圖：網絡
文：David Han
如今，關於汽車的各項標準越來越嚴。比如最近，歐盟就出臺了一個新規定，要求在2021年之前必須強制安裝11項汽車安全配置，否則不允許在歐洲賣。對於不斷受“減配”困擾，連ESP都是選配的中國，消費者只有羨慕的份兒了。
當然，中國的很多標準也在逐漸向世界一流水平靠攏，比如國六排放標準，2020年將實施的A階段標準，就已經略嚴於歐洲了，而2023年的B階段標準，可媲美美國的Tier3排放標準。
廣州深圳先打個樣兒
2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局在聯合發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，即輕型車“國六”標準。本來時間節點是2020年，但是今年有人“搶跑”了，於是又成了輿論關注的熱點。
今年3月份，深圳就提出銷售、註冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合“國六”標準，時間節點是2018年7月1日，當然柴油車相對較少影響有限，而2019年1月1日起，要求汽油車也要符合“國六”標準。而廣州的時間節點也是2019年1月1日。
國六標準直接瞄準的是最嚴格的美國Tier3，所以B階段才是真正的“國六”，而這次深圳和廣州不僅要提前兩年推行“國六”標準，而且是越過第一階段，直接實施第二階段即“國六B”，對於車企來說是不小的挑戰。
標準比國五提高一倍
最近幾年，國內的環境問題受到詬病，也是很多要“逃離”的重要原因，當然這也是工業化的巨大代價，發達國家解決環境問題靠產業轉移，而中國作為“世界工廠”，不可能完全轉移，所以就在消費環節加大了力度，汽車排放就成了重要領域。
相對於國五排放標準，國六的具體變化包括三個方面：第一、汽油車的一氧化碳排放量降低50%；第二、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%；第三、氮氧化物排放限制加嚴42%。總體上看，國六標準比國五嚴一倍。
車價油價上漲舊車貶值
為了給各方調整部署的時間，國六標準從2016年提出，到2023年最終落地，有7年的準備時間，而且還實行 AB兩個階段，2020年的A階段其實是一個緩衝。
首先從2017年10月起，北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省的各城市已經禁止銷售低於“國六”標準的車用汽柴油，未來將有越來越多的地區開始提供“國六”油。
在汽車企業方面，目前已有三款發動機符合“國六”標準，分別是廣本的LFA11、上汽的15E4E和東風的KR20。
本來，提高排放標準是好事，這也是“青山綠水空氣甜”必須要走的路。但是罵國六的人也不少，主要原因就是更嚴格的排放標準，對油品提出更高的要求，而油品提高可能面臨漲價。
同時，汽車廠家為了滿足國六標準，要開發新的發動機，採用更先進的技術，或者加三元催化器進行尾氣處理，不管怎麼做都會提高成本，所以汽車也有可能漲價。
還有就是國五及以下的二手車就要面臨貶值，並且還不好賣，這讓車主們利益受損，並且這是一個無解題。
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