鞠文波
偷的意思就是不經別人同意拿走了別人的東西，既然東西是偷來的，那麼最好在以後使用的時候不要被發現。摩拜單車之所以很少被偷，原因主要是以下三個方面：第一：摩拜單車做的實在是太特殊了，外觀方面簡直沒辦法改造，也就是說如果偷了摩拜單車沒法用啊，一旦騎出來就容易被發現，偷它沒有用的話，偷它幹啥？摩拜單車的輪胎、車把、車鎖整個都比一般的自行車或小黃車高級的多，時尚前衛的外觀也使得它不太容易被改造，不像小黃車刷個油漆就可以當做是自己的自行車了，相信大家也見過不少在街上行走的被改造過的小黃和小藍。雖然你能看出來這個車是偷的，但是偷車人會覺得他自己改造的還挺成功的，是不容易被發現的，相比而言摩拜則不容易被改造。另外一個方面來說，摩拜單車實在是太重了，偷回來的東西肯定也怕丟，偷了這個單車如果每天要來回弄回家的話，實在是不太現實，無法來回自由地移動。小黃就不一樣了，整體上感覺和普通自行車差不多，可以放心的據為己有，當成是一個普通的自行車來使用，而且車鎖也相對容易被卸掉。第三：從解鎖二維碼來看，小黃的二維碼很容易被塗掉，也就是說偷了這輛車之後，別人不會輕易的再次偷走，當然您私自上鎖的話就另說了。而摩拜的二維碼是嚴格被封起來的，無論是車把還是車尾部，徒手的話實在是不容易把這個二維碼塗掉，使用工具也不太方便，摩拜單車在設計的時候就有效地防止了被偷的可能性。
鉛筆道
作為互聯網下的產品，摩拜單車以催古拉朽之力迅速風靡了市場。而自行車畢竟是實物，摩拜單車又是共享經濟下無人看管的產品，我們很容易聽到單車被破壞的消息，但是為什麼沒聽到過單車被偷的消息？難道小偷都成了好人？
作為一款無人看管的產品，雖然它的初衷是為了方便人們的生活，但是也要防範那些沒有素質的人。
摩拜單車的創始人考慮的很周到，也進行了大量的市場調查，而摩拜的設計理念就是：這個社會很複雜，我要做一款不容易被破壞的自行車，哪怕為此付出高昂的製造成本。而摩拜單車的造價也高達600到800元。
用戶體驗度高
摩拜單車致力於為用戶打造的一款單車，時時刻刻考慮到用戶的體驗，採用了堅固的車架，可以保障用戶的安全，不僅如此，就連車身的比例都考慮到用戶的舒適騎行，這一點是其他單車無法比擬的。
設計獨特
摩拜單車的設計是很獨特的，一開始的ofo是沒有前面的車筐的，摩拜單車做到了。摩拜單車考慮到了車子的耐用，據說摩拜的創始人打算讓摩拜單車的使用壽命達到三年之久。這也是為什麼摩拜不能破壞的原因。因為經過大量的市場調查和大量科技的投入，摩拜做到這一點是毋庸置疑的。
地圖顯示，GPS定位
摩拜不僅僅為用戶考慮，還增加了GPS定位，這樣既可以隨時隨地的維護單車，又可以防止素質差的人破壞。
一體化設計
摩拜單車採用了一體化的設計，這樣設計，偷盜者很難拆卸。這也是為什麼摩拜單車不容易破壞的原因。我看到了很多的小黃車缺少了很多的零件，很多車子也都沒法騎行了。
安全掃碼
在路邊都能看到小黃車的二維碼都被劃壞了，還有一些人，利用二維碼騙取別人的錢。摩拜單車的二維碼就不容易破壞，而且設計的也很獨特，能讓我們安全使用。
所以，用心做的才是最好的。摩拜單車的設計正是用心為顧客服務的，這樣的創業才能成功。
對於已經更新到第三代的小黃車，依然堅持使用機器鎖，而且鎖的密碼是固定的。用戶只需用手機獲取密碼就可以來開鎖。
對此創始人戴威給出的解釋是機械鎖百分之百能打開。但是機械鎖有很大的缺點，它無法精準獲得小黃車的位置，用戶也只能憑藉自己的生活經驗來尋找。而且有些用戶騎完之後就不上鎖了，這就導致小黃車變成了公共資源。
