从去年的10月20日在德国柏林进行发布，到明天领克出现刚好一周年，而第一款产品领克01至今仍在有序地进行预热，正式上市的时间预计是11月份。再看比领克晚一个月发布的长城WEY，却后来先至，上市仅4个月VV7和VV5两款车已经联手站上了月销万辆的高度。
尽管外界一提起领克和WEY，总有一种英雄相惜的瑜亮情节，急切地想看这场龙虎斗。不过，一周年的领克，看起来并没打算继续与WEY做CP。
刚好我来，正好你在
如果说十年前打着“创造未来历史”口号想要翻越自主高端这座山丘的观致汽车，是生不逢时，那么对于选择在去年出道的吉利领克和长城的WEY，无疑算是赶上了一个不错的时机。
2016年，长城汽车迈入107万辆的新境界，借着这个新高度，长城魏建军石破天惊地赌上自己的姓氏和荣誉，推出了自主高端品牌WEY。魏建军甚至表示：“像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫品牌。”
既然拿出自己的姓氏做赌注，魏建军此役自然志在必得，所以在WEY品牌的打造过程中，魏建军不惜血本，聘请了大量海外专家，包括曾一直在奥迪做产品管理30年的现任WEY品牌CEO严思，原宝马M系首席设计师任职WEY的设计总监皮埃尔（今年已离职），大众DSG和奔驰9AT的研发经验的格哈德等等。
同样是2016年，吉利汽车成为中国本土品牌中表现最惹眼的车企之一，全年50%以上的增幅，近80万辆的年销量，博越车型两万辆以上的月销量，都在展示着这家企业耀眼的黑马气质。正是在这样的大好形势下，李书福用领克品牌的发布，正式向外资对手发出挑战。
领克和WEY所走的道路，此前的观致是“过来人”，只不过美好的开局未能持续下去。而更早的时候，奇瑞就推出了中高端乘用车品牌瑞麒，结局也是早早夭折；2010年长安发布高端品牌战略，两年后长安睿骋上市，至今睿骋销量稳定在两位数，境遇就是一个字——“卒”。
高端化，一直是本土品牌无法越过的山丘，十年前，甚至一两年前，没有人相信自主品牌可以打败合资品牌，虽然总有新的挑战者出现，但失败的故事重复在上演。
然而莫道浮云终蔽日，经过多年的不懈努力，本土品牌云开雾散的机会终于来了。一两年前，某韩国汽车公司领导在试驾完传祺车型后，发出感慨：“如果我们不加以注意的话，今后的市场可能都会丢掉。”
而从火爆的SUV市场中，本土车企获得的不仅仅只有数据的高速增长，更是过去最缺失的群众基础的扩大。而在与合资车企的不断正面较量中，处于本土第一阵营的吉利和长城等车企，终于有了让自己变得更强大的机会。而这，也正是领克和WEY活下来的机会。
同途却是殊归
在任何一个聊起领克的场合下，总有人不忘提起WEY；反之，亦然。看起来，领克与WEY两者之间似乎必有一战。
吉利与长城，同样是本土汽车企业中最为成功的两个民企，又在同一年推出高端品牌，可比之处确实很多。但经过最近一年来的演变，领克与WEY又分明同途殊归，走向了不同的道路。
作为吉利旗下的高端品牌，领克最初被定位为高于吉利但低于沃尔沃的品牌，用于弥补吉利和沃尔沃之间空出的间隙，对手应该是一线合资品牌。但在今年4月份，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾表示，领克01对标的对手是奥迪和雷克萨斯。而近期有知情人士爆料，领克01的预售价格为18.88 ～24.88万元。这么看起来，领克根本就没打算跟WEY继续一起玩耍。
事实上，当WEY品牌被指为“换标长城”时，有着沃尔沃做品牌背书的领克，一直得到行业人士更多的看好。而随着今年8月份吉利控股与沃尔沃成立合资公司，领克瞬间变身为事实上的合资品牌，可以共享吉利和沃尔沃两大品牌的技术、平台，并共同采购零配件。
自从WEY的第一款车VV7上市之后，在4个月内销量一路攀升，至今共销售23882辆新车，这对于一个定价在16.78～18.88万的本土车型来说，已经算是一个不错的开局。但从另一个角度而言，定价20万以下的SUV车型，恐怕只能算作高端车型，而无法使WEY作为豪华品牌的成色十足。
但无论如何，领克与WEY，作为目前本土车企中仅有的两个豪华品牌，承载着中国汽车品牌突出外资包围、高端化梦想照进现实的希望。尽管两者走向了不同的方向，但依然值得赢得掌声。
閱讀更多 汽車熱議 的文章
