川藏線，對很多人都有著莫名的吸引，去的人越來越多。
但在那裡，只要去過的人，都有著自己的故事和畢生難忘的回憶。
川藏線，14座高山，14個高海拔埡口，每一個都值得尊敬和銘記！
如果給出一個固定的關門時間，或者更進一步，把這個關門時間的計時鐘表撥到十六天或者少於十六天的位置，那麼從成都到拉薩的2200公里川藏南線318國道。
也就是所謂“中國最美景觀大道”上的自行車旅程，就不僅僅是一趟旅行，而是變得似乎有那麼一點兒自我挑戰的旅程。
想了一想，作為旅行與作為一種自我挑戰項目到底有啥區別呢？
作為旅行，假設某天天氣不好，大可以把這天作為休整日，可以洗洗衣服洗洗車，有條件的還可以泡泡溫泉放鬆一下。
而作為挑戰，寒雨中從清早出門一直澆到到晚上天黑，不要說下雨下冰雹，就是天上下刀子也得硬著頭皮推車出門。
作為旅行，面對無窮無盡的爛泥漿路，大可以放棄這段搭車而過。
而作為挑戰，厚厚的泥漿、車輛壓出的深溝，那些讓後輪打滑的翻漿路陡坡，你只能默默在心裡為克服一個個困難而自已給自已喝采。
在四千米以上的高山埡口，雙手一整天浸泡在吸飽了雪水的手套中，十指痛如刀割......
狂風夾帶雨雪如萬千利箭向你射來，下坡時冷風帶走你全身的熱量，哆嗦得像一片寒風中的樹葉，但你還得堅持......
作為旅行，只要20塊錢，就可以擺脫所有這些苦楚，像大部分騎友一樣，坐在車裡、吹著暖風、喝著熱飲，再美美地抽上一口煙。
而作為挑戰，既使前面還會遇到更多的痛苦，既使這路上所有人都放棄，只剩下你一人，你仍然會一路向前，你決不會放棄！
回想起在路上的每一天，一個很深的感受就是，川藏線每天都會變換著法子來考驗你，要是這天沒變出新花樣，你反倒心裡會發慌，因為你搞不清它今天又會變出啥花樣來。
記得那天無視一切艱險、信心百倍地穿過通麥天險的次日早晨，騎在通往魯朗的色季拉國家森林公園裡，正享受著滿目綠蔭和光滑柏油馬路的時候。
想著一路以來318該出的難題都快出光了吧？我看你還能玩出啥花樣來。
就在此時，猛然就發現後輪輻條斷了兩根......
哇靠！我就知道川藏線又給老子玩出新花樣來了：看你怎麼在後輪斷了兩根輻條，輪子騎起來象“滾鼓龍”的情況下翻越4556米的色季拉山到林芝。
比起土石爛路顛得你渾身散了架、雨雪冰雹打得你無處藏身、爛泥翻漿騎得你腰痠腿軟等等特殊課目，騎行川藏線幾乎每天都必須面對的困難就是翻越一座座高海拔的高山埡口。
幾乎每晚入睡前，我都會從包裡翻出川藏線的高程表，長時間地注視次日要翻的高山埡口，默默地計算海拔上升距離，比照前面已經翻過的山口，估算困難程度，為自已次日的騎行作好心理準備。
我自認為經過多年的練習，對於爬坡，自已不算高手至少也算老手了。
但是，剛開始騎行川藏時，根本就沒把每日的行程放在眼裡，就算是每天高程爬升1000米，充其量就是也就咬咬牙騎下來了，當然也考慮到影響體力的各方面因素，但實際騎行時還是發現有些低估了困難。
第一是負重的增加，長途旅行的車子自重比平時騎的賽車要重得多，還有馱包，空重是10公斤，加了登山鞋以及水瓶後會更重一些。
第二是在家是偶而騎一次狀態良好，而川藏線上每天從出門開始騎，早點收工是5點40分，晚點收工就是晚上8點，幾天下來疲勞就會堆積起來。
第三是吃、住條件根本無法與在家相比，飲食習慣被破壞，營養狀況也很一般。
第四是高海拔帶來的體力嚴重下降，海拔3000米以上、尤其在4000米以上時，體力下降更為嚴重，劇烈運動時自我感覺心率很高，平時爬坡只要降低一點強度，常自誇可以連續爬上一整天也不累，但318國道上所有4000米以上的埡口還是讓人倍受折磨。
第五是所有因素綜合下來，爬坡的速度大減，在4000米以上爬坡，常常不得不騎10-20分鐘就下來休息2-5分鐘，讓心率降下來一點再接著騎，這讓整個過程更顯漫長難耐了。
正因為爬長坡整個過程所經歷的漫長煎熬，也讓你在勝利到頂時內心充滿一種難以言表的愉悅之情。
這種愉悅不是因為你征服了這個高山埡口，而是你在心裡又一次征服了內心的自我。
