周凱婷
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主您好很高興為你解答這個問題，下面我說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。
隨著我國汽車產業發展的越來越迅速。越來越多的國產車，在技術上，做工上都已經超過了很多合資品牌。尤其是近些年，在韓系車遇冷的情況下，國產車更是趕超過了韓系車。那麼在技術上，國產車對比韓系車來說，是不是比較先進的？
首先我們來分析一下，韓系車在之前幾年銷量為什麼會那麼高呢？大家都知道，韓系車主要靠的就是它的外形。在造型設計方面，那些年國產車並比不上韓系車對於外形的設計。其中向現代，起亞對於外形有獨特的見解，比較符合國人對於汽車外形的需求。但是隨著近些年國產車在外形方面的設計，也是越來越多樣化。所以說在外形方面，我們已經可以說個韓系車，沒有什麼太大差別。 
另外在技術上，我覺得我們的國產車已經做得非常不錯了。其中長安，奇瑞這些正向研發的企業已經在發動機變速箱方面有了很高的技術成果。並且不缺乏吉利這種收購其他優秀車企的例子。在整體上來看，國產車對於汽車的造車技術已經有了相當大的提升。其中很大一部分國產車企，在一定程度上已經超過了韓系車。當然，這麼說肯定會有很多朋友覺得我太過於誇讚國產車了。但是大家要知道國產車的起步時間相對較晚。並且在技術上，當時也沒有什麼可借鑑的東西。能夠看到國產車發展到今天的這個地步，應該說作為國人，我還是非常欣慰的。比起韓國車，我覺得目前咱們國產車已經做得非常不錯了。最起碼在安全性上我們要比韓系車做得更到位。用料做工上，我們也更加厚道。在技術上，我們有研發創新拿得出手的發動機與變速箱。所以說，我覺得我們已經超過了韓系車。
我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車玩車。
小輝侃汽車
首先，必須面對一個現實，就是中國品牌汽車整體造車水平，目前還是低於韓系車，無論是技術水平，還是品牌影響力。最硬的指標就是出口，2017年中國汽車出口80餘萬臺，而且以發展中國家為主，而韓國汽車已經賣到了全世界，包括美國歐洲諸強國。
論核心技術，韓系車基本攻克了汽車領域的全部主要技術，能造世界上一線水平的發動機，6AT變速箱等等，雖然不是頂尖級的，但是沒有代差。而中國的發動機仍是弱項，這也是很多人詬病的地方，尤其是AT變速箱才剛剛起步，雖然有盛瑞的8AT和東安的6AT，但還遠不成熟。另外，從發展階段看，韓國汽車工業已經過了群駿逐鹿的階段，現在就剩下的現代起亞，產業已經高度集中，而中國仍是群雄並起的階段，中國的汽車品牌和企業眾多，論數量幾乎和國外所有品牌加起來一樣多，所以還有很大的發展空間，還沒有形成絕對強勢的頭部品牌。
當然，韓系車整體水平高，並不意味著在中國市場上的韓系車就一定比中國品牌的車更值得買。總體上韓系車與德日美比還是弱勢的，其競爭主要靠性價比，打開中國市場初期也是靠性價比，比如最早的伊蘭特，配置更豐富，價格更厚道，但是韓系車並不甘於為中國消費者提供厚道的產品，說到底人家是來賺錢的，所以近幾年各種減配抽條很嚴重，質量上在走下坡路，尤其是韓系車最拿手的外觀設計上，這幾年也沒什麼建樹。現在韓系車市場份額大幅下滑，除了眾所周知的外部原因，自己不思進取導致競爭力下降才是主因，事實上韓系的高性價比車現在銷量還是不錯的。
