從發生事故到降落的20多分鐘裡，川航的兩位機長經歷了怎麼樣的過程?
“突然一聲巨響，然後飛機極速降落，飛機艙內空氣不夠，我感覺呼吸都困難。”不過隨後不到一分鐘時間，飛機逐漸平穩下來了。在這過程中，飛行員經歷了怎樣驚心動魄的環節?機長只有13秒的時間。從反應時間到戴上氧氣面罩，從窗戶破了到他反應過來，只能花13秒，這13秒的時間只要一過，飛機整個就完蛋。
副機長半個身子都被吹到了駕駛艙外，從兩位機長的衣服上也不難看出當時的環境多麼惡劣。事後有人分析了此次事故有多大，機長們成功降落是多麼不容易。
機長接受採訪說：“此次迫降有幾點是非常具有難度。首先是氣壓，飛機當時所處的高空高度，飛機內部和外部氣壓差非常大，擋風玻璃掉落後，突然的壓力變化會對飛行員耳膜造成巨大傷害。其次是氣溫的變化會對飛行員造成凍傷。根據當時高度，溫度應該是在零下40度左右，突然的溫差對飛行員傷害可想而知。在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。”
空難有多可怕?
2009年6月1日14時，一架載有228人的法航空客A330起飛不久後與地面失去聯繫。2日，巴西空軍找到殘骸。失事原因尚不可知;機上228人可能已全部遇難，其中包括9名中國人。
2008年9月14日，俄羅斯緊急情況部稱，俄一架波音737客機當天在烏拉爾山區中部城市佩姆附近墜毀，機上88人全部遇難。據悉，機上載有乘客82人，外加1名嬰兒;機組人員有5人。
2008年8月24日，一架載有90人的波音737客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，造成至少68人死亡。
2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客機在馬德里機場起飛時衝出跑道並解體起火，當場造成153人遇難、19人受傷。隨後一名婦女23日晚因傷勢過重，不治身亡，使得此次空難遇難者增至154人。
2008年6月10日晚，蘇丹航空公司一架A310客機在喀土穆機場降落後起火焚燒，根據最新統計，事故造成至少28人死亡，數十人仍失蹤。失事飛機是由約旦首都安曼經敘利亞首都大馬士革飛往蘇丹首都喀土穆的班機。人數：203名乘客和14名機組人員;原因：飛機在雷暴中降落髮生爆炸著火。
遭遇空難，該怎麼辦?
死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58%;飛機全毀，但無人員死亡的佔32%;飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10%。所以遇上空難不等於死亡，我們掌握的自救知識會就我們一命。
機艙中的安全區
從生存概率來看，離飛機前端出口最近的最近的乘客生存概率最大，有65%。因為人們從登機口上飛機，對於前端出口印象最深，反應時間也最短。而且前方沒有乘客阻塞，逃出機體是最快的。雜誌《大眾機械(Popular Mechanics)》也曾刊文引述了諸多航空機構的說法，說雖然理論上沒有哪個座位更安全，但基於統計數據，飛機尾部的座位事故概率更低。
2.學會解安全帶
在飛機上，解開安全帶的方式和汽車不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫。要知道，業內人士認為飛機失事後的一分半鐘內是逃生的“黃金時間”，因此如果因為解安全帶花費了較長時間的話，也會耽誤逃生時間。
3.正確的防衝擊知識
在登機後，乘務員會告訴你如果發生事故，如何用正確的姿勢保護自己減少傷害。小腿儘量向後收，超過膝蓋垂線以內，頭部向前傾，儘量貼近膝蓋。
4.聽從機組人員的指揮
在發生安全事故時，要聽機組人員是如何安排的，要保持鎮靜，切不能驚慌失措而擅自行動。
飛機遇上事故是非常可怕的一件事，在此我們更要向此次川航的兩位機長致敬，是他們的專業和敬業使得此次飛行事故中沒有人員喪生。與此同時我們也要掌握一些自救知識，這樣在不幸遭遇空難時，能夠有生還的機會。
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