故障原因；
由於2017年5月11日起（含5月11日），博士公司生產的雷諾的EDC17CV44的EECU的底層版本號P1186V770換為P1186V780。為了與博士系統配套，東風的VECU自5月22日起（含5月22日）也進行了版本升級。即5月11日之前生產的EECU必須與5月22日之前生產的VECU配套使用，否則會出現版本不兼容，報碼EECU監控報錯（1108-16.）。
故障處理；
分別查看EECU和VECU的生產日期，發現系統不配套，根據底層協議要求安裝EECU的版本P1187V770，安裝VECU是5月22日之前生產的。
遇到發動機啟動困難，卻不知道從哪裡下手？快瞧這5個故障案例，你曾經有沒有遇到過？
故障案例1
起動機和發動機均有正常啟動轉速，但不著火；或者有時經過多次長時間的啟動方可著火。
▷故障原因：燃油管路有空氣。
▷故障性質：機械故障。
▷故障分析：針對ISL&ISZ的發動機，可利用電子輸油泵自動進行排氣。接通電源，電子輸油泵自動工作30秒。斷開要是開關，再接通電源。重複此步驟可進行發動機排氣。
對於ISB&ISD發動機，沒有電子輸油泵，油路排空氣相對困難一些，往往操作人員感覺到空氣排除乾淨的，實際還是沒有徹底排乾淨。根據實際使用情況來看，應該鬆開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可鬆開高壓油管，利用起動機帶動發動機空轉來排空氣；如果僅僅是鬆開燃油濾清器的放氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費力。
▷處理方法：燃油管路排空氣。
故障案例2
起動機和發動機均有正常啟動轉速，但不著火。
▷故障原因：ECU存在故障碼。
▷故障性質：電器故障。
▷故障分析：此車從機械方面檢查均正常，用診斷儀診斷髮現有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼後，發動機順利起動。這種情況估計是維修或操作人員對電控系統的接插件進行了帶電插拔的操作，這樣系統會產生故障碼儲存在ECU中，系統起保護作用會限制一些功能甚至無法起動。
▷處理方法：清除故障碼。
故障案例3
起動機和發動機均有正常啟動轉速，但不著火。
▷故障原因：發動機線束損壞或接插件接觸不良。
▷故障性質：電器故障。
▷故障分析：發動機線束損壞的幾率不大，接觸不良的情況比較多。在各接插件接觸不良的原因沒有排除之前，不要輕易更換髮動機線束。此時，可藉助診斷儀診斷出故障發生的大概區域，再進行排除。
▷處理方法：更換髮動機線束或重新拔插各接插件（注意：此時一定要先關閉電源）。
故障案例4
起動機和發動機均有正常啟動轉速，但不著火。
▷故障原因：曲軸轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器同時故障。
▷故障性質：電器故障。
▷故障分析：這種情況一般出現得不多。用診斷儀檢測會有曲軸轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器同時故障的顯示。
▷處理方法：更換。
故障案例5
起動機和發動機均有正常啟動轉速，但不著火。
▷故障原因：高壓共軌管故障。
▷故障性質：電器故障。
▷故障分析：此故障有時是軌壓傳感器故障，有時是油軌壓力控制閥故障，如果軌壓控制閥一直處於打開狀態，軌壓就無法建立，從而無法起動。
▷處理方法：更換。
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