哥你變壞了
很高興回答你的問題，30萬以內隔音最好的suv是哪一款。其實判斷一輛車隔音水平高低，靠的是人主觀的聽力判斷。不同的人對聲音的感知也有所差異，因此在這個級別中隔音水平最高的車真是不好說，只能推薦幾款隔音水平比較高的車。
一，本田冠道
本田冠道的隔音水平在這個級別可以說數一數二了，車內安靜程度很高，無論是胎噪，發動機噪音，還是風噪，環境造型都控制的相當到位。車窗玻璃採用雙層隔音隔熱玻璃，將環境噪音隔絕的更好，關上車門和打開車門完全是兩個世界。同時發動機技術先進效率較高，工況始終控制在合理區間內，所以也基本聽不到發動機的嘶吼。底盤厚重感很好，底盤下的噪音也被過濾掉了很大一部分。
二，豐田漢蘭達
豐田漢蘭達這款車將日系的精耕細作發揮到了極致，主要是把日常能用到的工況範圍都打造的無可挑剔，不論是低扭的動力表現，還是今天所說的噪音控制，都十分到位。在時速80公里以下時，車內安靜程度確實出色，平穩加速基本聽不到有什麼噪聲，靜謐性和舒適性極極高，坐在車內很容易就睡著了。
三，別克昂科威
別克昂科威這款車整體做工用料非常紮實，在看不見的地方用了大量的填充物，包括髮動機蓋，車門板內，後尾箱下部，等等。緊實的物料填充減少了整車的共振異響和車內噪音。同時車內配備了主動降噪系統，發散反向聲波來抵消噪聲對耳膜的衝擊，雖然並不能降低車內分貝數，但對人的聽覺感官來說，噪聲更小。
以上三款suv的隔音水平絕對不會讓你失望，希望回答能幫到你。
李老貓說車
30萬最好的四個夥伴就是他們了！
NO.4 斯巴魯森林人
官方指導價：23.98-33.48萬
推薦車型：2016款2.5i豪華導航版（26.98萬）
車型介紹：斯巴魯是一個在國內並不是太多人知道的品牌，而且只做四驅系統，採用水平對置的發動機，低重心帶來更好的穩定性，提供2.0L，2.5L以及2.0T三種動力發動機，其中2.0L與2.5L的動力顯得有點孱弱，最大輸出功率110KW與126KW，最大輸出扭矩198N.m和235N.m，2.0T車型在動力上有了明顯的提升，同時價格也相應的提高了太多。
採用左右對稱全時四驅系統，多片離合器中央差速鎖，根據形式狀況自動調節前後軸的扭力分配，更加智能化，也更加隨心的駕馭各種複雜路況。
推薦理由：斯巴魯四驅系統作為四驅系統中比較智能的一種系統，很好的糅合了油耗與車輛的越野性，而2.0L的動力表現太差，對於在城市用用還尚可。
NO.3 自由光
官方指導價：20.98-31.58萬
推薦車型：2.4L專業版（24.98萬）
車型介紹：放在第三位的自由光確實有點小瞧了它，以硬派和越野著稱的Jeep在隨著時代的潮流，越野性能收斂了不少，開始了向城市的轉變，追求城市的舒適性與越野的雙重標準。
搭載的2.0L和2.4L自然吸氣發動機，匹配少有的9速手自一體變速箱，線性的動力輸出平順，穩定。採用前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架。
其中2.4L專業版及以上車型採用前置全時四驅系統，多片離合器中央差速鎖結構以及後橋限滑差速鎖，在城市用車時適時四驅所帶來的燃油經濟性非常明顯，同時在野外時，中央差速鎖以及限滑差速鎖的鎖止，有效的將動力前後配比完美的實現50:50，更有利於增強車輛的越野性能以及通過性。
推薦理由：對於該車，選擇2.4L專業版，兼顧四驅系統，配置上齊全度非常不錯，6安全氣囊，ABS+EBD，ESP系統，胎壓監測等，與專業版+智能包之間價格差距10000元，但是整體的只是相差了中控部分的大尺寸液晶顯示屏以及GPS導航系統，這個根據個人意願選擇。性價比優勢明顯。
NO.2漢蘭達
官方指導價：23.98-42.28萬