就是因為鎖的密碼固定，只用一次手機獲取密碼就行，再加上不能準確定位小黃車的位置。這就導致小黃車成為個別人的專用車，將小黃車藏到只有自己知道的地方，隨用隨騎。
而摩拜單車使用的是智能電子鎖，通過數據網絡與服務器保持連接並獲取指令，同時將位置信息和車輛當前狀態上報到雲服務器。因為可以獲取每一輛摩拜單車的當前的具體信息，在城市投入定量的單車後，還可以知道不同時段單車的使用情況及停放位置，為交通規劃提供了準確的數據。另外，運營團隊也可以更合理的控制單車的投放位置及密度。就是因為單車的位置隨時隨地被定位，而且密碼是隨機的，就算有人想對單車起歹心也無計可施。
正是因為有了強大的雲服務器支持，摩拜單車才可以免於和小黃車一樣的命運。只有通過大量的數據才能做好精細化運營，也才有良好的用戶體驗和單車穩定的發展。
毛荷西
在“共享單車”這一個新型的經營理念產生後，這個市場迅速湧入了一大批的類似企業，由於沒有經驗，在運營的過程中也出現了一些問題，很多的單車都被一些無良的用戶破壞，就連“ofo”這樣的領軍企業也不例外，不過，這種情況在“摩拜”身上卻少有發生，這是因為他們有著自己的一套運營規則。
運用電子鎖和GPS定位數據化的管理
使用過“摩拜單車“ 的朋友都知道他們率先在業內使用了智能電子鎖和精確地GPS定位，通過這些技術手段更加智能化和數據化的管理”摩拜“的車輛。
相比於他的對手”ofo“小黃車使用的機械鎖，電子鎖在使用的過程中更加的簡便，優化了客戶的體驗效果，而且相比於機械鎖，電子鎖基於雲端大數據可以每次提供不一樣的開鎖密碼，從而很好的解決了公車私用的情況，使私用“摩拜單車”的情況比“ofo”小黃車少了很多。
另外通過實時的GPS檢測，可以實時的顯示每一臺車輛的位置，這樣對於用戶來說臨時使用時不用到處找車，更好地解決了短途急用時用戶的需求，使用戶對單車的印象也會好很多，另外通過檢測，也可以防止一些被放在偏僻地方的車長時間不被使用，便於公司的收回並且對那些“公車私用”的事情也有很好的預防效果。
增加每一臺車的造價，增加犯罪成本
我們知道，“ofo”小黃車的造價是200到300元左右，雖然最近推出了新版本，但造價一直沒有超過1000元，但是“摩拜單車”一開始的爆出的造價為3000元，給了摩拜一種“高大上”的用戶印象，
在用戶眼中“摩拜單車”更加的富有科技感，當然，這也和他們的目標客戶的定位有關係，不過這樣的造價也使得破壞每輛車的犯罪成本大大增加。
在我國的法律中，偷盜金額在2000元以上是要被判刑六個月以上的，而1000元以下的是處於行政處罰，這樣也就給盜竊摩拜單車的不良人群帶來了更大的犯罪代價，而破壞小黃車的犯罪代價相比於摩拜要輕，犯罪成本也是相對比較低，所以造成了小黃車被盜竊或破壞的新聞不斷出現，而摩拜卻鮮有出現這種事件的情況。
另外，摩拜單車的一體化設計，也使得對整輛車的破壞難度大大增加，很難對一輛車造成局部的破壞，這也就給了用戶“安全、整潔”的印象。
總體而言，由於應對的客戶群體不同，每個單車企業所做的改進也是不同的，但對於防止破壞這一點來說，由於運用了先進的科技手段，使得摩拜確實做得比小黃車和其他的單車企業要好。
蘇小文
摩拜單車，在推出之前就做過大量的走訪調查，發現現在的單車都存在一個問題，鏈條容易鏽蝕，輪胎容易被扎，車身整體不夠簡單，造成重量比較重，為了解決這些問題，看看設計師都做了哪些改變。
