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還記得前不久轟轟烈烈的“美滴大戰”大戰嗎？
今年3月份，美團打車高調殺入上海，重新點燃補貼大戰的烽煙。
在乘客端，美團每天對前3單各減免14元，另外還有幾元左右的減免券。
於是，在打車很便宜的情況下，很多原本乘坐地鐵、公交車、滴滴的上海市民，轉而成為了美團打車的用戶。
上線首日美團打車日訂單量即突破15萬單，第二天則達到25萬單，第三天完成訂單量突破30萬單。
美團CEO王興以準勝利者的姿態驕傲的宣佈：“美團已經迅速地拿到上海三分之一的市場份額”。
在司機端，美團打車對司機的抽成僅為8%，不僅遠遠低於滴滴方面的20%，而且還會有許多額外的補貼。
於是乎，許多滴滴打車的司機選擇陣前“起義”，倒戈加入美團打車的陣營。另外在補貼大戰會持續很長一段時間的憧憬下，不少外地司機也紛紛跑到上海灘加入美團打車賺大錢。
有美團打車的司機回味著那段日子津津有味地說道：“每天早上7點鐘出門開始接單，一直跑到晚上十點多回去，十五個多小時，能掙1500元多。”
他就是幾個月前專門從江西老家跑到上海加入美團打車的，他所在的汽車租賃公司有司機200多名，許多都是從外地跑到上海乾美團打車的。
在丟了乘客和丟了司機的雙重打擊下，滴滴被打得措手不及，差點丟了上海這座中國第一大城市。
然而就在美團攻勢如虹的情況下，上海交委出手了，王興的猛烈攻勢戛然而止！
4月5日，上海交委向美團打車發出了“責令整改通知書”，要求美團打車在收到通知書後7天內完成3項整改措施，禁止平臺企業縱容非法客運行為，恢復行業正常營運秩序。
1、立即停止向不具備營運資格的駕駛員或者車輛發佈召車信息，並清理所有平臺內註冊的不合規車輛和駕駛員。
2、將所有駕駛員、車輛註冊信息及營運數據如實上傳至行業監管平臺，實時接收接管。
3、停止目前以補貼為名的不正當低價競爭行為。
上海交通委執法總隊還表示，美團打車平臺如若未在期限內完成整改的話，執法部門將依法吊銷美團打車網約車平臺經營許可證。
在上海市交通委多次約談監管下，美團打車的高額補貼目前已基本停止。
這給美團打車帶來的直接結果是用戶的大量退散，訂單量大幅下滑，之前大手筆投入搶奪來的市場份額迅速丟失，前期的努力功虧一簣。
多名美團打車司機表示，取消補貼後，接單量相較此前下降了超過五成，三四十分鐘一單常有，有時一個小時才接到一單。
浦東一家汽車租賃公司員工介紹，最近幾天來公司租車的司機，98%選了滴滴，不再像此前美團高額補貼時期。3月份那會美團剛進來，用戶多，獎勵高，用戶和司機都湧入美團打車。
然而在美團打車的高額補貼消退後，用戶和司機又形成了雙方的惡性循環。司機端補貼和接單量下降，導致司機積極性降低。用戶端沒有了高額的優惠券，加之司機流失，也逐漸不再使用美團打車。
縱觀這場美滴大戰，王興輸得有點冤，因為他不是輸在戰略不當，也不是輸在實力不濟燒不起錢，而是輸在上海交委的干預。
本來作為後起之秀，美團打車若想要挑戰滴滴打車，只能通過補貼、優惠等低價手段來拉攏司機和用戶。
而上海交委禁止低價競爭的行政干預，讓美團打車無法開展上述營銷策略，在失去了“低價競爭，高額補貼”這一殺手鐧之後，美團打車很難在短時期內獲得市場份額。
至於美團打車能否重整旗鼓，再次向滴滴打車發起進攻，那就要看王興能否拿出什麼新的殺手鐧來，否則一味靠著老掉牙的補貼策略，恐怕難以在如今的市場上再次奏效。
