一座工程，一個國家，一段傳說
每一個腳印
都向世界訴說著中國的力量
今天，我們一起走進
大摩拉島大橋
看到過不少“超高難度”，
但是今天，看到這座橋，
如今，中國工程人承建的項目已經不僅僅只限於國內，越來越多的項目向海外延伸，而且項目的要求和技術難度也越來越高。文萊的第一座跨海大橋——大摩拉島大橋就是其中的經典案例。
因為 這是一座90度急轉彎的大橋！
項目介紹
文萊大摩拉島大橋位於加里曼丹島北部，北瀕南中國海，南臨文萊灣，是連接文萊摩拉區和海上大摩拉島的重要橋樑。該工程採用EPC合同模式，2015年3月20日獲得授標函，合同金額為2.61億文幣，約合12.73億元人民幣。項目由中國交建旗下的中國港灣公司承建，中交二航局施工，施工工期為30個月，計劃將於2018年4月建成通車。
項目全長5915米，為雙向四車道公路，主要包括一座長2680米的跨海大橋以及東西連接線。橋面寬23.6米，通航淨寬120米，設計時速每小時100公里。主橋為連續剛構箱梁橋，引橋為節段預製拼裝等截面箱梁橋。
2017年12月26日，隨著引橋最後一段溼接縫砼澆築完畢，由中交二航局負責施工的文萊首座跨海大橋——文萊大摩拉島大橋順利實現全橋合龍，並將於今年全面建成通車。
亞洲最大單箱單室箱梁結構
大摩拉島大橋採用單箱單室箱梁的連續鋼構橋作為結構形式，大橋的主體結構被做成空心的箱形，以期最大限度地利用材料，同時大幅度降低結構自重。其中的箱梁是變截面的結構，越靠近橋墩處，箱梁高度越大，而在大橋的跨中，箱梁最“扁”，二者的厚度相差將近一倍。
對接“一帶一路”倡議
東南亞地區屬於海上絲綢之路的輻射範圍，是“一帶一路”上關鍵的地區之一，許多關鍵節點都在這個區域。從項目推動當地經濟的發展而言，文萊大摩拉島大橋項目所帶來的機會較以往的項目多，並且對文萊大摩拉島的發展而言意義非常重大。
為擺脫對油氣資源的過度依賴，文萊政府正大力吸引外資，推動經濟多元化發展，其中一項重要舉措便是重視基礎設施建設和互聯互通，這無疑與中國的“一帶一路”倡議不謀而合。
從文萊Serasa Ferry Terminal碼頭到大摩拉島，乘坐渡輪是唯一的途徑，日復一日，渡輪一趟一趟地運，不僅要運人，還要運送生活物資，這給島上的人們帶來了不便，然而這一切都因為中國工程建設者的到來，將發生徹底的改變。
一座帶有中國智慧的跨海大橋
這座在荒島沼澤上建立起來的大橋，不僅是目前亞洲最大的單箱單室箱梁結構大橋，還由於地形所限拐了一個將近90度的急轉彎，在世界範圍內也很少見。
中國施工方——中國交建二航局是通過什麼技術來解決這個難題的呢？
中國交建的技術人員根據大橋的特點，量身定做了彎曲摺疊式架橋機，既能彎曲又能摺疊，用更靈活、更微小地轉動，保障了安裝的精度。
是的，
為了這項工程，
我們順手造出了一種新的機械設備……
好像這種捎帶手搞個創新的事情，
我們已經習以為常了……
材料沒有怎麼辦？
我們從國內定製包郵
當地不具備條件，怎麼辦？
專家從國內找、安裝設備從國內運！
整個過程比較複雜，
技術專家採集相關數據
將需要加工的鋼材圖紙發回國
武漢鋼結構廠加急製作加工
發國際快遞運輸到項目現場安裝
架橋機被成功調至所需檔位
經過這一長串的定製包郵，
這段優美圓滑的弧線，
最終在文萊的海邊栩栩展現。
從圖紙方案，到工程竣工，
這座大橋的誕生過程，
存在著諸多困難。
業界沒有先例，
中國工程人員的做法，
不是“講困難”，
而是“想辦法”；
不是“等現成”，
而是“解決問題”。
真正的執行力，不是“凡事跑得快”，
真正的執行力，是“凡事搞得定”！
一個大大的贊，
送給具有超級執行力的中國建設者！
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