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整體車架化繁為簡
整體車架化繁為簡
為了解決車身的沉重和方便使用性，設計師在原始的自行車上做出來大膽的創新，重新設計了單車的整體架構，由原來的三角車架，改為現在的一體化單一車架，在減輕車身重量的同時也增加了便捷的特性。可謂是一舉雙得。同時為了方便尋找，設計師將整體車身顏色改為橙色，讓使用者遠遠的就可以看到。
傳動裝置變為無鏈傳動
輪胎和車身
為了解決鏽蝕的問題，設計師在對比傳統的自行車設計工藝後，決定將鏈條取消，改為無鏈條傳動，那麼問題來了，沒有鏈條怎麼傳動呢？據悉傳動系統利用了錐齒輪能夠交叉軸傳動的原理,用兩組錐齒輪傳動,代替了鏈傳動,這樣就排除了使用過程中掉鏈子的風險,減小了事故的發生率。但是,齒輪傳動與鏈傳動相比,阻力稍大,這是很多用戶感覺摩拜不省力因之一。不過這一特點也突出了團隊的宗旨,綠色出行，健康健身。
輪胎改為無充氣式輪胎
為了解決傳統輪胎帶來的諸多問題，團隊做了大量實驗，最後決定，採用黑科技的方式，將原充氣輪胎改為不可充氣的輪胎，用特種橡膠製成。既耐用又不用充氣，也節省了更換的不便性。
防丟的黑科技鎖
地圖顯示
為了加強安全性，車身內部自再帶GPS定位，可以實時顯示單車的位置，並顯示在手機端，說的簡單一點就是相當於在車上綁了一部智能機，也需要插手機卡，只是功能比較單一而已，通過4G網路和雲端服務器進行交互，沒一輛車子都會生成一個專屬的二維碼，通過手機端掃描二維碼，即可完成開鎖過程，簡單方便。同時開始自動計時計費，再次掃描鎖車結賬，同時在地圖上顯示車輛位置，如果車輛位置有所異常，GPS也會發出異常報警。
自帶電源
科技永遠不會止步，因為人類的需求永遠不會止步。
今朝圖說
最近新聞不斷報道出來小黃車損壞嚴重，有的人甚至將小黃車佔為己有，給它改頭換面，重新包裝。但鮮有摩拜單車被損壞丟失的新聞，這要從單車的智能硬件來說起。
騎過摩拜單車和小黃車的朋友就會發現，這兩款共享單車之間還是存在一些差別的，以下是他們各自的業務流程圖。
關於兩款共享單車的車鎖
對於已經更新到第三代的小黃車，依然堅持使用機器鎖，而且鎖的密碼是固定的。用戶只需用手機獲取密碼就可以來開鎖。
對此創始人戴威給出的解釋是機械鎖百分之百能打開。但是機械鎖有很大的缺點，它無法精準獲得小黃車的位置，用戶也只能憑藉自己的生活經驗來尋找。而且有些用戶騎完之後就不上鎖了，這就導致小黃車變成了公共資源。
就是因為鎖的密碼固定，只用一次手機獲取密碼就行，再加上不能準確定位小黃車的位置。這就導致小黃車成為個別人的專用車，將小黃車藏到只有自己知道的地方，隨用隨騎。
而摩拜單車使用的是智能電子鎖，通過數據網絡與服務器保持連接並獲取指令，同時將位置信息和車輛當前狀態上報到雲服務器。因為可以獲取每一輛摩拜單車的當前的具體信息，在城市投入定量的單車後，還可以知道不同時段單車的使用情況及停放位置，為交通規劃提供了準確的數據。另外，運營團隊也可以更合理的控制單車的投放位置及密度。就是因為單車的位置隨時隨地被定位，而且密碼是隨機的，就算有人想對單車起歹心也無計可施。
正是因為有了強大的雲服務器支持，摩拜單車才可以免於和小黃車一樣的命運。只有通過大量的數據才能做好精細化運營，也才有良好的用戶體驗和單車穩定的發展。
趣看劇
