從去年的10月20日在德國柏林進行發佈，到明天領克出現剛好一週年，而第一款產品領克01至今仍在有序地進行預熱，正式上市的時間預計是11月份。再看比領克晚一個月發佈的長城WEY，卻後來先至，上市僅4個月VV7和VV5兩款車已經聯手站上了月銷萬輛的高度。
儘管外界一提起領克和WEY，總有一種英雄相惜的瑜亮情節，急切地想看這場龍虎鬥。不過，一週年的領克，看起來並沒打算繼續與WEY做CP。
剛好我來，正好你在
如果說十年前打著“創造未來歷史”口號想要翻越自主高端這座山丘的觀致汽車，是生不逢時，那麼對於選擇在去年出道的吉利領克和長城的WEY，無疑算是趕上了一個不錯的時機。
2016年，長城汽車邁入107萬輛的新境界，藉著這個新高度，長城魏建軍石破天驚地賭上自己的姓氏和榮譽，推出了自主高端品牌WEY。魏建軍甚至表示：“像守護自己的榮譽和信仰一樣，去捍衛品牌。”
既然拿出自己的姓氏做賭注，魏建軍此役自然志在必得，所以在WEY品牌的打造過程中，魏建軍不惜血本，聘請了大量海外專家，包括曾一直在奧迪做產品管理30年的現任WEY品牌CEO嚴思，原寶馬M系首席設計師任職WEY的設計總監皮埃爾（今年已離職），大眾DSG和奔馳9AT的研發經驗的格哈德等等。
同樣是2016年，吉利汽車成為中國本土品牌中表現最惹眼的車企之一，全年50%以上的增幅，近80萬輛的年銷量，博越車型兩萬輛以上的月銷量，都在展示著這家企業耀眼的黑馬氣質。正是在這樣的大好形勢下，李書福用領克品牌的發佈，正式向外資對手發出挑戰。
領克和WEY所走的道路，此前的觀致是“過來人”，只不過美好的開局未能持續下去。而更早的時候，奇瑞就推出了中高端乘用車品牌瑞麒，結局也是早早夭折；2010年長安發佈高端品牌戰略，兩年後長安睿騁上市，至今睿騁銷量穩定在兩位數，境遇就是一個字——“卒”。
高端化，一直是本土品牌無法越過的山丘，十年前，甚至一兩年前，沒有人相信自主品牌可以打敗合資品牌，雖然總有新的挑戰者出現，但失敗的故事重複在上演。
然而莫道浮雲終蔽日，經過多年的不懈努力，本土品牌雲開霧散的機會終於來了。一兩年前，某韓國汽車公司領導在試駕完傳祺車型後，發出感慨：“如果我們不加以注意的話，今後的市場可能都會丟掉。”
而從火爆的SUV市場中，本土車企獲得的不僅僅只有數據的高速增長，更是過去最缺失的群眾基礎的擴大。而在與合資車企的不斷正面較量中，處於本土第一陣營的吉利和長城等車企，終於有了讓自己變得更強大的機會。而這，也正是領克和WEY活下來的機會。
同途卻是殊歸
在任何一個聊起領克的場合下，總有人不忘提起WEY；反之，亦然。看起來，領克與WEY兩者之間似乎必有一戰。
吉利與長城，同樣是本土汽車企業中最為成功的兩個民企，又在同一年推出高端品牌，可比之處確實很多。但經過最近一年來的演變，領克與WEY又分明同途殊歸，走向了不同的道路。
作為吉利旗下的高端品牌，領克最初被定位為高於吉利但低於沃爾沃的品牌，用於彌補吉利和沃爾沃之間空出的間隙，對手應該是一線合資品牌。但在今年4月份，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾表示，領克01對標的對手是奧迪和雷克薩斯。而近期有知情人士爆料，領克01的預售價格為18.88 ～24.88萬元。這麼看起來，領克根本就沒打算跟WEY繼續一起玩耍。
事實上，當WEY品牌被指為“換標長城”時，有著沃爾沃做品牌背書的領克，一直得到行業人士更多的看好。而隨著今年8月份吉利控股與沃爾沃成立合資公司，領克瞬間變身為事實上的合資品牌，可以共享吉利和沃爾沃兩大品牌的技術、平臺，並共同採購零配件。
自從WEY的第一款車VV7上市之後，在4個月內銷量一路攀升，至今共銷售23882輛新車，這對於一個定價在16.78～18.88萬的本土車型來說，已經算是一個不錯的開局。但從另一個角度而言，定價20萬以下的SUV車型，恐怕只能算作高端車型，而無法使WEY作為豪華品牌的成色十足。
但無論如何，領克與WEY，作為目前本土車企中僅有的兩個豪華品牌，承載著中國汽車品牌突出外資包圍、高端化夢想照進現實的希望。儘管兩者走向了不同的方向，但依然值得贏得掌聲。
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