不停駐的夢
我覺得有兩個原因：
一是當初建造線路的時候沒有考慮好換乘的需要，周圍的一些空間被佔用，從這些建築中無法再見縫插針建造地鐵。
二是考慮到周圍建築的地基的影響，還有地下空間的一個富餘情況，所以沒有在同一層次建地鐵。
而除了要出站換乘之外，也有一些是在各線路之間建造了超級長的步行通道。比如以下這些：
2/7 靜安寺站
靜安寺站的換乘通道真的特別長，去了一次就不想去第二次。
3/8號線 虹口足球場站
上海地鐵換乘站中垂直落差最大的車站。3號線站臺位於地上四層，8號線站臺位於地下二層，雖然有自動扶梯，但哪天爬樓梯就會累死人。
6/8/11號線 東方體育中心站
哈，東方體育中心的換乘我是服氣的。
1/10號線 陝西南路站
陝西南路也是特別長的換乘路線，各線之間特別分散。出站口也多。
1/9/11號線 徐家彙站
徐家彙換乘的通道長度不亞於靜安寺這類，上面還是商區，人流可想而知。
1/2/8號線 人民廣場站
人廣相對來說還好些，除了2號線經過比較長，1號線和8號線之間的換乘相對還可以。但人也真是多。
2/3/4號線 中山公園站
中山公園這裡也是換乘可怕，要走很遠的路。
3/4/9號線 宜山路站
夏天在這裡走絕對會熱死。而且9號線也是人暴多。
1/3/4號線 上海火車站
為了分流上海火車站的人流，也有不少地鐵線，地下走廊的距離也是超級長，不亞於按南站3號線和1號線之間的距離。交通樞紐，人也特多。
上海小資美食生活
目前上海有一些地鐵站無法實現站內換乘，需要乘客先出站，再到另一個車站換乘，的確給乘客造成了一定的麻煩。不過，不好意思，必須要更正一下的是，這些必須出站才能換乘的地鐵車站，用交通卡的話，在三十分鐘內是可以免費換乘的，不用另外購票。
而造成這種情況的原因，不外乎以下幾點。
一是當初修建地鐵時沒有充分考察乘客換乘的需求，比如，在地鐵一號線運營很多年以後，才開始設計規劃地鐵三號線及四號線。當時，為了方便上海火車站北廣場的居民出行的需求，而將三號及四號線的車站設在了火車站的北廣場。然而，以前開通的地鐵一號線的車站卻設在了火車站的南廣場。中間隔了一個上海火車站的站區，距離超過五百米，為了讓一號線和三號線的乘客能夠換乘，只能在火車站的地下修建了一條長長的通道，乘客需要步行十幾鍾才能相互換乘。
二是地下空間限制了同站換乘的可能性，這些以後期修建運營的地鐵線為主。當開始規劃這些地鐵線路時，發現地鐵站周邊已經修建了大量的高層建築，地下空間全部被佔用，無法進行改造成換乘通道。於是，只能讓乘客先出站再進站了。
總之，計劃沒有變化快，這種換乘上的缺憾也是發展中出現的問題，目前沒有辦法完全避免。