1，通俗說，摩拜的單車是智能的，就算你塗了颳了二維碼，你也用不了，所以除非故意破壞的，而小鳴、優拜、騎唄、小藍等其他顏色的單車，在設計的時候就是機械鎖，密碼不可能改變，所以導致塗的刮的特別嚴重，損壞也更加嚴重的。
2，來看看摩拜單車的掃碼解鎖，用車必須是掃碼，其他顏色的小鳴、優拜、騎唄、小藍單車早期是機械鎖（現在逐步換為智能鎖），一串固定的數字碼，只要記住碼，或者藏著家裡，下次用即可。
3，摩拜單車沒人偷主要得益於防丟的黑科技鎖。為了加強安全性，摩拜單車車身內部自再帶GPS定位，可以實時顯示單車的位置，並顯示在手機端，說的簡單一點就是相當於在車上綁了一部智能機，也需要插手機卡，只是功能比較單一而已，通過4G網路和雲端服務器進行交互，每一輛車子都會生成一個專屬的二維碼，通過手機端掃描二維碼，即可完成開鎖過程，簡單方便。
4，同時開始自動計時計費，再次掃描鎖車結賬，同時在地圖上顯示車輛位置，如果車輛位置有所異常，GPS也會發出異常報警。
5，從造價來看，摩拜單車成本2000多，小鳴、優拜、騎唄、小藍和其他顏色的單車成本200多到千元左右…這就是原因。總之還是素質的問題，大家的素質都越來越高，隨處隨地都可以看到共享單車了，不需要去藏著了。摩拜單車在全國累計投放了2000萬輛車。
媒體訓練營
由創業邦、搜狐聯合主辦，一汽-大眾全新一代邁騰特約贊助的創業邦100未來領袖峰會暨創業邦100年會於12月1日在國家會議中心隆重召開，摩拜單車創始人胡瑋煒在峰會上發表了題為《讓自行車迴歸城市》的演講，
犀利觀點如下：
1．如今，更多人在朋友圈裡曬的是“練出了馬夾線、減掉了啤酒肚、跑了馬拉松”，而不是名牌汽車、名牌包包、豪宅，這說明，迴歸本質的東西對我們最重要。
2．很多人聽說我們要做摩拜時，都說“你的自行車會被偷光的”。但我想，如果人們能隨時隨地便捷獲取自行車，就沒必要去偷和毀掉它。
3．從用戶構成來看，52%是八零後，將近30%是九零後，女性的比例遠遠低於男性，這可能是我們需要去改善的。
以下為摩拜單車創始人胡瑋煒演講全文（由創業邦整理，已經本人確認）：
今天天氣很藍，太陽很好，剛才來的時候看到門口有一排我們的自行車。我在想，我們的Lite版可以吸收很多電了，一會兒我也可以騎自行車回公司。演講前我收到短信，說未來2天北京將會重度霧霾，請照顧好自己的小孩和老人。這就是我們生活的城市，它讓人興奮，也有很多東西讓我們很困惑、不舒服。
為什麼會有摩拜單車？
因為我是女性，所以我講的很多問題是從個人感受出發的，小時候自行車給了我們很多美好的記憶。它是一個高效、簡單、有趣的工具，會讓人慢下來，融入到城市中去。過去的三十年我們在不斷髮展物質、汽車、房子，但是回過頭來發現這種幸福感不可持續了，更多人在朋友圈裡曬的是練出了馬夾線、減掉了啤酒肚、跑了馬拉松，而不是名牌汽車、名牌包包、豪宅，所以，反而是簡單的迴歸本質的東西對我們最重要，這是從個人層面來講為什麼會有摩拜單車這個項目。
摩拜單車和城市、交通有很密切的關係。接下來我從交通的角度講為什麼讓自行車迴歸城市：從碳排放角度來說，汽車的碳排放會是自行車的18倍，一輛汽車停車面積是10平方米，而一輛自行車是1平方米 ，如果今天有1萬個人選擇用自行車出行而不是汽車，我們就能節約9萬平方米，比修路更加能提高出行效率。
有數據表明，北京30%使用汽車出行的路程都小於5公里，每個人擁有一輛汽車時，90%時間是停放在那裡，更多時間是堵在路上，更多時間是在找車位過程中。
