現在買車的人越來越多了，汽車市場的選擇也越來越多了。最近我的朋友問我：為什麼豪車大排量的車發動機都是用機械增壓，而小排量的中小型車卻用用渦輪增壓？
機械增壓需要加裝機械增壓器，那價格是不菲的，通常也只有豪車上才會使用，比如路虎。
簡單說，機械增壓值“恆定”，與發動機轉速無關。渦輪增壓值與發動機轉速成正比（當然有限壓閥）。
結果顯而易見：機械增壓在低轉速時有效，高轉速時效果微微；渦輪增壓剛好相反。
因此，高性能車往往是雙渦輪配置。
我感覺就是因為線性的原因，路虎畢竟是越野車，雖然很少有人去越野，但是真正到了極端情況，機械增壓還是好過渦輪增壓的。 機械增壓是利用發動機的動力來帶動增壓器的，也就是一臺小發動機，只要發動機工作，機械增壓器，而渦輪不一樣，渦輪是用發動機廢氣帶動的，有介入區間，而在極端情況下，如果油門控制不好，渦輪帶來的突然馬力增大可就很危險了，這時候機械增壓器的優勢就顯出來了。
機械增壓成本高，又不適合小排量，現在市場上就剩那麼幾款了，路虎捷豹在用，奧迪保時捷3T是同一款，奧迪那臺EA837（機械增壓）曾經連續5年獲得沃德十佳，目前國內能買到的3T機械增壓，最便宜的就是國產奧迪A6L45裸車40出頭，落地大概50，性價比50萬內應該是最好的。
主要是效率問題。小排量以前奔馳也有1.8升機械增壓，大排量5.5升也用，現在全不用了。大眾1.4雙增壓的聽說進國內的，基本上5萬公里左右發動機就完蛋，還基本未過保，所以後面都不賣了。
既然機械增壓和渦輪增壓都有缺點，為啥不研究第三種方式。機械增壓佔用空間大小排量車用著又會增加油耗和失去本身一些動力。渦輪增壓一兩千轉的時候，由於廢氣量小而帶動不了渦輪增壓達到增大進氣量的效果。我本人想了一種方式，但是目前不知道有沒有車廠研究出來或者正在用。
我想既然那兩種缺點可以試試第三種。電子增壓器，通過發動機曲軸加一個脈衝器，給電子增壓器發送信號。記發動機轉一圈電子增壓器也會跟著轉一圈。這樣還不會影響小排量發動機油耗和損失動力。也不會在渦輪增壓在一兩千轉時候的渦輪工作不給力。
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