渲染城府
隨著自動變速器的日益成熟，平順性、可靠性以及傳遞效率都達到一個較高水平的時候，手動擋也漸漸失去它存在的意義。因為可承受高扭矩和極高可靠性，很多性能車還提供手動版本，歐洲市場特殊的使用習慣也還在大面積提供手動版本的車型，不過大部分消費市場的手動版車型已經淪為拉低車系售價的，成為名副其實的“乞丐版”。
有人說手動撥杆和三個踏板才是最純粹駕駛樂趣的體現，那種隨心所欲和自我掌控確實能滿足小部分人的控制慾，但並非所有手動變速器都能提供所謂的駕駛樂趣，它必須滿足行程短、有吸入感、阻尼適中檔位清晰等特點，一切以家用省錢為目的的手動變速器除了在日常駕駛時鍛鍊腳力、左右腳協調能力及嚴重塞車時腳抽筋等附屬症狀外，實在想不出還有什麼益處。
對於昂克賽拉，一個以運動為主要賣點的車型，手動擋並沒有淪為市場犧牲品，1.5的低配和次低配都提供手動擋供選擇。價差都在1.1萬元，低配的配置沒有差異，次低配的自動擋車型比手動擋車型多了後視鏡摺疊和後排出風口，性價比自然要比低配優勝不少。對於馬自達而言，舒適配置能省，但關乎操控的不行，2017款昂克賽拉全系配備了GVC（加速度矢量控制系統），它基於ESP但卻高於ESP，它可以根據方向盤角度、車身G值變化等多個傳感器，以實現4輪接地載荷最大化，進一步提高車輛行駛穩態和過彎極限。簡單的說，在它的輔助下，一般駕駛者也能安全的體驗到駕駛樂趣。
誠然，手動擋在離合器物理接觸下，能實現比液力變矩器更高的傳動效率，動力輸出更直接更快速，但並不意味著每一個駕駛者都能將其開出更低的油耗，因為自動擋的邏輯和標定遠比駕駛者的手腳配合來得更加精確，再就是因為齒比和終傳比的設定，在同一時速巡航時發動機轉速都要比自動擋更高，如果發動機萬有特性的經濟區域不夠大，那麼油耗會有十分大的變化。
昂克賽拉1.5自動擋雖然沒有配備換擋撥片，但檔杆是支持手動模式的，從一定程度上可以滿足一部分人對車輛操控的慾望，再就是地板油下去會激活車輛“雞血開關”，動力全力輸出的推背感一點也不會遜色於MT變速器。
並不是一味的牴觸手動變速器，而是當自動變速器從功能、經濟性都足以和手動變速器比肩之時，我們為什麼還要忍受塞車時的痛苦呢？科技的進步給予我們的只會越多越好，舒適便利的同時還能保留駕駛樂趣才是我們應該向往的。（亞夫）
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我們今天真的需要手動擋嗎？
開著這輛排量僅為1.5升的昂克賽拉堵在廣州的環城高速時，夥計問了自己這個問題。
壓縮手動擋家用車市場空間的一個大因素是，現在的大城市越來越堵。堵的原因有很多，例如車流量超負荷、突發的事故、歷史遺留的城建問題以及各種亂來的公交和出租（現在應該加上專車）等等。遇到這些情況，只用右腳來開車確實比較省事。於是，社會越發展，人們越來越懶，自動擋的車也就越來越得寵。但是，如果眼前是一條山路，你會選擇手動擋還是自動擋？
這個問題，也許是區分車迷和非車迷的一個標準。真正的車迷會告訴你，用手動擋開山路可以通過自己控制離合和擋位來讓發動機轉速保持在最佳發力區間，而且用兩條腿和兩隻手開車從來都是比較有樂趣些，不是嗎？這時候非車迷會連連拒絕：手動擋？山路？我才不要斜坡起步呢。
論手動擋的自我修養
實際上，如果非車迷們試過這部手動擋的昂克賽拉之後，他們也是樂於嘗試手動擋來跑山路的。底氣當然來自於非常易控的離合。把離合踏板一腳踩到底，會發現它的行程很長。如果你是某些自主品牌手動擋車型的重度用戶，肯定會覺得行程實在是太長了。
