成都和重慶，是中國西部兩個特大中心城市，從巴蜀一家親到重慶直轄，成都人民和重慶人民天天都在各種陣地爭論著誰才是西部老大，不論怎麼爭，成渝經濟圈對經濟的輻射帶動效應明顯，在西南地區、中西部地區版圖中的地位十分重要，通過成渝城市群密集的國際航線、中歐鐵路等，聯繫著“一帶一路”的節點城市，直達中亞、歐洲的重要區域。
天府成都
山水重慶
然而，歷史上數百年來，成都和重慶之間的聯繫，無時不刻不在闡釋著大詩人李白“蜀道難，難於上青天”的詩句。1933年，成渝之間終於建成了第一條公路——老成渝公路，當年號稱“西南第一路”。即便這樣，成都和重慶這兩座曾同屬於四川的城市，相隔僅300多公里，路上竟要花費2-3天的時間。老成渝公路從成都出發，途經簡陽，資陽，資中，內江，隆昌，永川，江津到重慶，全長438公里，在建成通車的八十多年中，特別是抗戰期間，曾是運送軍用物資的重要通道，並長期為聯繫成渝兩地的經濟發展和人員往來及生產建設，都作出了重要貢獻。
早在唐宋時期，巴蜀之間就有重要的連接道路， 當時重慶有通往成都的成渝北道和成渝南道。
唐朝的交通主要靠馬
明清時代，叫做東大道也叫五尺道，是一條只能通馬車，架車，人力車之類的小道，起點在成都的底塘鋪，終點在重慶的朝天門，沿途經八十七處驛，鋪。
1927年，駐防重慶的四川省主席劉湘設制渝簡(陽)馬路總局，在原有的東大道基礎上籌建渝簡馬路，由沿途各縣分段修建，耗時六年，於1933年建成通車，成為現在的成渝公路雛形。
成渝公路上行駛的車輛
成渝公路的起點重慶上清寺牛角沱附近街道
1958年樹立起的成渝公路零公里路牌，成都龍舟路口
1941年，成渝公路老橋
當時的成渝公路還要車渡
成渝馬路原沒計每天只能通行200輛車的流量，通車後沿途彎道多，坡度大，路又窄，是一條坑坑窪窪塵土飛場的碎石公路，全程只有百分之四十的路段符合四級公路標準，其餘都是等外級公路，加之當時車速不快，從成都去重慶還要在龍泉山上的山泉鋪過亱，在內江住宿，走一趟要二三天的時間。
1941年，成渝公路榮昌段
四川公路局簡陽車站
四川公路局榮昌車站
四川公路局璧山車站
解放後，國家對成渝公路進行過多次改造，逢彎截角，堆高填底，加寬路面，護坡植樹，七十年代初又鋪制渣油路面，2005年又按照國家的二級公路標準鋪設水泥路面，柏油路面。
老式的公交車
如今，成渝間不僅建成了成渝高速、渝蓉高速，滬蓉高速、遂渝高速也可以快捷的連接成渝兩地，成渝間的高鐵、動車更是大大縮短了兩個城市的距離。但建成通車已經有八十多年的老成渝公路，作為318國道的重要組成，今天依然發揮著積極作用。
渝蓉高速穿越崇山峻嶺
成渝高鐵
回望歷史，從一條路，兩座城，可以看出國家民族發展的興衰，
展望未來，感恩奮進，身後有一個強大的祖國多麼榮耀！
部分圖片收集整理自網絡。
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