米格-29KR
作為一艘航母，艦載機必然是我們關注的重中之重。目前及今後一段時間內，殲-15戰鬥機都將是我國唯一一款艦載戰鬥機。而俄羅斯海軍目前正在使用新式的米格-29KR艦載機換裝老舊不堪的蘇-33。作為有過蘇-33這樣優秀的重型艦載機操作經驗的俄羅斯海軍而言，其不可能不明白“中型機比不過重型機”這個道理。當前米格-29K出口印度海軍，難道又是坑了印度一把？
米格-29KR
2009年，曾有外媒報道了中國試圖引進俄羅斯蘇-33戰鬥機的採購方案。這一採購方案由參加2006年珠海航展的俄羅斯軍工代表團曝出：最初，中國僅尋求採購2架蘇-33戰鬥機，而後訂單數量增加到了兩批共14架。同時中方表示最終將採購超過50架蘇-33戰鬥機。不過考慮到蘇-33的生產線早已關閉，一批次僅7架的訂單數量遠遠不足以分攤重開生產線的成本。俄方專家表示俄羅斯方面不得大幅提升飛機的採購價格，最終該價格遠遠超過了中方的預期，採購計劃也隨之告吹。中方轉入了對T-10K3原型機的逆向研究，而俄羅斯則在“宰割”印度的過程中獲得了米格-29KR。
米格-29KR滑躍起飛
米格-29KR著艦
平心而論，蘇-33艦載機實在太過老舊，其誕生的年份連遼寧艦還是蘇俄海軍財產，雖然最近經過了包括安裝SVP-24空地瞄準系統在內的改造，但仍不方便與21世紀的新銳艦載機殲-15對比。這裡只好用米格-29KR與殲-15“硬比”一番。拋開中型機固有的缺陷不談，米格-29KR算是目前現役的艦載機中比較奇特的一型。起飛時不需要航母升起擋焰板的噴氣式飛機在全世界範圍內都絕無僅有（別笑，一樣裝了RD-33的某31上艦也不需要）。過小的推力也使飛機的起飛性能受到了影響：米格-29KR在庫茲涅佐夫號前起飛點僅能以制空載荷起飛，24噸的最大掛載僅能在後起飛點起飛。作為對比，蘇-33在前起飛點的最大起飛重量為29.8噸。
米格-29KR作為一型戰鬥機還是有其獨特的優勢的。我們知道，目前現役的殲-15艦載機仍然在使用多普勒雷達作為機載雷達。而米格-29KR則號稱裝備了與米格-35相同的甲蟲-A（E）雷達。如果此號稱屬實，那麼米格-29KR將至少在雷達的多功能性能上相比殲-15佔優。比如，其可以同時與更多的目標交戰、同時指令引導更多的導彈等。然而，從印度海軍此前洩露的米格-29K維修圖來看，至少印度的米格-29K目前依然在使用採用了倒卡天線的甲蟲-ME雷達，俄羅斯自用的米格-29KR究竟是什麼雷達還需要進一步的信息判明。
殲-15
殲-15
從作戰的角度來說，殲-15與米格-29KR都是艦載多用途戰鬥機。除了空戰任務外，還將肩負艦隊的對面打擊任務。而在對面打擊任務上，兩者的側重點又略有不同。從目前已知的信息來看，殲-15發射鷹擊-83K反艦導彈打擊水面目標已經是一個“常規科目”，而無論是印度還是俄羅斯的米格-29K還都未進行過這種訓練；米格-29KR已經在敘利亞戰場上執行過對地精確打擊任務，而殲-15尚沒有執行此類任務的信息傳出。
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