太原鐵路樞紐西南環線與太原站、東站、北站、北六堡、榆次站銜接，形成環城鐵路。
全線開設汾河站、三給站、太原西站、義井站、晉源站、晉祠站、西草寨站、北格站、北六堡站共9個車站。
最近，西南環線又成了大家熱議的話題，有人問了這樣一個問題：叔，西南環線的通車，會不會影響地鐵三號線的修建？
回答這個問題之前，我們先來了解一下什麼是西南環線。
西南環線是太原鐵路樞紐的重要組成部分，起點為太原市西山支線汾河車站，終點為太原市南部正在建設中的太中銀鐵路北六堡車站，線路全長53.64公里。工程總投資91.45億元。
途經太原市尖草坪區、萬柏林區、晉源區、小店區以及晉中市，在晉陽湖公園西岸設有站點。全線開設汾河站、三給站、太原西站、義井站、晉源站、晉祠站（地下）、西草寨站、北格站、北六堡站共9個車站。
西南環線修建的意義在於與太原站、東站、北站、北六堡、榆次站銜接，形成環城鐵路。環城鐵路平均六七八公里設一個車站。待建成後，環城列車從太原站至太原站每日開行12對城市列車，每日約42000多人次乘坐時速120公里的列車出行，將大大方便太原人的出行，增強省會的輻射力。
待西南環線建成後，像晉祠公園、天龍城景區、龍山石窟、晉陽古城、蒙山進去、晉陽湖公園等多個出名景區都可以乘坐西南環線直達。
嚴格來說，西南環線屬於城際鐵路，而地鐵屬於城市規劃交通，這兩者之間其實有很大區別。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特徵，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別於道路交通），主要為城市內（有別於城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈範圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。
且不說一號線和三號線，就拿二號線來說，
太原地鐵二號線覆蓋了南北向主要客流走廊，形成了一條貫穿南北的快速客運通道，加強了城市主城區和新城區的快速聯繫，從北面的尖草坪到南面的小店只需要40分鐘，對主城南部地區和新城的開發具有較強的引導和促進作用，
西南環線鐵路對於太原來說是“承東啟西、通南連北”，一方面解決了西南部地區人們乘坐火車換乘等煩惱，一方面拉大城市框架的作用，主要作用體現在城際之間，並且交通全覆蓋，而地鐵的意義主要是為了市區內通行，覆蓋面更窄。
所以，環線鐵路不僅不會影響地鐵的修建，而且還會與地鐵形成互補作用。
在大太原都市圈規劃當中也明確提出了為強化太原城市快速交通體系，形成城際鐵路、地鐵、輕軌、磁浮、現代有軌電車等互為補充的綜合軌道交通體系，也說明了不但西南環線的鐵路的修建不會影響地鐵，而且會與地鐵一起為城市增光添彩。
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