大眾開始學習蘋果產品線的命名方式，給新車加上了Plus的稱謂，那就是馬上要推出的基於MQB模塊化平臺開發而來的朗逸Plus，並且有消息稱新老兩代同時銷售。而朗逸是一款非常具有爭議的車型，雖然很多消費者在吐槽其平臺老舊，但是銷量卻又穩居榜首，這是為何？
平臺這個概念還要從汽車設計生產的歷史說起。最早的汽車是貴族的玩物，所以早期的汽車幾乎都是純手工製作的；隨著歷史的發展，開始出現了福特T型車的流水線生產方式，而這種生產方式大大提高了生產效率，也使得汽車的成本越來越低，從而進入了平民老百姓的家中。
接下來，就到了近代，隨著汽車產業的成熟，各大廠家紛紛開始獨立或者合作開發平臺，比較出名的有大眾的PQ系列還有通用的Epsilon等等，一個平臺上可以同時開發多種車型，而同一平臺的侷限性也很明顯，比如懸掛形式，軸距，輪轂大小限制等等。
目前最新的技術就是模塊化平臺，比如這次朗逸Plus車型，使用了大眾最新的MQB模塊化平臺，這種平臺著重在於佈局，只要是相同的佈局就可以拉伸或縮小，來適應不同級別的車型，而且可以使其共線生產。
對於老舊平臺的處理，大眾一直利用有佳，比如大眾桑塔納，真實的名字應該叫做“Passat B2”，也就是第二代帕薩特；而最早國產的帕薩特實則為“Passat B5”，第五代帕薩特，帕薩特·領馭就是第五代帕薩特的改良版，俗稱“帕薩特B5.5”；一汽大眾引進了當年最新的“Passat”，因為帕薩特的名稱已被上海大眾使用，所以命名為邁騰，邁騰的真實身份為“Passat B6”，第六代帕薩特。
而“桑塔納”系列後續又推出了“桑塔納3000”以及“桑塔納志俊”，但是它們實則為早期的帕薩特平臺。
2007年作為一個很特別的年份，因為“桑塔納經典”，“桑塔納志俊”，“帕薩特”，“帕薩特·領馭”以及“邁騰”同時在售。歸納以後會發現“Passat B2”，“Passat B5”，“Passat B6”及其衍生車型在持續售賣，而最讓人感到不可思議的是，“Passat B2”平臺距當時已有27年的歷史（1980-2007）。
大眾在中國不單對於帕薩特系列是這樣，同樣做法的還有捷達車型。在1991年，一汽大眾正式投產了捷達轎車，而這一代的捷達被命名為“Jetta A2”，第二代捷達，也是對於國人最最熟悉的捷達車型，並且這款車一直生產到2013年。2001年，眾多車迷們喜愛的駕駛者之車“寶來”下線，而寶來實際就是“Jetta A4”，第四代捷達，而後還通過此“PQ34”平臺衍生出了“寶來經典”，“新寶來”等車型（據說朗逸也出自此平臺）。2005年，速騰也緊隨著全球發佈如約來到了中國市場，而它實際也就是基於PQ35平臺的“Jetta A5”。實際上，捷達系列和帕薩特系列一樣，出現了在同一市場上多世同堂的現象。
看到這裡，很多消費者肯定覺得大眾不厚道，拿老舊技術來糊弄人，可事實是這樣嗎？並且這些車型仔細觀察會發現，越老的平臺越好賣，很奇怪吧。
（除“桑塔納志俊”以外都為2007年款，因“桑塔納志俊”無2007款，所以選取2006款）
看到價格我們發現，同為B級車，在空間上相差不大，而價格上面差距懸殊，所以花A級車的錢買B級車，對於消費者何樂而不為呢？大眾把產品線拉的非常長，這樣的優勢在於從預算7.68萬元到30.18萬元的消費者都可以選擇大眾的中級車，也間接的吸引了其他品牌的A級車意向購買群體。從奧迪等品牌進入中國就加長的習慣，可以看到中國人在“控價比”與“性價比”上更加傾向於前者，或者說“控價比”就是“性價比”的一種體現。
而在真正的B級車市場裡，帕薩特·領馭的銷量是最好的，因為其新款的外觀，成熟的技術，價格低廉的保養以及比邁騰更低的售價，使得更多人選擇了帕薩特·領馭。當然不可否定的一個原因，那就是當年購買B級車的主力消費人群是中年人，而中年人更傾向於帕薩特·領馭的外觀、內飾。
那麼對於朗逸，又是什麼原因使得其銷量如此恐怖。
這是大眾緊湊級別車型的價格區間，你會發現，寶來和朗逸之間的價格差距很小，而邁騰和凌渡的價格高高在上，而買緊湊級車型大多是工薪階層，他們對於這兩到三萬元的差距十分在意，況且空間，內飾甚至動力總成相差無幾，所以能便宜兩到三萬元，何樂不為。不單單是車價，在未來的維修，保養上面，朗逸的成本也是低於其他兩個車系的。而寶來和朗逸，底盤結構相同，配置相差不大，寶來反而能便宜幾千，但是為何銷量不如朗逸？
首先，朗逸出來的時間早，有了先入為主的概念；其次，朗逸的外觀神似帕薩特，所以可以滿足消費者的虛榮心心理，而很多人對於這代寶來的外觀也頗有微詞。所以寶來始終難以超越朗逸的銷量。
綜上所述，舊平臺未必沒有優勢，也未必沒有市場。大眾多世同堂的做法也未嘗不可。即拉長了產品線，也拉大了價格區間；使其過去車型的生產線“廢物利用”。更多的是給消費者帶來了更多的選擇，更是為消費者提供了更多的性價比之選。
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