不過我們觀察滴滴一方，其自身存在著很多問題卻沒能很好的加以改善，這恐怕會給潛在的挑戰者留下很多機會。
例如滴滴司機的素質魚龍混雜，滴滴對司機管理不到位的問題。從春節期間滴滴司機的集體漲價，到前不久滴滴司機痛打滴滴投資人，再到這兩天的空姐乘坐滴滴被司機殺害的新聞……
這些問題不是最近才有的，而是一直以來備受詬病，但是滴滴方面卻沒能給出有力的整改行動，也沒能讓外界看到滴滴改變的決心，可以說滴滴已經患上了大企業病。
雖然目前滴滴在打車領域已經構建了很寬很深的護城河，但是這並不意味著程維就可以翹起腳來高枕無憂。
要知道天時不如地利，地利不如人和，假如團隊沒有管理好，再大的企業也可以在一夕之間潰散，就像秦國有山河之險，能抵擋住六國聯軍卻抵擋不住農民起義軍。
滴滴確實到了該反思的時候了，這次能夠擊敗美團只是僥倖。假如滴滴不思進取，接下來還會出現更多的美團！
電商報
自古便宜無好貨，網約車沒有補貼後，乘客和司機矛盾還會增加，不賺錢就會有矛盾，2公里接人，在送3公里，一路在開小區，倒車出來，開去指定地方8分鐘，到了在等她上車，前後折騰半小時，南京起步價9元，司機到手6.7這是雙方都沒有補貼價格，這半小時6.7，連續給你來個3單，司機不發飆才日鬼，現在是車多為了拉活忍氣吞聲，車少不在乎服務分，不在乎好評，還不一樣挑單，打電話說車禍，或者來不了讓你取消是好的，不扣錢還不知道一天司機取消多少單呢，現在是車多，車少0分也接單啊哎說什麼好呢，沒有合理的價格，就沒有合理的服務，都說出租不好，我們一般特指拒載，拒載是因為政府制定的價格有問題，比如南京鼓樓到新街口，不是早晚高峰能跑半小時，沒有雙計費堵車一天也不跳錶，就是11塊，更可恨的是反正不跳錶，乘客100米堵車也不走，說沒有到地方，都是政府為了優惠老百姓搞的垃圾定價才會有矛盾，反觀雙擊費後乘客快到目的地了特指剩餘200米左右，堵車時間長了，自己就要下車了，上次新聞一女人打車王府大街到市婦幼，單行繞過去也就1公里多，婦幼門口堵車不下車錢多了喊死了，試問你在車上40分鐘，司機是雷鋒嗎？等等，在說網約車方便之說，出租是網約車老祖宗，所謂網約車也就是讓司機快速知道需要用車乘客在什麼具體位置的輔助軟件，這在南京80年代就有中山陵裡面酒店老早都是對講機呼叫，後來出租公司有電話叫車，只不過老百姓嫌麻煩，或者價格高，南京出租上面是有電召的，以前每單多4元，何談方便，每次去南京南站看見好多網約車在平臺空繞接單，堵的要死，上海飛機，高鐵空車上平臺罰款100扣3分，網約車就應該去停車場接人，何來方便，我每次送人，看見平臺好多打網約車的，行李從出站一直拉倒2層平臺，累的要死，還要找車，本來是下客平臺，非要跑來跑起找網約車，出租等待區大把的出租方便快捷上車就走，為什麼非要跑去2層呢？不就是給優惠卷便宜嗎，不要打臉說網約車服務好，你可以打專車愛，還是豪華的，停車場接你，專人開門上車有免費水，這才就服務，裝就裝的好一點，在談網約車乾淨，什麼車不是新車過來的，車輛的乾淨和個人的衛生有關係，現在網約車大部分都是新車使用頻率低，出租是群體更新，比如開青奧，一次更換幾千輛，時間長了車子肯定會舊的啊，等報廢還不是上新車。現在蛋糕就這麼大，高額的補貼拉高了好多訂單，本來一天30萬人打車，一萬個車，好了打車比公交便宜，變成100萬打車，車輛需求虛高，慢慢有3萬個車，等乘客沒有補貼了，在考慮有部分養成打車習慣的，增加了10萬人，現在一天40萬人打車，司機還是3萬能吃飽嗎？