那麼，短途出行更快捷的方式是什麼？
單車的需求並不是由摩拜憑空造出來的。過去十年、二十年一直有公共自行車，他們解決了人們一部分需求，但是公共自行車是有一些痛點，比如沒有辦法很快找到辦押金的地方、付費，找到車，也不知道下一個樁在哪裡，那個樁是否有位置可以停。基於這些理解，我們有了摩拜單車，通過技術手段升級了這個需求，讓人們更加便捷地獲取摩拜單車。
我們做了怎樣的智能共享單車？
摩拜單車不僅僅是自行車，也是短途出行的新物種、是運力。那麼，要做什麼樣的智能共享單車？
首先，我們做了一把智能鎖。打開手機App可以看到自行車在哪裡，通過自行車的定位方便運維人員對它進行維護，比如它如果48小時沒有人騎行，我們可以對它進行干涉。
其次，軸傳動發電。太陽很好，摩拜單車的輕騎版吸收了電，就可以更有生命力地服務大家。同時，摩拜單車的經典版是用動能發電的，讓動能變成電能給自行車充電。
再次，實心輪胎。讓摩拜單車不會因為車胎沒氣、掉鏈子或其他問題導致不能騎。
此外，經典版我們使用的是五幅輪穀，還用了組裝的方式，來提高生產效率和維修效率。而軸傳動是當時為了不掉鏈子、讓生命週期更長而考慮的。
我們也會不停地否定和問自己，這個假設是正確的麼？鏈條傳動有沒有可能做成長時間免維護？所以Lite版我們用了非常好的材料做了鏈條傳動。同時我們在思考，除了實心胎以外，有沒有別的技術和別的材料同樣可以實現不需要被充氣，騎行效果很棒。經典版和Lite版最重要的區別就是在充電的方式上，在手機下載一個App，可以使用周圍的經典版和Lite版單車，掃一掃二維碼就能夠騎走，很多人可以很快上手。
來自政府和用戶的善意
從城市角度來看，城市是個偉大的發明，讓很多人密集地生活在城市裡，撞擊出很多火花，產生很多創新，推動歷史的發展。
現在我們更多時間都生活在盒子空間，比如辦公室、家裡，而自行車使人和人之間產生更多交流，彼此看得見，使城市產生活力，由此我們也產生了很多數據，這些數據可以幫助政府、基礎設施建設進行規劃，讓城市更適合自行車騎行，比如有綠樹、空氣很好，有適合騎行的道路。
隨著用戶不斷積累，我們也有了mobiker（摩拜客）這個有意思的群體，他們分佈在上海、北京、深圳、成都，這些用戶都非常喜歡拍照，有些用戶的照片甚至成為了我們App的開機畫面。
從用戶構成來看，52%是八零後，將近30%是九零後，女性的比例遠遠低於男性，這可能是我們需要去改善的。同時，有來自110個國家的國際友人用戶註冊了我們，所以它是非常國際化的一個產品。
除此之外，摩拜還跟政府、商業商家合作了摩拜單車停車點，比如在上海畫出停放白線，掛出一些指示牌提示用戶怎樣使用摩拜單車。在廣州運營不到一個月，政府就給我們畫了39個摩拜停車點，給予了我們支持。
另外，為什麼有mobiker這個群體？我們認為，好的制度會催生善意。很多人聽說我們要做摩拜時，都說“你的自行車會被偷光的”。但我想，如果人們能隨時隨地便捷地獲取自行車，就沒必要去偷和毀掉它。所以我們建立了一個制度，當你下載摩拜單車App時，手機裡有100個信用分，每騎一次自行車會給你加一個信用分。如果用戶舉報了不良使用自行車的行為，我們也會給他加一分。如果用戶被舉報了不良應用行為，就會被扣掉20分。如果總信用分低於80分，每半小時使用自行車的費用就變成了100元。很多人剛開始不知道怎麼更好停自行車，被舉報了，就會更好的維護自己的信用，達到80分以上。
騎單車也可以又好玩又酷