然而，輕抬離合，你就會知道這種設計的好處：結合範圍增大了。雖說離合結合點始於中間偏上一點的位置，但實際上左腳可以再往上抬一點，來完成更迅速的起步。而且，昂克賽拉的怠速達到800轉左右，起步的時候ECU還會自動補油至大約1000轉，右腳不碰油門也輕鬆起步。新手們，想起教練車沒？
一旦跑起來，這臺僅僅由一部偏向於節油的藍天創馳發動機拉動的昂克賽拉還是可以跑得相當歡快的。當然，夥計指的“跑起來”是2擋及以上擋位區域。1擋的齒比實在有點兒過大，也許是為了起步更容易，也許是因為彌補阿特金森循環發動機低扭不足的先天弱點。即使指針直指紅區再換擋，車速也不會快得讓你樂意去換上二擋。
所以，到了3000轉左右的時候，就毫不猶豫地換上2擋好了。保持右腳緊貼地板，直至車速達到85km/h左右才必須升擋。這一段真正能讓人感到暢快。
當然，路況複雜山路可不會讓你一直以這個時速來跑，基本上只能頻繁於2擋和3擋之間切換。如果是一些陡坡路段，還必須換上1擋，否則這臺昂克賽拉就跑不動了。面對這些坡，這臺1.5升排量的發動機還是顯得略微孱弱（儘管排氣聲其實還是挺有跑味的）。夥計這時候希望駕駛著的是一臺新一代MX-5，一樣的發動機，但極限轉速更高，而且車身重量更輕，跑起來肯定不會如此拘束。
你開得太快了
踩下剎車減減速吧。剎車頭段有些虛位，而且前四分之一行程貌似沒什麼剎車力。但是根本停不下來？那是不可能的。實際上，多踩那麼四分之一，這套原裝的四輪碟剎系統就可以給駕駛者足夠的信心。儘管剎車所需的力度稍嫌大了些。
把車速降至30km/h左右，2擋，轉動方向盤，就可以輕鬆殺進前面的髮夾彎。駛過彎心，深踩油門加速，接著殺入下一個直角彎。這時候，夥計會覺得其實可以以更高的車速過彎，畢竟車子的底盤足夠紮實，極限實在不低。
但很不幸，原車的固特異16寸安節輪輪胎抓地力實在不強。表現在於，如果你用40km/h過上剛才那個髮夾彎，輪胎會用比較明顯的響胎聲來抗議，儘管此時車輛推頭的狀態仍然受控。如果配上一套抓地力更好的輪胎，它的極限肯定可以上一個層次。
輪胎不斷傳來尖叫聲，然而夥計還是輕描淡寫地過著彎。在嘗試做跟趾的時候，夥計驚喜地發現其實踏板的設計對跟趾十分有利。剎車踏板表面上比地板式油門高出許多，但重踩剎車就可以同時控制油門和剎車。
有其存在的價值
開著這部手動擋昂克賽拉跑山還是足夠讓人心情愉悅的。畢竟，這個車價能買到差不多操控性能的同級車並不多。況且，昂克賽拉的擋杆短小而精緻，手感不算出色，但擋位足夠清晰。而且尤為珍貴的是，每一次換擋時，擋把都會發出一種相當清脆的很有機械感的聲音，這可是很多主流家用車的手動擋做不到的事情。
不過，夥計不會用sharp來形容昂克賽拉的彎路性能，至少它的轉向還是差了點意思。即便夥計覺得它的回饋力已經調教得相當出色，不會像福克斯那樣，打方向後鬆開手總會迅速自動回中，也不會像雷凌那樣壓根兒不回中。但是，電動助力路感不足、力度虛假的先天劣勢無法掩蓋，這就是為什麼現在一些像法拉利那樣的老牌跑車廠仍然採用機械液壓助力來保證良好的轉向溝通感。
另外，對一部以操控為取向的車來說，懸掛行程似乎有點過大了，而且不夠硬，過彎時夥計還是可以感覺到側傾略大，車子的過彎姿態不算十分得體。再有，變速箱還是有它的小脾氣，起步時掛1擋也有一定的機會掛不進，需要鬆開離合重新操作。