在談滴滴補貼，什麼事都看成本，滴滴的司機價格是比出租低的，有獎勵的時間一天流水400各種衝單翻倍獎勵能有300，這300獎勵是不需要跑公里燒油人工來錢當然快，一天除去油錢150機械磨損不算可以收入550試問沒有獎勵，一天流水400燒油還是150，收入就是250，以前一天都收入現在要幹2天，所以沒有獎勵後的收入是跳崖的減少，本人在坐車市區起步價出租發票都有上車時間下課時間，起步價在市區3公里好走點大概10分鐘，不好走15或者20分鐘，現在有雙計費起步價時間長了會多幾塊，本人也打網約車上面有我下單時間，我算過，我家到地鐵3公里左右，我開車去大概10分鐘到15分鐘這是不堵車的情況，一般我下單到司機接我，我都是人等車到我到達目的地基本都和出租差不多，遇到不熟的司機開的會慢點，一小時算也就能跑正常4個起步價，我問網約車司機南京起步價司機到手6.7，不吃飯連續開12小時，50個起步價才335，但是乘客付款450，這是所謂的打破壟斷？沒有份子錢？還有好多和滴滴公司合作的租賃公司都說拿我們公司車，滴滴公司優先派單，派優質訂單等，估計優質單子就是機場啊，長途等，本來打算買車辦證的，聽著就怪可怕，人為操控訂單可怕，想想這滴滴公司是多麼的無德，把命運掌控在別人的手裡，累，不派單的網約車寒天喊地也沒有用啊，算了考慮還是不買網約車了，這點還不如出租排隊碰點子吃糖呢，整個一個流氓公司啊，也不知道有多少網約車司機算賬呢，這是本人隨便寫寫的感想，祝大家生意興隆[耶][耶][耶][
陽光男人34933831
美團打車在上海的運營首日完成單量突破15萬單，這一強勢入駐打車行業，給滴滴打車當頭一棒
美團打車前期投入優惠卷，折扣，吸引了美團用戶的強烈支持，還有美團打車以各種獎勵方案以優厚的報酬來挖掘滴滴司機從而招募招募打車司機，希望美團打車快快來福建，我們要賺錢養家！
墮弱苛
滴滴賤到什麼地步，我來說一下，上海現在最主要的是由租賃營運車在做，因為滴滴抽成起步是百分之二十二，這裡面有百分之八是給租賃公司的，司機分檔次拿獎勵，滴滴強制性的要求所有合作租賃公司的營運車輛只能做滴滴，不然就封號，現在查的這麼緊，美團就是有再多的私家車機場高鐵站也不敢去，這就限制了美團吃不到大肉了，所以美團的生存非常的艱難，一但沒獎勵了，還是滴滴的天下，個人意見
空白4532444795125
3月21日，美團的打車業務在上海正式運行，當天出了點小狀況，例如有的市民下單後十幾分鍾也沒有司機來接，自動取消單，被莫名其妙扣費等狀況，當天美團被以低價擾亂市場約談。這幾天已經正常運行，幾乎90％的司機都是跑的美團，而上海市民也因為低價，優惠劵，新鮮感等原因，幾乎都是用的美團打車。
大叔穩丶
美團該把外賣的卷跟打車卷通用，然後外賣端充一百，送一百，一百元可以買兩百元的五折卷！整它個一年，駕駛員可以模仿滴滴做保底工資，在線十個小時，保底四百五到五百塊，自己再買車招駕駛員跑～多舉措保障！
胡若希希
我個人覺得這樣也不是個辦法，我的個人想法是滴滴應該收費比的士貴，因為滴滴快車從個個方面都要比的士好，而且是滴滴司機去找乘客，不管你在那裡滴滴司機都要去接，還要自己出錢打電話，這樣也不會對當地的的士有什麼影響，司機也能多得點錢我的概念就是有錢你就打滴滴，沒錢你就坐的士，在沒錢你就開電車或坐公交車