也正因為此，對一路經過的每個高山埡口都充滿了尊敬，騎完了川藏線。最深的感受就是，這一路沒有一個4000米以上的高山埡口是容易的。
是的，這一路所經過的每一個高山埡口都值得讓你尊敬！
那接下賴給大家看看這14個高山埡口。
1、二郎山
二郎山是川藏景觀大道由成都出發後所過的第一個埡口，翻過二郎山，就進入由六江流域所組成的大橫斷山區。
2001年修通的二郎山隧道，替代了原來翻越埡口的盤山公路，隧道口海拔2130米。
當年讓範春歌流淚的二郎山埡，如今也因為隧道，二千多米海拔翻越起來基本上不會有太大的困難。
二郎山屬於邛崍山系，這是在回程的飛機上所拍，可以看到由二郎山、牛背山等所組成的川西第一列大山如同大壩般，將盆地上空如潮水般的雲霧攔阻在高原以東。
左側群山之上、直指雲天的金字塔尖形山峰，就是蜀山之王——貢嘎！
2、折多山
折多山屬於大雪山脈，折多山埡口是川藏線上第一座海拔4000米以上的山口，號稱“康巴第一關”。
折多山是漢藏民族文化的真正的分界線，折多山以西稱“關外”。
【標示海拔】4298米； 【Google Earth】4282米； 【測繪海拔】4304米
3、高爾寺山
高爾寺山有“康巴第二關”之稱，是縱覽大雪山的最佳位置之一
【標示海拔】4412米； 【Google Earth】4302米； 【測繪海拔】4441米
4、剪子彎山
騎向剪子彎山的沿途風光很好，前面即將開始爬坡
剪子彎山並非浪得虛名，這是它得名的緣故
【標示海拔】4659米； 【Google Earth】4462米； 【測繪海拔】4335米
5、卡子拉山
在4000米以上騎行，沿途高大的雲杉漸漸讓位於高山草甸
這裡看起來就像是美麗的牧場，中途休息後整裝待發騎上埡口
【標示海拔】4718米； 【Google Earth】4405米； 【測繪海拔】4420米
6、海子山
海子山上有大大小小共一千多個海子，它也因此而得名
【標示海拔】4685米； 【Google Earth】4498米； 【測繪海拔】4673米
7、宗拉山
拉山，川藏交界地帶，相比其他山而言並沒有太多的傳奇色彩，但騎上去同樣不容易
【標示海拔】4160米； 【Google Earth】無； 【測繪海拔】4150米
8、拉烏山
逶迤的上坡路，騎過後回望，每一寸土地都是對自我的挑戰
【標示海拔】4180米； 【Google Earth】4225米； 【測繪海拔】3690米
9、覺巴山
覺巴山地處橫斷山脈的三江流域（金沙江、瀾滄江、怒江）
從覺巴村騎向覺巴山是“之”字型無窮無盡的上坡
【標示海拔】3940米； 【Google Earth】4011米； 【測繪海拔】3908米
10、東達山
上東達山的路不再是蜿蜒盤旋的山路，而是見不到頭的大緩坡
【標示海拔】5008米； 【Google Earth】5104米； 【測繪海拔】5130米
11、業拉山
【標示海拔】4658米； 【Google Earth】4644米； 【測繪海拔】4641米
業拉山埡口之後就是著名的“怒江72拐”
12、安久拉山
安久拉山是怒江和雅魯藏布江的分水嶺，翻過山便由怒江流域進入雅魯藏布江流域。
雨、雪、狂風、寒冷，折磨得我死去活來、痛不欲生的安久拉山埡口，一邊爬一邊在心裡咀咒：安久拉，下次我一定要開越野車來，來來回回蹂躪你千百遍！千百遍！
【標示海拔】4618米； 【Google Earth】4578米； 【測繪海拔】4461米
13、色季拉山
色季拉山是尼洋河流域與帕龍藏布江的分水嶺
【標示海拔】無； 【Google Earth】4618米； 【測繪海拔】4556米
14、米拉山
米拉山是拉薩與林芝地區的分界山口，也是尼洋河水流域和拉薩河流域的分水嶺
【標示海拔】5020米； 【Google Earth】5007米； 【測繪海拔】5040米
川藏線，14座高山、14個高海拔埡口，每一座山、每一個埡口，都是一次自我的挑戰，都值得我們尊敬。
每年都想走一回，可每年都失約！
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