官兒迷
寶馬x1 1.5t的三缸發動機是寶馬集團為了節約開發成本現在b系列發動機的一款發動機，寶馬以0.5為一個單位，b38就是三缸，b48是四缸。
那三缸機肯定是會有抖動的這是物理缺陷，而且發動機聲音“突 突 突”不是那麼動聽。發動機在工作的時候兩個缸在做一個活塞運動而另一個缸在做相反的運動，那它肯定相對四缸的發動機要抖動一些的。就算寶馬為其加入了鑄鋼的平衡軸進一步抵消發動機運動所帶來的抖動但是因為物理特性 肯定還是比四缸發動機震動大。但是平常坐在車裡很感覺不到抖動，除了 剛啟動時候和 等紅綠燈起步時候，除非你刻意的在感覺，不然也不會太明顯。
這一代x1和上一代x1可謂是脫胎換骨的改變，從4缸變三缸(雖然這代也有4缸機)，從後驅變成了前驅，從採埃孚變愛信變速箱，內部空間也變的更大。
1.5t這款發動機有136馬力和以前寶馬和psa集團共同研發的1.6t發動機的馬力值一樣，最大扭矩220N.m ,最大扭矩1250轉就可以達到最大扭矩，看數據可能覺得現在別的車自然吸氣單位發動機都能達到150 或者更高的馬力，家用動力只能說夠用。而且之前某家媒體評測過實際上寶馬136馬力只是輪上功率，發動機功率實際上是有150多匹。 
三缸發動機到底值不值得入手，讓您糾結的就是這個三缸機吧，用差不多30萬的價格入手一輛三缸發動機的車，可能心裡面有點不舒服，但是在國際日益嚴格的排量尾氣問題，越來越來的車商開始研發三缸機，就是前幾年裝配6缸，8缸的大型車剛變為4缸“2.0t”發動機一樣 現在x5，s級，q7等等大型車入門級都有2.0t四缸發動機一樣那時也是紛爭四起。面對環保等國際大問題趨勢就是這樣。
抖動問題就看自己能不能接受，如果上2.0t四缸的那必然可以迴避掉抖動這些問題，而且哪些大網站等數據表明寶馬X1這款車1.5T關注度是全系比較高的。1.5T的銷量也相比2.0t比較好。
最後還是一句話自己能不能接受抖動 和花那麼多錢買輛三缸車。其他的前驅啊，變速箱換了這些問題，但寶馬調校和操控都不是我們考慮的問題。拋去發動機是三缸外我覺得1.5t的x1性價比還是不錯的，空間大，畢竟寶馬的操控是毋庸置疑的，方向盤低俗不沉，高速不飄，轉向精準。
以上僅個人意見。
最後只能靠回憶取暖
寶馬對於這款b38的發動機抖動的抑制做的還是相當不錯的 VANOS和Valvetronic技術給了這臺三缸發動機極大的可調整空間 並且加入了平衡軸為三缸曲軸的轉動做了一個力矩的平衡 可以說對於一個剛接觸bmw的新車主 甚至很難辨別出這是臺三缸機
思暮不予風塵
三缸發動機肯定沒有原先的四缸機安靜，抖動肯定是要大一些，畢竟它不像四缸機那樣抖動可以通過四個活塞的運動相互抵消掉不少，不過現在寶馬三缸發動機的技術還是比較成熟的，所以振動也控制在了合理的可以接受的範圍之內。另外X1的空間，同級車絕對有優勢！