除了mobiker，還有一個自發的摩拜獵人群體。
他們認為，城市需要騎士精神、獵人精神，所以有了獵人群，制定了各種各樣的規則、玩法，比如升級打怪的玩法。其中很多活動都是由用戶自發組織的，特別是魔都的睡衣party，有一批老外組織“環魔都睡衣party騎行”，制定了一個路線，穿上睡衣騎摩拜，騎得快可以得到獎品，也評出誰的睡衣更棒等等。
後來我找到這個用戶，問他為什麼想到這樣一個有意思的活動，他說摩拜是一個偉大好玩的創意，只有偉大、好玩的創意才配得上跟他一起玩。後來他在朋友圈分享一段話，關於今天晚上的冠軍有誰，亞軍有誰，最後一句話說“但我認為今天最大的冠軍其實是摩拜”，此外，還有一些夜騎和親子互動。
截取深圳一天的數據我們發現，一天24小時都有人騎行，這個數據我問了很多遍：真的一天24小時都有人騎行嗎？後來深圳一個用戶跟我說，說當凌晨兩三點有很多做基礎工作的勞動人民下班，公共交通基本已經停運了，他們也很少去打車，以前，他們可能會騎自己的自行車，現在就使用摩拜單車。這個故事還是蠻打動我的，我們希望讓自行車迴歸城市。讓騎行改變城市。
驕傲的科技
摩拜的設計理念就是：這個社會很複雜，我要做一款不容易被破壞的自行車，哪怕為此付出高昂的製造成本。
而其它大多數品牌，包括ofo，他們的理論則是，我要做便宜的自行車，這樣才能大量投放，只有投放量上去了才能吸引到資金和投資，至於壞不壞，那不是我現在考慮的範疇。
所以，摩拜用了堅固的車架、用了軸傳動、用了固化車胎、用了GPS定位、用了網絡開鎖......花了大量的金錢。我聽到很多聲音在指責摩拜一代單車重，不好騎，但在我住處附近有一個摩拜單車的故障車集中回收臨時存放點，整齊擺放的數百輛單車中絕大多數外形完好。
而我們現在看到的以ofo為代表的共享單車，只是一輛裝了機械密碼鎖的普通自行車罷了。滿大街的壞車無人處理，其中有車牌被塗抹的、號碼被括掉的、車鎖被破壞甚至不知去向的、上了私鎖的、車胎爆裂的、鏈條脫落的、車座缺失的、踏板沒了的......
為什麼小黃車有如此多損壞的？因為它容易被破壞。它的設計者運營者根本就沒在耐用性上投錢，他們甚至根本就沒打算找回那些壞車進行維修複用，任由這些破車被扔在路邊變成垃圾。他們不止是沒有社會責任感，從某種程度上說他們的設計是在鼓勵犯罪。當我看到三五成群的小學生們炫耀他們破解ofo密碼技巧甚至公然把單車推回家的時候，心很痛！
周志宏glee
作為一個摩拜和ofo的共同用戶，我說句公道話。
摩拜的價格高一些，投放量極大，車體設計獨特，每個連接都採用粗笨的設計，哪怕是車筐的鐵條都有小指粗。輪軸、輪胎、車架都非常堅固，顯然是為耐用設計，但我更願意相信是防破壞用的。
顯然摩拜公司非常清楚人性本惡的特質，尤其是現在的老人簡直猶如蝗蟲，在哪都要刮點油水。所以自行車弄得很不好騎，費勁、坐得下陰疼，將老人排除出用戶範圍。
ofo，也就是小黃車，採用傳統設計，騎行感覺很舒服，橡膠輪胎防震效果好，坐墊舒適，騎行輕便，價格低，我非常喜歡。只是投放量少，又大量遭蓄意破壞，所以想騎真是不容易。
說句良心話，說ofo撈錢就跑也太沒良心了，就算他們的單價便宜，150一輛總要的，扣掉維護費用和大量人為破壞、佔用，加上使用價格低，連回本都困難。
建議ofo向摩拜學習，採用粗笨設計，坐墊不要換，但是把踩踏加重，防震效果降低，排除老年人客戶群，還有鎖和定位也向他們學習，坐墊位置也要控制在成人使用範圍，排除小孩子使用。
筆王
