、產品市場口碑都將成為新能源車企是否能立足的關鍵因素。
相對於國家扶持政策調整與資本實力，新能源車企能否走的長久必然是要靠產品說話的，只有消費者對於產品認可，願意購買才能形成良好的循環。
在激烈的市場競爭中，淘汰是每個企業所面臨的問題，優勝劣汰也是市場對於消費者的負責。2018年新能源汽車市場必然會是一場激烈的大戰，誰能擦亮戰刀佔領高地，誰又能另闢蹊徑以巧取勝，我們拭目以待。
分享到:
閱讀更多 充電有道 的文章