反觀自主品牌汽車，由於品牌弱勢，再加上國人崇洋媚外的心理，在做工用料上必須更厚道才能有立足之地，首先在外觀設計上近幾年非常出色，已經不輸合資品牌，然後在用料上更實在，尤其是在車身剛性和安全配置上非常出色，同時以開放的姿態與國際頂級供應鏈合作，與國際一流的技術團隊合作，在核心技術上進步也很快，比如奇瑞上汽的自主發動機都達到了合資車企的水平。
總之，韓國造車水平仍然高於中國，但不等於在中國市場上的韓系車就比國產的好，消費者選車的時候不要盲目，對確實質優價廉的韓系車不必排斥，但也不要簡單的認為所有的韓系車都好，所有的國產車都不好，合資車也有很多垃圾，國產車也有很多精品，要理性看待。最後祝大家都能買到適合自己的愛車！
三個司機
我就開篇點題了，如果從技術上和質量可靠性講國產車還是和韓國車有差距。如果國產車和韓系合資車比，國產車在技術上仍不及，但是在質量可靠性上差距小一些。
韓國車和韓系合資車不是一個概念，合資車就像是一臺組裝電腦，核心技術配件是別人的，組裝部件和非核心技術是國產的。國產車雖然也是組裝，但自己的核心技術都是拿來主義，稱不上完全自主。國產車最近今年的發展可謂是如日中天，雖然吉利，長城，奇瑞都稱自己是正向研發的自主知識產權，但是多數仍採用之前逆向研發的技術積累，正向研發成果雖技術指標達標，但可靠性和穩定性仍需提高。
很簡單，就客觀的講，汽車發展史一百多年，新技術也是不斷應用到汽車裡面，就連大眾，福特，本田，豐田老品牌還很多技術還不成熟，國產僅憑藉這幾年怎麼能趕上。汽車它涉及多領域，沒有時間的積累，沒有經驗教訓積累，短期內不可能一蹴而就達到某種巔峰，所以還是理性點好，踏實發展才是關鍵。
汽油發動機和變速箱，底盤技術等國產車可以說是從無到有的巨大跨越，然後會慢慢升級，至於說登峰超越還需要時間。以前超越韓國也許得二十年，現在也許還需要12年、8年或者更短，但必須得有這個時間過程。不是說超越就能超越，就是技術全透明化給你你也得一兩年消化吸收應用。
再者，合資到中國的車都會經過“處理”，說的明顯點就是給國產車留髮展空間，預留一個相對公平的競爭空間但還要分開差距，這不是很明顯嗎？
旋轉的方向盤
針對這個問題，不能一概而論，但是如果從整體來看，那麼韓國車目前暫時領先於國產車的，當然要特別注意我說的是暫時這兩個字。
韓國車包括其他外國車好在哪裡？
由於我國的工業生產是稍微落後於別國的，這也導致了汽車工業在一定程度上落後了別國很多年，就連鄰國幾個也都或多或少差了一點。這個也是沒有辦法的，無論是韓國車還是其他國家的車，那麼在品控方面是優於我們的，特別在發動機技術上，這個領先了很久。就拿現在不少車企來說，發動機，變速箱全是外國的，因為這塊技術是真的沒有掌握。
國產車崛起還有機會嗎？
前面也說了由於先天發展就落後別人，所以追趕起來就比較吃力，那麼有個好消息就是汽車工業面臨著更新換代，就是新能源智能汽車。因為是比較全新的領域，大家基本上都不太懂，摸著石頭過河，所以就看誰努力了。這一方面我國不差，特別是互聯網技術這塊，所以在新能源汽車行業我們是可以彎道超車的。
寫在最後:
最後再嘮叨一句，不少行業的核心競爭力我們都很差就是因為核心技術沒有掌握，就像不少車企仍然用三菱的發動機一個道理，包括變速箱也是採購過來的。可以說這些是車最重要的部件，價格也最貴，那麼車企的利潤只有在其他地方去獲得，那自然而然還有什麼心思去鑽研技術呢？還談什麼內飾設計呢？