推薦車型：2.0T四驅精英版7座（25.88萬）
車型介紹：面對如今的漢蘭達，個人還是喜歡大排量3.5L的V6發動機，無奈價格太高，而且現在漢蘭達也推出了2.0T的車型，也是跟隨時代的腳步。價格上也降低到了30萬以內，對於消費者來說，損失的是部分越野性能換來的是性價比。
達到4855mm的車身長度以及2790mm的軸距，7座的佈局更加實用，同時第二排座椅可以自由傾斜，滑動，放平等功能，更加的人性化，給予第三排舒適的乘坐體驗。
搭載的2.0T和3.5L發動機，最大輸出功率為162KW和201KW，最大輸出扭矩350N.m和337N.m，在日常的家用中，推背感更強，加入了時下流行的啟停系統，節油經濟性更優，匹配6速手自一體變速箱，採用前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，經過專業的匹配和調校後，整體更偏向舒適與平順，穩定。四驅車型採用前置適時四驅，動態扭矩分配控制系統（當時速超過40KM/h的時候自動解除四驅模式）配合多片離合器中央差速鎖，並沒有配置後橋差速鎖，相對於自由光來說，脫險功能弱了一分，但是對付一般的路面完全沒有問題，超高的最小離地間隙與大角度接近角與離去角更好的保證車輛通過性。
推薦理由：購買一款滿足家用+越野功能的車型，並不需要太過花哨的配置，雖然精英版缺少了天窗，無鑰匙啟動，無鑰匙進入等系統，但是對於日常家用完全足夠，而且與豪華版之間差距在3萬6左右，確實有點划不來的感覺，配置了基本的6安全氣囊，ESP系統，上坡輔助，陡坡緩降等已經滿足了！
NO.1 途觀
官方指導價：19.98-31.58萬
推薦車型：2016款330TSI自動四驅舒適視野版（26.48萬）
車型介紹：銷量遙遙領先，排在第一位，不僅僅在於該車的品牌影響力，同時也有著同級車中少有的經濟性，動力上採用型號為EA888的1.8T以及2.0T發動機，後續也將推出1.4T版本，個人對於1.4T版本表示並不看好，EA211的1.4T發動機，帶動自重1.6噸左右的車型，在城市代代步還好，想去野外還是算了，而且價格也並不是太低。
採用4MOTION 智能全時四驅系統，實時判斷車輛行駛狀態並自動分配前後輪動力輸出，增加各種路況的操縱性和通用性。匹配Tiptronic六速手自一體變速箱，可自動適應不同駕駛風格，實現最佳換擋品質和動力表現。該四驅系統採用多片離合片中央差速鎖，並沒有加入後橋差速鎖，四驅的脫困能力略差一下，在冰雪路面上的穩定性則非常不錯。
推薦理由：配置上相比豪華版，少了氣簾，但是胎壓監測，全景天窗，真皮座椅，ESP系統等也都是全部帶有，相比豪華版的價格差距近3萬，完全可以用來加裝一個導航系統，以及對車身做一些必要的選裝。2.0T+6速手自一體變速箱的動力輸出，更加平順和穩定。
車主小管家
首先隔音效果在30萬的區間內，基本上沒有哪家敢百分百承諾，自家產品隔音最牛，只能說相對來說哪幾款表現比較出色。而且需要注意的是SUV車型因為車身相對魁梧，在風阻係數相比轎車更大，因此隔音效果中天然處於劣勢，這裡列舉3個隔音效果比較好的車型
【日產樓蘭】
在怠速階段，樓蘭的噪音表現很不錯，基本聽不到發動機噪音，實測數據為39.3dB，在80km/h與120km/h的時速下，樓蘭的噪音也控制的很好，車內測得噪音值分別為59.2dB和61.5dB，所以三項數據均值為53.3dB，在同級中成績非常優秀。
【漢蘭達】
在怠速階段，部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音尚可，而在80km/h與120km/h的時速下，車內測得噪音值大大低於標準值，所以三項數據均值不到56dB，在SUV中算是較為優秀的成績。當然在高速時，車頂部的行李架還是會有一絲的哨響。