夥計一直挺欣賞馬自達，不隨大流，做有自己風格的產品。縱使銷量不高，打動的卻是真正對車有所追求的人。一定程度上，各位“手動黨”其實和馬自達有點相似，群體雖小，但仍然偏執地熱愛手動擋，在自動擋的車流中保持著自己對車的最高控制權以及對駕駛的最大享有權。那，我們今天真的需要手動擋嗎？
必須的。
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夥計談車
愛信6AT是昂克賽拉的精髓所在：加檔積極、降檔也相當積極，在同級別的變速箱裡應該是最好的，在這擁擠的城市裡開車自動是最好的選擇也是趨勢，基於創馳藍天技術的調校：匹配、省油、ZOOM ZOOM ！你說的跑山路，沒有手動有樂趣，你忘了可以切換到手動模式！都選擇了昂克賽拉，不差這1萬多塊，本人也19年駕齡，開過兩輛手動檔的車，現在是昂克賽拉車主，真心還是覺得手自一體好！
奈果果的國度
昂克賽拉是一款主打運動和操控性的家用車，外觀非常拉風，整車協調性非常好，富有駕駛樂趣。
變速箱方面，昂克賽拉有六速手動變速箱和六速手自一體變速箱。手動車型比自動變速箱便宜一萬多，有價格優勢。都追求運動的朋友來說，手動變速箱多一點駕駛樂趣。自動變速箱最大的優點是操作簡單使用方便，尤其是在擁堵的市區，優勢更明顯一些。
如果是充裕還是建議大家選擇自動擋的昂克賽拉，這也是趨勢。如果是追求駕駛樂趣，預算有限，那麼手動擋的昂克賽拉性價比還是不錯的。
小強說說車
很多人都說用自動擋的換擋撥片或者是手動模式同樣能獲得駕駛樂趣，這一點，我是不敢苟同的。
家裡有一輛CX5，雖然不是昂克賽拉，但是採用了同款6AT，這款車在手動模式下，換擋確實是快，比國產的很多雙離合要好的多，但是快歸快，這依然是一臺自動變速箱，在檔位上，是有它自己的保護措施的。在低檔位進不了高檔，在高檔位進不了低檔，這樣以來，你開起來還是有種副駕坐著教練一般，總是有種不自在，而手動擋呢，只要駕駛方法得當，隨心所有，降檔補油跟趾換擋，這種感覺都不是自動擋能夠給你的。而且，在每次練習中，你都會有種不斷學習練習的感覺，這一次降檔沒降好，下一次就得總結經驗，繼續練習。我覺得手擋車好玩，很大程度上，就在於這種練習突破的感覺。同時，手動擋，每一次入檔時，檔把給你的那種很有機械感的反饋，也絕對不是自動擋檔杆或者是撥片帶給你的這種感覺。
至於堵車累左腿這事兒，我不知道是不是我開習慣手擋車的緣故，每次開上自動擋堵車，會覺得右腿更累。有的時候，還有種抽筋的感覺。所以，我覺得對於昂克賽拉這種偏樂趣的小車，手擋存在的意義更大，如果，長馬能推一款2.0L+手動的版本，可能思域就不敢這麼肆意的加價了。
動手搞搞車
昂克賽拉手動擋車主路過，買手動擋有幾點原因，1是便宜1.1萬，家裡給買的車，能少花點家裡錢就少花點。2是人生第一輛車如果買了手動擋的以後就不會開自動擋了。3是昂克賽拉1.5的發動機動力不夠，自動擋不能充分發揮動力。4是手動擋比自動擋省油，大概能省一個半。5是我有一個賽車夢😂
虛空老司機
昂克賽拉不太建議買手動擋，因為只有1.5低配車型才有，不像思域動力都是1.5T的情況下，因為思域自動擋是cvt,而且創馳藍天自動6AT非常快 配合撥片一樣有駕駛樂趣，油耗區別基本忽略。強烈推薦。
上海彈個車
手動一檔有時不太好掛進去。匹配更好的其實是自動變速箱，官方聲稱的油耗自動比手動還低一點。但我還是堅信手動比自動省油，我的手動油耗目前表顯示5.4。昨晚加油前拍的照片，一般加油加150塊錢的92號油。一直想練習跟趾動作，現在還不太會。😂