就像手機行業一樣，每家幾乎都以誰先獲得高通最新款處理器為榮耀，宣傳的時候也是如此，包括攝像頭，電池組件，那我們自己的核心競爭力在哪裡呢？靠著抄襲蘋果？想必我們要走的路還很遠吶！
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為來科技
目前說還不會還有不少差距，很多人印象中中韓國車就是靠外觀起家的，現在國產也大舉聘請國外設計師設計好的產品，外觀設計上看來是已經接近韓國車或者部分已經超越韓國車，但外觀設計只是其中很小的一部分，三大件才是汽車的核心，韓國汽車起步和國產起步差不多時間，最初也是和日本一樣靠模仿起家，但現在是幾乎所有的零部件都是自己生產，產業鏈非常整合和發達，國產現在還屬於東拼西湊的階段，查了下資料韓國汽車代表現代起亞集團是全球第5大汽車集團，旗下的發動機多次獲得沃德世界10佳發動機，排量從1.0-5.8都有，2驅，4驅，後驅全平臺，自己研發的6AT，8At，10at變速器搭載到旗下各級別車型，氫燃料汽車也走在世界一線，近幾年世界最嚴歐美安全測試也是長年5星，質量穩定性品控也是排在世界品牌前列。貌似全世界最先進的4條生產線有一條就在國內起亞，其實縱觀國內消費者覺得國產已經超越韓國車的錯覺，一個是外觀設計上，還有個就是國產水軍的吹捧，最重要的是韓國車在國內沒有怎麼引進新技術所以才有這種錯覺！國產車是有很大進步，但超越不是靠吹出來的，國產車哪天能全部自己生產了，有更好的品控，穩定性，匹配性，賣向歐美成熟市場取得成功了那才是名副其實的超越了，希望早日達成吧
斯巴達克大漢
質量方面，國產和合資的韓系質量差不多，開個十年八年沒問題，有心的話，開到報廢也能對付，但是比進口的韓系質量要差一些。
技術方面差距更大一些，比如沃德十佳發動機居然棒子排進去了一個1.4t那款。國產現在大排量的發動機受於政策、購買人群和造價等原因，應該沒有幾個廠家在做這個，韓系大排量發動機有不少，比如搭載在霸銳、傑恩斯等車系上的。現代也有自己的完整的變速箱技術和生產線，匹配的比目前主流的長城、吉利的自主變速箱要好。底盤技術不是韓系的強項，國產的不比韓系差。
電動車這塊毫無疑問國產強於韓系，比亞迪技術很強。
大家都希望國產車越來越好，不說物美價廉，至少大家都希望買到物有所值的國產車。正視差距，努力追趕才是正確的方式。
最後引用以前看過的文章做總結吧......德國人為什麼不熱衷外國車呢？因為他們自己國家就有最好的汽車.......
此情已惘然
中韓在汽車工業的發展上幾乎是同時起步的，可是我們經歷了十年的動亂，直到改革開放之後中國的汽車工業才真正的發展。而韓國企業獲得了難得的發展機遇在海外市場拓展上更是如此。中國政府在發現用市場換不來技術後就全面開放汽車市場。導致韓國企業趁虛而入。更加壯大了他們的實力，但是即使這樣兩國在汽車工業水平上也差距不大，我們的汽車工業的技術儲備其實很高只是品牌效應和市場推廣存在不足。近年來民營汽車企業跨越式發展為本土汽車工業注入強大動力，在內地市場的銷量全面碾壓韓國，相信未來中國汽車企業會更加強大！中國的汽車工業根本不會把韓國放在眼裡！
88885882781
雖然目前韓系車在國內銷量不好，但並不是車不好，從技術和質量上說，國產還是有差距的，韓系車現代和起亞有很多的車型是全球銷售的，而國產沒有多少出口的！國產這幾年技術和品質突飛猛進，得益於很多知名的國際汽車人的加盟，很快國產車也會走向世界！