【昂科威】
昂科威的整體噪音表現很不錯，怠速時聽不到太多發動機的噪音，實測數據為39.4dB，表現出眾。在80km/h與120km/h的時速下，昂科威的噪音控制的也比較好，車內測得噪音值分別為50.0dB和66.4dB，三項數據均值為55.27dB，對應得到4分的成績。
（文/圖 優信）
優信車生活
30萬以內的SUV我基本都開過。個人主觀排名：H8，漢蘭達，昂科委，H9，據說冠道也不錯，但是我沒開過。還有銳界，把兩輛國產車排在上面的確不是託，我本人就是H9車主。國產高端車隔音真不是吹，說實話我自己的車隔音水平能到50萬以上的水平，特別是底盤整體隔音濾震。廠子裡還有一輛X5，兩輛車我經常開。單輪隔音，兩車不分伯仲。但是寶馬的發動機和 變速箱反應速度是國產不可企及的！認為我是託的請到店裡試駕在噴。以上排名不分先後，主觀太強！謝謝
落葉只求
給你推薦幾款：福特銳界，豐田漢蘭達，別克昂科威，本田冠道。
從感官上來說，幾輛車的隔音水平都非常不錯，風噪和路噪方面不會感到明顯差距。但如果在踩油門的時候，便會發現，兩位美國選手在這方面要明顯強過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點；銳界也是波瀾不驚，發動機超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達雖然噪音數值最低，但發動機艙隔音做得不好，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的。
幾輛車都開過，相比較而言，我挺昂科威，隔音水平，行駛質感都挺棒的。
嘿哈動漫
內飾：大威的內飾沒得說，撩咋咧！哈哈，大氣甚至是奢華，太美了，三副方向盤握感舒適，但由於最低配而左半邊沒東西，空落落的，不過無妨大雅啦。那個仿木質材料大讚大讚啊，而那個小時鐘更是凸顯奢華氣質啊，點睛之筆！4S店也贈送了中控大屏，漂亮。還有，幾乎所有能摸到的地方都是軟質的，良心啊，當然也很上檔次咯！
教你如何做聰明女人
我來回答這個問題！我的第一輛車開了12年了，目前正在考慮換車，非常關注汽車噪音問題，因為我認為汽車一吵毀所有。自己一一試駕測試不現實，所以關注專業媒體的測試。
雖然並不全面，但是汽車噪音有一個可以接受的量化指標，那就是車內噪音分貝數。最近上市的魏vv7，在專業媒體的測試中，120公里每小時時速下的車內噪音僅有63.8分貝！以車輛安靜出名的昂科威也達不到這個水準，新出的奔馳glc可以與之匹敵。其他你常見的suv都遠超過這個噪音水平。
兩點科普一下。第一點由於噪音分貝數是一個對數計算的結果，所以分貝數只要相差三分貝，其實際噪音的聲壓水平就相差50%！所以每一個分貝都意味著較大的差別。第二點，那個所謂花錢做隔音降噪，其實際效用是有限的，汽車原始的在隔音降噪方面的設計製造和安裝是更關鍵的。
選一些測試出來噪音分貝數比較低的車，然後再自己去親身試駕。
人生若只如初見65670641
我開過昂科威，漢蘭達，隔音都不錯。漢蘭達2.0t急加速時噪音的確有點。不過我的是3.5。昂科威後排空間太小，還有斷軸傳聞。冠道聽說隔音不錯，不過本田的一貫作風，你懂的，隔音一般。銳界沒開過，同樣有斷軸問題。
peanut移動
靜音，昂科威，漢蘭達，但是我推薦的只有漢蘭達，這車的隔音全面均衡，沒有短板也沒有過分的地方，實際體驗最好。
頁sure
不用這麼考慮，多累！需要隔音好還不簡單，做個全車隔音，引擎蓋，翼子板，地盤，門板，後備箱，全車隔音才五六千，而且效果是最好的。
