湖南每條河都有河長。有沒有想過，每條路都有路長？
最近，湘伴君發現，一夜之間，路長成了流行語。
譬如，4月1日起，常德在城區10條主要道路試行“路長制”。今年起，郴州市農村公路全面推行“路長制”。更早之前，長沙、湘潭已全面推行“路長制”。而在全國範圍內，北京、福建、海南、湖北、陝西、內蒙古等多個省（區）都已經實行或試行“路長制”。
路長是個什麼“官”？來頭有多大？這事值得掰扯掰扯。
先弄明白，路長是幹啥的？
其實看字面意思，就很容易理解。路長，一路之長，管路、護路、暢路，一句話，道路“管家”。
小夥伴們會問，管路護路暢路不是有公路部門和交管部門嗎，幹嘛還要設專門的路長？
來看看湖南省公安廳交警總隊發佈的一個信息：至2017年底，湖南的農村公路通車裡程突破20萬公里。隨著農村公路的不斷延伸，農村汽車也越來越多。由於安全防護措施不全、執法力量不足等原因，許多農村公路長期失控漏管，交通事故頻發，農村道路交通安全問題日益突出。
常德、婁底等地交警支隊的統計數據顯示，農村道路交通事故已經佔到當地全年交通事故的4-6成。交警隊的小夥伴說，農村公路普遍狹窄，坡陡彎急，平交路口多，無標誌、標線和安全警示標誌，極易發生事故。
這是在農村。城市是什麼情況呢。小夥伴們就更有感受了，一到上下班高峰期，路上堵成一團，要是下點雨下點雪，更不得了，總有“親吻”事件發生。至於街面上佔道經營、人行道上非機動車停放、一些小餐飲店不自覺把餐廚垃圾扔到大街上……這些個事，屢見不鮮。
很顯然，光靠公路管理部門或公安交管部門單打獨鬥，這事辦不好。
所以，路長應運而生了。他（她）就像一個大家長，把這些事統統管起來。路面破損了，及時修補；護欄壞了，及時更新；沒有安全標識，第一時間裝上；交通堵上了，第一時間疏解；綠化破壞了，得修復；發現佔道經營，必須勸退……
第二個問題來了，誰來當路長？
湘伴君舉個例子。2016年9月，瀏陽在全省率先實行“路長制”。市長擔任“路長制”工作領導小組組長，副市長擔任路長，鄉鎮長擔任分路長，下面還設路段長。全市所有的路，大路、小路，都有路長。
長沙縣“路長制”的配置也是一樣。譬如，位於長沙縣境內的G107國道k1582-K1612段，路長是長沙縣常務副縣長王國良，副路長是長沙縣公路管理局局長饒逢春，分路長則有3個，分別是青山鋪鎮鎮長彭鵬、安沙鎮鎮長馬國軍、星沙街道辦事處主任郭剛。
俗話說，“參謀不帶長，說話也不響”。帶個長，很多事就好辦了。從各地“路長制”的實踐看，一般都是行政一把手負總責，各級黨政負責人分層負責，公路、交管、環衛、綠化等相關部門全部納入這一體系，逐一明確責任。這樣高規格的配置，提高了各級部門對公路管理的重視，實現了公路養護由“單一管理”向“綜合治理”的轉變，最大限度地整合資源，提高工作效率，形成“路聯管、路全管、路共管、路長管”。
湘伴君以為，從管理角度看，“路長制”與“河長制”有異曲同工之妙。“河長制”是變“九龍治水”為“協同治水”。“路長制”是變“單一管理”為“綜合治理”，都實現了責任的下沉、資源的整合，都是精細化管理的成功運用。
湘伴君注意到，無論是“河長制”還是“路長制”，都讓各級黨政負責人的心態都發生了明顯變化，更加主動作為。“以前公路管理與鄉鎮街道基層關係不大，現在是重心下移、綜合管理，道路隱患排查解決我們責無旁貸。”很多鄉鎮長說，自從成為分路長後，巡查公路成了一項重要的日常工作。鄉鎮下面還設“路段長”，村民組成的“護路隊”每天來回巡查，第一時間排查整改公路隱患。
可見，帶“長”不是為了加“官”。河長、路長，更多的是為了將責任落實到人。其本質都是“責任制”，目的是為了切實提高人民群眾的環境福祉，增加一些看得見、摸得著的“小確幸”。
這正是：河長路長不是為了當官，關鍵看群眾滿意和喜歡。
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