10 萬塊買 300 公里續航的電動 SUV，還要自行車嗎？
5 月 25 日，比亞迪元 EV360 上市了。這次總共發行了四個版本：智聯尚酷型、智聯悅酷型、智聯炫酷型、智聯創酷型。
綜合補貼後價格 7.99 萬-9.99 萬，但是需要注意的是， 智聯創酷型 9.99 萬僅為北京地區上市首發價格，其他地區以地區上市時公佈的價格為準。
下面是比亞迪元 EV360 的部分參數：
長×寬×高（mm）：4100(4360)×1785×1680
軸距（mm）：2535
電機最大功率（kW）：70（160）
電機最大扭矩 (N·m)：180（310）
0-50 公里加速（s）：5.8（3.9）
NEDC 續航（km）：305
純電動版的比亞迪元與燃油版相比，最大的區別就是外觀設計，再細化一下就是前臉的設計，純電版在外觀上採用比亞迪「Dragon Face」的家族式設計風格，相較於之前的外觀，顏值上高了一截。
燃油版元
元 EV360
元 EV360 在內飾設計上算是中規中矩，依舊採用機械式儀表盤，比較明顯的區別就是換用了電子擋杆，在車身尺寸上與燃油版基本相近。
電池方面，元 EV360 選用的是三元鋰電池，電池組容量是 43.2kWh，電池能量密度為 146.27Wh/kg。同時元 EV360 搭載其全新的電池溫控管理系統。官方的說法是這樣的：「無懼寒暑，冷暖自如應對」。也就是可以實現在夏天高溫散熱以及冬天低溫電池加熱，電池可以保持在良好的工作狀態，提高電池工作效率。
同時元 EV360 搭載其自主研發的永磁同步電機，最大功率為 70kW（160kW）；最大扭矩為 180kW（310kW）；百公里加速為 8.9 秒。這個成績不算出眾，在 10 萬人民幣這個比較「大眾」的價格之下，肯定會有所取捨，採用低功率單電機一方面可以實現更長的續航、車身重量更輕，另一方面將會降低成本。
除了低配版，剩餘的三款車型均提供智能網聯服務。同時，只有高配版提供遙控駕駛、ESP 電子車輛穩定系統、其他的一些控制輔助系統以及 17 英寸鋁合金輪轂，而且全景天窗也只是智聯炫酷型、智聯創酷型兩個版本才有。
對了，逆向充電技術也是隻有最高配版才有。這個功能還是很實用的，220V 的家用電源輸出，也就是說家裡大部分電器都能適用，同樣的，也可以為其他電動車充電。
以下是各個不同版本的部分配置比對：
綜合下來，其實最低配的不太推薦，可以在剩下的幾個配置中進行選擇。
基於新平臺開發
值得一提的是， 該車基於比亞迪全新 e 平臺研發，該平臺簡單來說就是「33111」。
兩個「3」指的是驅動 3 合 1+高壓 3 合 1。
3 個「1」就是 1 塊板、1 塊屏和 1 塊電池。
驅動 3 合 1：驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成；
高壓 3 合 1：高壓系統的 DC-DC、充電器和配電箱的 3 合 1；
第一個「1」：1 塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊 10 合 1 的 PCB 板；
第二個「1」：1 塊搭載了「Di Link 系統」的智能自動旋轉大屏；
最後一個「1」：1 塊長續航、性能穩定的電池。
你可以很明顯看到這個平臺的一個特點：整合。將硬件高度整合，使汽車變得輕量化，同時有利於降低車輛能耗。除了比亞迪，其他自主平牌也在做類似的工作，這其實也預示著硬件整合是目前電動化發展的必然階段。
（圖片來自比亞迪）
這個整合思路其實有點像特斯拉，特斯拉的高度整合是出了名的。
最近傳出特斯拉 Model 3 有制動缺陷的負面新聞，雖然外界已經開始騷動，但是馬斯克說通過 OTA 空中升級就可以解決這個問題，昨天馬斯克發推文說已經推送了軟件更新，這個問題已經解決了。
這個其實就是整合的好處，比亞迪接下來要做的就是逐步實現對軟硬件整合，從而實現從軟件層面定義硬件，這樣將會使比亞迪的產品一直保持生命力。
當然，平臺化生產對於比亞迪產品研發也是很有幫助的。好處是什麼？在同一平臺可以生產和定義功能不同的產品，可以極大的降低製造成本以及採購成本，同樣在某項技術技術上的突破也可以惠及整個平臺。
元 EV360 的競品有哪些？
目前在市面上與元 EV360 形成競爭關係的主要還是北汽新能源 EX360、奇瑞瑞虎 3xe。
三者都是定位在 10 萬左右的純電動汽車，我們簡單來做個對比：
再看電池組的對比：
綜合兩張圖看的出來，在續航里程上瑞虎 3xe 優勢更大，但是在電池能量密度以及百公里能耗上，比亞迪更具優勢。
不難發現，這三輛車的共同點是在十萬元小型 SUV 的價位讓標稱續航進入了 300 公里時代。
這其實就是技術迭代的好處，比亞迪元 EV360 要比北汽新能源 EX360 以及奇瑞瑞虎 3xe 上市的晚一些，自然就有更多的時間進行技術層面的更新迭代，同時隨著電池成本以及相關方面技術水平的提升也會進一步使電動車成本降低。
這也是為什麼現在十幾萬就可以買到續航 300+以上的電動車，當然這個進步空間還是有的。
再說回比亞迪元 EV360，可能會有人吐槽元 EV 在內飾設計上還是使用機械儀表板，這點其實是可以接受的，畢竟價格在那裡擺著，都這麼便宜了還要啥自行車？
從整體來看，這輛車還不錯，這樣的價格和續航在同類產品中還是比較有競爭力。但是實際表現如何，還有待市場檢驗。
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